鐵路出行障礙待破除

于海軍

近兩年來鐵路部門實施了一些便民政策，實現(xiàn)了當初鐵路部門的初衷，

但一些“不便”問題也隨之顯現(xiàn)。

2016年接近尾聲，雖然距離一年一度的 “春運”還有較長時間，但鐵路部門近日發(fā)布縮短車票預售期的消息似乎讓購票的緊張氣氛提前來臨。

在每一年的這場人口遷徙運動中，總有一些問題困擾著旅客，這些問題也是鐵路部門無法回避的。如“黃牛”為何屢禁不絕？火車票為何越來越難買？那些出行障礙什么時候能得到解決？

有業(yè)內(nèi)人士認為，近兩年來鐵路部門實施的一些政策，實現(xiàn)了鐵路部門推行新政的初衷，但一些問題也隨之顯現(xiàn)。

打不掉的“黃牛”？

近幾年，鐵路部門推出升級驗證碼、雙向驗證、調(diào)整常用聯(lián)系人數(shù)量等措施，試圖扼殺了“黃牛”囤票、倒票、惡意搶票等現(xiàn)象。不過在重壓之下，“黃牛”并未銷聲匿跡。

北京某IT人士坦言，“黃牛”使用的搶票外掛軟件能夠自動重復登錄，代替人工操作，并可對12306網(wǎng)站不斷刷新和監(jiān)控搶票，一旦有人退票，搶票軟件能立即發(fā)現(xiàn)，搶票成功率很高。業(yè)內(nèi)人士介紹，除了公眾熟知的幾家大型互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的搶票軟件外，一些小公司也開發(fā)了很多搶票軟件。“黃牛”之所以搶票厲害，是因為使用了檔次較高的搶票軟件，這類軟件的售價在500元左右，而“黃牛”代購兩三張票就能回本。

“黃牛”一般會要求買家發(fā)送12306賬號密碼、姓名、身份證號、電話，以及出發(fā)站和目的站全稱，要注明幾點到幾點之間的車次以及席別。訂票成功之后，買家直接登錄自己的賬號付款就行。對于買家的個人信息，“黃牛”承諾只是用來訂票，不會進行二次傳播或售賣。

《民生周刊》記者了解到，“黃牛”一般代購費起步價為100元每張，部分熱門線路的代購費可加價到200元至300元每張。一位從事車票代購生意多年的“黃牛”坦言，因為自己有強大的軟件，預售期當天很容易搶到票，過了預售期只能撿退票。對于12306購票系統(tǒng)的圖片驗證碼問題也不在話下，“這在技術層面都不是事兒，我們有打碼軟件、高速寬帶，很容易搞定。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年來鐵路部門實施了一些便民的政策，確實實現(xiàn)了當初鐵路部門推行新政的初衷，不過一些問題也隨之顯現(xiàn)，成為擺在他們面前新的難題。

無法代買的車票

杜先生讓同事代買北京到南京的火車票，該同事上網(wǎng)購票時發(fā)現(xiàn)，杜先生的身份證信息無法購票，系統(tǒng)提示“該信息涉嫌被冒用，無法購票”。杜先生立即向12306客服咨詢，工作人員表示，這種情況可能是他曾經(jīng)多次找人代買火車票，購票系統(tǒng)懷疑身份信息被“黃牛”冒用，因此個人信息被系統(tǒng)鎖定，只能到售票窗口辦理購票。

讓杜先生不解的是，家人、親戚、朋友相互之間網(wǎng)上代買火車票是很平常的事，為何自己的個人信息就會被鎖定呢？“人、證、票一致方可進站，不能因為打擊‘黃牛等不法分子而干擾了旅客正常的出行，那不是因噎廢食嘛！”杜先生說。

鐵路部門工作人員表示，上述情況是為了保護旅客的個人信息，如果旅客個人信息隨意被人獲取，存在一定的風險。此外，鐵路部門也是為了杜絕“黃牛”盜用個人信息倒票、囤票。

12306客服表示，遇到個人信息被購票網(wǎng)站鎖定時，購票本人應與代買人一起帶著身份證去車站窗口核驗身份，核驗通過后，代買人可以繼續(xù)為其代買火車票。此外，購票本人開通網(wǎng)購車票賬戶，由本人去車站核驗，核驗通過后可以用自己的賬戶買票。12306客服提醒，旅客不要讓太多人幫忙代買火車票，也不要輕易幫人購票，否則在自己真正需要購票時，也許會因為無法添加聯(lián)系人而無法購票。

對于12306工作人員給出的解釋，業(yè)內(nèi)人士并不認同。“鐵路部門可以提升網(wǎng)上身份核驗的安全性和準確性，用技術手段加強對不法分子的監(jiān)管，在此過程中不能因為系統(tǒng)的漏洞而降低用戶體驗。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

“迷惑”乘客的站名

據(jù)《中國社會報》報道，2004年，吉林省白山市的幾處變電所機組出現(xiàn)故障，需緊急從浙江杭州的繼電器廠調(diào)運設備，杭州方面接到信息后立刻選擇“中鐵快運”發(fā)出郵包，可是按原計劃的收貨日期過去了一周，變電所仍然沒有收到設備。聯(lián)系后得知，廠家按日期發(fā)出的貨物已被運到廣西來賓市，原來來賓市火車站名叫白山站，而白山市火車站名卻叫渾江站。最終，設備因未能及時更換造成了不可挽回的損失。

2012年5月，張志安從廣州前往東莞調(diào)研，在廣州東站買了到東莞站的動車票，到站后卻發(fā)現(xiàn)周圍環(huán)境偏僻，直到他坐上出租車時才得知，他下車的地方是常平鎮(zhèn)而非東莞市區(qū)，常平鎮(zhèn)距東莞市區(qū)約40公里。調(diào)研結束后張志安將此事發(fā)到微博，旋即引起網(wǎng)友吐槽。2013年6月，廣鐵集團將位于常平的東莞站更名為常平站。

《民生周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn)，高鐵站名與實際落戶地點不一致的現(xiàn)象屢見不鮮。如孝感北站位于湖北省孝感市大悟縣高店鄉(xiāng)，距離孝感市區(qū)100公里；盤錦北站位于遼寧省盤錦市盤山縣甜水鄉(xiāng)孫家村，距離盤錦市區(qū)41公里； 惠州南站位于廣東省惠州市惠陽區(qū)淡水新橋，距離惠州市區(qū)48公里；銅仁南站位于貴州省銅仁市玉屏縣大龍鎮(zhèn)，距離銅仁市區(qū)超過50公里……

車站站點設置的目的之一是方便出行，但上述高鐵站如此命名卻失去了最基本的辨識作用。TB10621-2009《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》中規(guī)定：車站名稱應與車站所在地地名一致，且在全國范圍內(nèi)不應有相同的車站名稱。車站位于城市城區(qū)或近郊區(qū)的，應使用該城市的名稱命名。當車站位于縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村所在地時，應以當?shù)乜h、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村莊的名稱命名。城市內(nèi)非主要或位于城市遠郊區(qū)的車站，不應使用城市名稱或城市名稱加地理方位詞的方式命名。不過，記者注意到，在最新版本的TB10621-2014《高速鐵路設計規(guī)范》關于站場命名的部分已被刪除。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前車站以較大的行政區(qū)域命名是從長遠利益考慮，后續(xù)隨著高鐵站的完善，城市經(jīng)濟中心可能向高鐵站靠近。不過在記者采訪中，一些乘客還是會倒苦水，有些高鐵站基礎設施并不完善，以至于下車后不知所措。