合資品牌切分SUV蛋糕行業天花板下自主品牌車企何去何從

張詩雨

業內預期SUV在中國汽車市場份額飽和，將從藍海轉向紅海， SUV的市場正在被合資品牌搶走，自主品牌車企們對此反響不一

近年來，SUV幾乎在全世界刮起一陣風潮，它不光在美國火、韓國火，在中國尤為火。今年上半年，SUV在中國汽車市場的份額已經超越美國（35%）達到36.25%。

SUV的興起是一個漸進的過程，但一些國內廠商憑著抓住SUV的發展機遇，在眾多車企中脫穎而出，當中的典型便是“二長”（長城汽車與長安汽車）。然而，隨著合資品牌在SUV上加碼發力，蛋糕逐漸被切分。今年8月，SUV銷量排行前10的有5個自主品牌，而在自主品牌的輝煌期，這一數量是8個。

雖然SUV紅火的趨勢有可能接近尾聲，因生產SUV嘗到甜頭的車企還不愿調轉方向，長城就多次公開表示“不貪大求全，專注SUV領域深耕細作”。一些車企雖然沒有明確表態SUV和轎車孰輕孰重，但從銷量數據來看，長安與江淮前8月SUV銷量也高過轎車。

SUV火熱的勢頭還會繼續嗎？自主品牌的春天是否已經過去，那些曾經依靠SUV快速發展的車企是否還該一味“偏科”呢？

自主品牌得力于SUV發展

SUV最先興起的地區并不是中國。第一代SUV誕生于80年代的美國——克萊斯勒生產的“切諾基”。之后，80年代末期、90年代初期SUV才開始流行開來。

到了21世紀SUV才逐步占領中國乘用車市場。國內第一輛SUV出現于2002年，是長城汽車生產的賽弗（哈弗的前身）。因長城此前將皮卡作為旗下重要業務，賽弗的樣子仍有些皮卡的影子。那時的SUV車型更多注重性能，對于城市化的豪華和舒適性重視還不夠，不太適合家庭使用。因而，即便在之后的2003年，全國SUV的銷量也僅有14萬輛，在全國汽車市場占比6.3%。

2007年，SUV才顯示出快速增長的苗頭， 這一年，全國共賣出37.5萬輛SUV，同比增長率達到57.8%。對于SUV得以逐漸暢銷的原因，汽車專家凌然對《投資者報》記者表示，人們曾經一度覺得SUV既皮實又安全，一些精英人士的優先消費也產生了很大影響，SUV相對來講既有越野功能又有轎車的舒適，樣子又高大威猛，給人一種安全和硬朗的印象，SUV因此得以在中國暢銷。

汽車專家張志勇認為，SUV因兼具越野車與轎車的特性，過去這幾年受到中國老百姓的歡迎。他告訴《投資者報》記者：“SUV已經不單單是個越野汽車，它的產品性能已經跨界，市場兼容性比較大，一些人看重它的越野性能，另一些人因愿意購買低端產品，更多是把SUV當轎車用。”

雖然SUV銷量在2007年錄得超過50%的速率增長，但在凌然看來，其在國內火熱是從2013年開始。長安CS75、長城哈弗、奇瑞的翼虎系列這些品牌都為自主SUV崛起做出過貢獻。

靠著聚焦在SUV領域，不斷在SUV上推陳出新，長城汽車成了因發展SUV獲利的大贏家，公司2013年與2014年的凈利潤分別為82億元與80億元，在國內整車行業中位居第二（僅次于上汽）。

合資品牌擠占SUV市場

很明顯，自主品牌有現在這樣的高度、受認可度，SUV還是有相當大的功勞。

2015年國內自主品牌SUV共銷售334.3萬輛，占SUV總銷量的近54%，這是自主品牌SUV銷量首次超過自主品牌轎車。今年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，其中，轎車銷售了105.5萬輛，只占到轎車銷售總量的19.0%，而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，在整個SUV市場中的占比高達56.4%。

從以上數據可看出，SUV為自主品牌崛起做出相當貢獻。自主品牌SUV銷量快速增長的背后是其快速的更迭換代，2013年，自主品牌SUV在售數量只有62款，2015年，自主SUV產品擴充到了110款。在今年的北京車展上，光展出的自主品牌SUV新品已高達41款。

今年前9月，不光長城SUV的銷量遠高于轎車（SUV共銷售59萬輛，轎車2.3萬輛）。長安汽車與江淮汽車SUV銷量也大大高過轎車，盡管如此，長安與上汽、比亞迪等自主品牌車企都公開表示，將實現各自的SUV和轎車齊頭并舉的發展戰略。

但自主品牌SUV的市場正在被合資品牌搶走：今年6月，SUV銷量排行榜前10位中只有兩個自主品牌。到了8月，情況有所好轉，5個自主品牌SUV擠進銷量排行榜前10位。而在巔峰期，自主品牌在前10位中曾占據8個席位。

對于合資品牌SUV現如今對自主品牌的沖擊，張志勇對記者表示，合資品牌在SUV市場數量明顯較少，他們更偏重于轎車，如果合資公司把SUV看得和轎車一樣重，并且國內SUV市場一開始就高速增長，那么現在國內整個SUV行業可能又會是另外一種局面。我們自主品牌的品牌力還有欠缺，我們和合資品牌比較確實還是有提升的空間。

“我們的自主品牌還沒有經過扎實的市場檢驗，自主品牌的品牌力較弱，在合資公司開始發力SUV這個市場的時候，自主品牌會因此受到沖擊，這也是很有可能的。自主品牌SUV在今年六七月銷量有所回落，原因還在于我們產品力、競爭力的不足，再加上合資公司在SUV產品方面發力而造成”張志勇認為。

而SUV在中國汽車市場份額已經達到36.25%，未來是否還有提升的空間？是否市場擴大的潛力已經不那么多了，但競爭卻比過去激烈得多，已從藍海轉為紅海？

對此，凌然對記者表示：“SUV占比的提升，某種程度上是自主品牌很好地抓住了這一契機，從藍海轉向紅海，也就是說從一個熱點轉向一種平穩或者相對的下滑，我覺得這是規律，是不以人的意志轉移的，什么事物發展到高點都會走向低谷。”

一味偏科SUV存隱患

眼見SUV風頭似乎要過去，既有車企（如長城）明確表示依舊偏科“SUV”，江淮汽車董秘馮梁森也對《投資者報》記者表示，其認為SUV仍然是增速最快的細分市場之一。但也有車企（如上汽、長安）表態SUV與轎車兩手抓，兩手都要硬。

張志勇表示：“太過注重發展SUV，就會出現結構失衡的問題，一家企業應考慮到產品結構的平衡性，這樣才會保證企業的發展能持續穩定。因為轎車制造要求更嚴謹。轎車才是一個車企實力的最終、最高的體現。”

凌然認為，若一家車企光發展SUV，一旦SUV市場轉冷、變成過剩產品，這家車企的處境就會較為危險。從這意義上來講，在發展SUV的同時能發展轎車、甚至還囊括新能源或微型車，才是不把雞蛋放在一個籃子里的做法。

盡管一些車企因發展SUV嘗到甜頭、國內SUV領域競爭日趨激烈，但自主品牌SUV仍主要聚焦在中低端市場，鮮有高端品牌推出，一些中高端SUV如哈弗H8月銷量總徘徊在幾百輛，不及兄弟品牌——哈弗H6的零頭。

張志勇認為，中高端品牌代表一個企業整體實力的提升，人從小孩慢慢長大是需要過程的，品牌也一樣，一些自主中高端品牌SUV在市場較受認可，并且獲得認可的程度已經在不斷增加。

凌然也表示，“推出高端車是車企必須要走的路徑，不走高端車就呈現不了整體效果、形成不了中國制造的一些拳頭產品。但這要經過一代代的企業努力，一個個車型不斷的完善，這樣才能有朝一日突破高端的瓶頸，使高端車在自主品牌的制造上形成一個趨勢。”

SUV因耗油量大受到飽受詬病，新能源化也成為SUV未來發展的重要方向。

對此，凌然表示：“SUV油耗量大是個大問題，SUV的車主們也都能感受到耗油量大，從這一點來講，消費者若非常在意油耗問題，且不再攀比，可能會理性在SUV與轎車之間做出選擇。”

當前，江淮汽車已經推出了純電動SUV——iEV6S，但還尚未實現批量生產，SUV新能源化仍有很長段路要走。關于SUV的環保問題，凌然認為“技術決定一切”。

他說：“國外有很多成熟、大型的SUV，在節能環保方面也有突出的貢獻，也對市場產生過很大的影響，它們甚至比我們的普通SUV更節能。這證明了他們的技術確實是走在了前面。一輛汽車是否節能也是多方因素決定的，包括底盤夠不夠先進、變速箱怎么樣來匹配，甚至連輪胎也影響一輛車油耗的高低。這樣就決定了誰的技術更好、更成熟，誰的創新能力更強、技術更領先，誰的SUV產品就會更有優勢。”