無縫線路更換鋼軌施工在營業線跨區間的分析

謝樂

摘 要：隨著我國鐵路建設的快速發展，鐵路建設的規模不斷增加，為了滿足鐵路開發的實際需求，相關部門與企業加強成本投入，不斷推動技術更新與發展，無縫線路作為一種新的鐵路施工建設方式，能夠進一步提升鐵路列車的運行速度，增強火車運輸的安全性與穩定。本文旨在從無縫線路的角度出發，在相關科學理論的指導下，深入探究營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的方案與途徑，推動我國鐵路產業的健康快速發展。

關鍵詞：營業線;無縫線路;更換鋼軌;施工

中圖分類號： U216.424 ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）33-196-2

0 ?引言

無縫線路鋼軌施工作為現階段我國鐵路施工的重要方式，憑借著無縫線路自身的技術優勢，能夠在很大程度上減少列車車輪與鐵軌之間的撞擊力度，降低車輪、鐵軌的磨損，在促進鐵路建設活動質量的同時，提升我國產業我的經濟收益，增強了服務能力[1]。為了進一步發揮無縫線路開發建設活動的作用，推動營業線跨區間鐵路系統的優化與升級，需要相關技術人員與建設單位立足于營業線路跨區間無縫線路更換鋼軌施工建設的實際，在相關原則的指導下，從多個方面入手，推動其在實踐中的應用。

1 ?營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工所遵循的原則

1.1 無縫線路更換鋼軌施工在營業線跨區間中的應用必須要遵循科學性的原則

無縫線路更換鋼軌施工在營業線跨區間中應用目標的實現，要充分體現科學性的原則，只有從科學的角度出發，對無縫線路更換鋼軌施工應用的現實意義以及技術操作流程，進行細致而全面的考量，才能夠最大限度地保證無縫線路更換鋼軌施工能夠滿足營業線跨區間鐵路施工項目實際操縱的要求，只有在科學精神、科學手段、科學理念的指導下，我們才能夠以現有的技術條件為基礎，確保無縫線路更換鋼軌施工作在營業線跨區間中的科學實現。

1.2 無縫線路更換鋼軌施工在營業線跨區間工作中的應用必須要遵循實用性的原則

由于鐵路開發建設活動大多位于室外，使得無縫線路更換鋼軌的施工環境較為簡陋，難以實現無縫線路更換鋼軌施工應用方案與相關施工技術的細致處理與操作。為了適應這一現實狀況，無縫線路更換鋼軌施工在進行實際應用的過程中，就要盡可能地增加無縫線路更換鋼軌施工應用方案的容錯率，減少外部環境對營業線跨區間工作無縫線路更換鋼軌施工應用活動的不利影響。所以無縫線路更換鋼軌施工以及相關技術應用流程必須進行簡化處理，降低操作的難度，提升應用方案的實用性能，使得在較短時間內，進行批量操作，保證營業線跨區間鐵路線路建設工作的順利開展，提升項目的施工質量。

2 ?營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工實踐

營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工是一個復雜的過程，需要相關工作人員以科學性原則與實用性原則為指導，針對無縫線路更換鋼軌施工不同的階段要求，采取多樣性的施工方式，推動無縫線路更換鋼軌在營業線跨區間中的施工與建設。

2.1 第一階段

第一階段作為營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的施工準備階段，其在施工項目中扮演著重要角色，在這一階段，需要施工單位在科學性原則的指導下，對施工作業的方式、建設人員以及設備數量進行科學分析與配置。現階段的施工作業方式主要包括了碴肩平整以及木枕預埋兩方面，組織施工人員在營業線路行車的間隙時間，利用拉耙等工具在現有枕木的外側，進行碴帶建設與平整工作，為無縫線路更換鋼軌提供了更為牢固的基礎，避免鋼軌出現側翻的情況[2]。在進行木枕預埋的施工過程中，可以利用跨區間營業線周圍的便道，將所需預埋的木枕進行存儲，并在正確的位置必要的掏空處理，將木枕安放于木枕孔內，進行加固處理。對于人員與裝備的配置，能夠在滿足施工準備階段，例如在2015年流傳店站插鋪道岔施工項目之中，為了保證相關施工操作的有序進行，進行建設領導小組的建設，將主管線路副段長作為組長，對施工活動進行全面領導與組織協調，安全科長，線路技術科長職工教育科長、安全生產指揮中心主任、線路技術科主管人員、麻城重點維修車間主任及商城線路車間主任、綜合機修車間主任、材料科科長作為主要成員，對施工階段各類人員與施工設備進行合理配置，保證碴肩平整以及木枕預埋工作的順利進行。

2.2 第二階段

第二階段需要對舊式鋼軌進行卸載操作，在這一階段，參與卸軌工作的工作人員，要根據無縫線路更換鋼軌施工的要求，對卸軌的任務內容、施工地點以及相關注意事項進行匯總與分析，制定合理的施工方案。當長軌列車進入卸軌地點之后，需要根據施工方案，對卸軌的起點進行準確的定位，地面工作人員將拉軌卡安置在預訂位置，在進行連接點的穩定后，卸載負責人向長軌列車司機發出信號，司機以3-5km/h的速度控制列車行進，使得軌道在列車牽引力的作用下，卸落在軌道兩側的碴肩上[3]。當長軌落地為80m時，可以對拉軌卡進行拆除，完成舊式鋼軌的卸載工作。

2.3 第三階段

第三階段以鋼軌焊接作為自身工作的重點，在通常情況下，地段單元軌道一般采用氣壓焊接的方式，淬火軌道與非淬火軌道單元焊接頭則一般使用鋁熱焊接的方式，通過對不同軌道焊接方式的多樣化選擇，能夠提升焊接工作的質量水平，增強焊接工作的質量與水平。例如在麻城工務線路修建的過程中，在焊接處理的過程中，將單元焊接與鎖定焊接進行合理配置，在保證焊接速度的同時，極大提升了焊接的質量，滿足了更換工作的實際要求。

2.4 第四階段

在無縫線路更換鋼軌施工的第四階段，相關工作人員要進行新鋼軌的更換以及無縫線路鋼軌施工中應力的散放，進行必要的物料回收。在施工作業之前，需要組織施工人員提前進入施工現場，進行換軌工作的準備，在保障線路上沒有車輛通過之后，要組織工作人員進行回流線的安放，新的鋼鐵軌道進入到預訂位置之后，采取合適的技術操作，進行散料處理[4]。在這一過程中，為了保證應力放散的高速進行，需要根據軌道自身的溫度，及時采取必要的處理方式，對應力進行科學高效處理。

從四個施工階段入手，能夠在很大程度上滿足營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的客觀要求，滿足社會經濟發展對于鐵路升級工作的客觀要求。

3 ?施工管理體系的構建

施工管理體系的構建能夠推動無縫線路更換鋼軌施工活動的有序進行，實現不同部門、不同組織之間工作的協調發展，從而在保證施工質量的同時，對施工進度進行有效控制。為了達到這一目標，需要設備管理結構立足于線路規劃建設的實際，對施工線路進行必要設計，并對線路計劃進行審核與優化。并根據施工計劃進行施工成本與預算方案的編制，并對無縫線路更換鋼軌的施工技術、施工標準進行確定，同時在施工階段對施工材料進行招標處理，保證材料的質量[5]。在管理機構要針對不同區域間鐵路線路管理工作的實際，將不同部門的主要負責人納入同一管理機制下，實現區域協調配合，推動施工的有序進行。在施工的過程中以及施工之后，要組織專業人員進行施工質量監控與驗收，根據實際情況，進行必要的施工調整，以滿足無縫線路更換鋼軌施工的實際要求。

4 ?結語

營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的有序開展，對于增強鐵路體系的服務能力，提升我國鐵路的現代化水平有著十分重大的作用。為了保證無縫線路更換鋼軌施工的有序開展，本文從科學性原則與實用性原則的角度出發，對不同施工階段無縫線路更換鋼軌施工的方式以及管理體系的構建進行全面分析，保證相關工作的科學高效進行。

參 考 文 獻

[1] 彭超.淺談營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工[J].四川水泥，2016（3）：47-49.

[2] 彭偉力.跨區間無縫線路施工技術要點淺析[J].工業，2015（4）：91-92.

[3] 陳吉林.淺析跨區間無縫線路施工技術[J].城市建設理論研究：電子版，2015（18）：107-108.

[4] 郝會來.鐵路無縫線路鋪設及維修分析[J].城市建設理論研究：電子版，2015（30）：61-62.

[5] 李玉維.鐵路無縫線路鋪設施工工藝及維修措施[J].科技創新與應用，2016（22）：36-37.