奧迪Q5發電機不發電

張海松+俞建軍

摘 要：本文以奧迪Q5 2.0T發電機不發電故障為案列，從故障現象、故障分析、檢測過程、診斷結果和維修反思六個過程進行了說明，并根據一線技師多年維修經驗，對奧迪常見發電機故障進行了詳細的分析，總結出兩種解決此類故障維修方法，根據維修方法解決了實車故障，為此類故障維修提供了很好的維修經驗。

關鍵詞：奧迪Q5;發電機;故障維修

中圖分類號： U463.6;U472 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）30-174-2

1 ?車輛信息

奧迪Q5，生產日期：2014年，發動機型號：CDZ，行駛里程：30403km。

2 ?故障現象

客戶反映車輛經常行駛時蓄電池故障燈亮起，儀表提示“蓄電池未充電”，而且有時行駛一段時間后車子還會自動熄火，然后車輛無法啟動。

故障代碼：交流發電機電器電路故障 偶發;

交流發電機機械故障 偶發

3 ?故障分析

對于汽車儀表報“蓄電池未充電”故障，一般可能的原因是：汽車發電機、汽車電瓶、儀表故障以及相關電路，但根據汽車有時行駛時會自動熄火無法啟動和電腦檢測故障碼可以排除汽車電瓶和儀表故障，汽車發電機損壞的可能性較大。

所以汽車發電機檢測是首要檢測的對象，在修理車間常見較簡單的發電機故障檢測方法一般2種：

①萬用表電壓擋檢測

將萬用表旋鈕旋至直流電壓擋，把紅表筆接發電機“電樞”接線柱，黑表筆接外殼搭鐵，起動發動后適當輕踩油門讓發動機運轉在中速以上，此時電壓一般應在14V左右。

②試燈（汽車燈泡）法

當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測，將燈泡兩端焊接適當長度的電源導線，并在其兩端接上適當的夾子。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。這種方法能夠很好地檢測虛電壓故障。

4 ?檢測過程

故障車輛進工位后，首先，對相關部件外觀進行檢查未發現明顯損壞現象，然后嘗試啟動汽車無法啟動，檢測電瓶電壓此時只有9.6V，用專用工具對故障車輛進行搭電后能夠正常起動，用專用電腦進行診斷讀取相應故障代碼并記錄。

利用萬用表電壓擋檢測發電機發電量，發電量為8-11V之間來回波動很不穩定;此時發電機的發電量是不正常的;由于此類故障較多就武斷判斷為發電機故障，建議更換發電機，發電機進行更換后檢查發電機的發電量，14V左右，發電量正常，沒有多想刪除故障碼交車，直接做下一個工作維修任務。

第二天，客戶再次打來電話抱怨很大，反映汽車行駛時蓄電池故障燈又亮起，車輛開到維修站后，用電腦檢測故障碼和昨天一樣，對車子立即進行檢測，起動汽車檢查發動機室搭鐵端子處電壓：6V左右，過2分鐘后直接變成了2V左右，判斷發電機根本沒有電到蓄電池;然后對發電機發電量再次測量為14V左右，證明發電機是好的，但是到電瓶的電壓過低，問題可能出現在線束上，查找相關電路圖，如下圖1所示，并對線速進行檢查和測量。

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圖 1 ? 電路圖

對線速進行拆檢，馬達線束安裝位置不好，拆卸比較困難，當拆掉馬達接線端時發現有燒蝕如下圖2、圖3所示。

5 ?診斷結果

由于起動馬達至發電機線速存在虛接，導致發電機不發電;維修建議：更換起動機到發電機的線束。

6 ?維修反思

這類故障是汽車常見的維修故障，雖然相關線路安裝位置很難目測檢查，但維修時僅僅依靠經驗和電腦檢測的故障碼時就武斷認為是發電機壞了，以及在對發電機發電量測量時，測量部位不夠準確是導致返修的主要原因，事后想想如果當時維修時能夠對線束仔細檢查一下，或者用試燈法再進行一次檢查，也不會造成返修的結果，所以作為一個修理工有些時候一定不能光靠經驗和維修電腦檢測，一定要踏踏實實按部就班，對于可能發生故障點進行仔細檢查，我相信沒有修不好的車，只是我們有時候沒有認真踏實地對待工作，態度、細節決定一個修理工的水平高度。