淺析路橋工程概算編制中應避免的幾個問題

樓曉琴

（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市　200092）

淺析路橋工程概算編制中應避免的幾個問題

樓曉琴

（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市200092）

當前，部分省、市發改委在審批初步設計文件時，均嚴格執行初步設計概算不能超過已批準的工程可行性研究報告。各省為了提升城市功能、改善交通環境，城建投資逐年提升，由于城建項目建設成本高、投資巨大、工期較長、運營成本高、收益低等問題，制約了重大城建項目的進展。因此，在城市建設中，嚴格控制投資，加強工程建設全過程造價管理，提高政府投資的社會效益和經濟效益，就變得尤為重要。通過對參與的一些項目中存在問題的總結，以期能更好地完成路橋工程的概算編制工作。

路橋工程；初步設計；概算；預算；存在問題

0　引言

路橋工程概、預算文件是一項極其復雜而且綜合性強的工作。復雜是因為需要對整個建設工程的方方面面都十分了解，對設計文件、圖紙及工程實施過程等都應熟悉。同時除設計文件提供的資料之外，還需要做大量的工作，而這些工作必須經過本人實地調查才能得到。若在編制文件前，對所需的各方面資料未了解全面，則編制的概算文件將不可避免地出現這樣或者那樣的問題，很難保證文件質量，造成一定程度的失誤［1-4］。

1　設計概算的作用

初步設計概算也稱設計概算，是確定基本建設投資、編制基本建設計劃、控制施工圖預算及撥貸款等的依據，是初步設計文件的重要組成部分。

經批準的設計概算主要作用有：

（1）是國家制定和控制建設投資的依據；

（2）是確定建設項目造價、編制建設項目計劃、簽訂建設項目總包合同的依據；

（3）是控制建設項目投資最高限額和控制預算的依據；

（4）是考核工程設計經濟合理性、設計質量及優選設計方案的依據；

（5）已初步設計進行施工招標的工程，其標底應在批準的總概算范圍內；

（6）是考核和評價建設工程項目成本和投資效果的依據。

2　設計概算的的主要內容

路橋工程設計概算總投資主要包括以下內容：

第一部分：建筑安裝工程費，主要由道路工程、橋梁（箱涵）工程、排水（雨水、污水）工程及附屬工程（交通工程、綠化工程、電氣工程等）；

第二部分:設備及工具、器具購置費；

第三部分：工程建設其他費用；

第四部分：預備費；

第五部分：建設期貸款利息。

3　案列分析

3.1案例1

應嚴格按照已批準的可行性報告或項目實施方案所確定的建設規模、建設內容和投資總額進行設計。

工程概況：某快速化道路工程，工可階段未包含交通監控工程，在初步設計評審時，有關部門提出應將交通監控工程包括在概算批復中，由于該省嚴格執行概算不能超過工可，造成了概算批復無法順利進行。

3.2案例2

施工方案的設計是施工組織設計的中心環節，工程造價能否得到控制，首先取決于施工方案的先進與否，不同的施工方案所反映的價格是不一樣的。初步設計階段編制概算時，應合理確定施工方案，以確保編制的工程造價的合理性；在施工圖階段對施工方案的改變，應以合理優化為原則，不輕易推翻概算階段的施工方案，以確保不超概算。

工程概況：某橋梁工程，路線全長1 123.514 m，其中橋長652.08 m，主橋采用5跨連續預應力V型斜腿剛構，跨徑組合為60 m+3×90 m+60 m= 390 m，北引橋采用3×35 m預應力混凝土箱梁，南引橋采用30 m+33 m+30 m+2×30 m預應力混凝土箱梁。編制初步設計概算時主橋采用在水中插打鋼管樁，架設貝雷梁進行施工，南、北引橋采用滿堂支架施工方案，概算造價為2.47億元。實際施工時，主橋采用了筑島圍堰的施工方案，造價為3.05億元，超過了初步設計批復的費用。

3.3案例3

概算編制階段路橋工程造價中，道路結構及橋梁選用的幾種結構類型應在初步設計中確定。在施工圖階段不宜改變過多，以避免超過概算或者概算批復與施工圖預算差距過大，造成資金使用不合理。

工程概況：某快速通道工程，規劃高架主線為雙向六車道，地面雙向八車道。樁號K12+050～終點K13+114，路線全長1.064 km。含互通立交、橋拓寬及地面道路附屬工程，見表1。

表1　工程概算預算對比表　萬元

從表1中可以看出，道路工程在預算階段與概算階段的偏差達到了9.06%，經分析，主要是由于改變了道路的結構層；橋梁工程在預算階段與概算階段的偏差更是達到了11.9%，經分析，在初步設計階段較多地選用了鋼箱梁結構，在預算階段選用了預應力箱梁。由于初步設計階段與預算階段結構選擇的不同，造成了造價偏差較大，對批復資金的使用造成了一定的不合理性。

4　如何避免上述問題的產生

（1）案例1：筆者建議在編制工程可行性研究報告時，不僅要及時與建設單位、工可批復部門溝通，還應提前與概算批復部門溝通，以確保概算階段的建設規模、建設內容與批復的工可報告一致。

可研的總目標如控制不好，使設計朝令夕改，設計人員無所適從，顧此失彼，往往造成產品先天不足。因此初步設計概算必須在可研報告估算控制范圍內進行編制，而初步設計未獲批準，不得進入施工圖設計階段，重大設計變更必須報原批準機關審批。

（2）案例2：筆者建議由于橋梁工程施工與建設項目的實施地點有密切的關系，應在初步設計階段對橋梁實施地點進行深入調查、研究，應對各種方案進行比較，在充分論證的基礎上，從中選擇最佳施工方案，從技術與經濟兩個方面綜合評定，以確保概算編制階段施工方案的合理性。另施工圖階段施工方案評審時不應忽視經濟評審，應與技術評審同步開展，有利于確定經濟合理的施工方案。

（3）案例3：筆者建議在概算階段對整個項目的分析、比較應更加深入，合理確定結構類型。而目前各設計院均或多或少存在以下情況：設計階段的管理體制不健全，具體表現為：首先，缺少對設計方案造價指標的控制約束，使技術與經濟相分離。從而使設計階段成了造價控制的薄弱環節，該階段對方案的優化、材料的選擇、造價的高低，既沒有明確的控制辦法，也沒有考核標準。設計審查時只注重設計方案技術上是否先進可行，功能上是否能滿足要求，使用上是否安全可靠，容易忽視造價的經濟合理。技術與經濟相分離，設計人員缺乏經濟觀念，設計中缺乏多方案經濟比選，偏于保守，致使投資偏高。概算編制只是被動地按設計量或是套定額計價或是按指標計價，起不到能動地影響設計、優化設計的作用。設計單位內部更缺乏控制造價的機制，各專業人員的責權利不明晰，設計造價偏高無相應措施。其次，缺乏激勵機制。設計人員通過計算和反復比選、優化設計節省了造價，卻得不到應有的獎勵和表彰，反而要承擔風險，優選設計的積極性也就不高。相反，現行的設計費用的計算基數為建筑安裝工程費，即造價越高，設計費也越高，不利于優化設計節省造價。

對建設方案和基礎結構選型的比較工作深度不夠，從而導致實施階段方案變更較大，造成造價大幅度的變動。

相關資料研究表明，在初步設計階段，影響工程造價的可能性為75%～95%；在技術設計階段，影響工程造價的可能性為35%～75%；在施工圖階段，影響工程造價的可能性為20%～30%，因此，在項目立項確定后控制工程造價的關鍵在于設計階段，設計環節是造價控制的重點，是核心環節。

工程概算編制是設計階段造價控制的主要內容，也是全過程造價控制的重要內容。建設項目講求社會效益與經濟效益的雙層次實現，所以提高概算編制的質量是非常必要的。合理編制工程概算，使項目在實施中，既不超概也不與概算差距過大，滿足資金的使用效益實現最大化。

5　結　語

工程概算是初步設計的重要組成部分，也是全過程造價管理的重要環節。概算的準確性和合理性是項目決策的重要依據，能有效地提高投資效率。本文介紹了筆者近年來在編制概算文件中遇到的問題，通過上述幾個案例的分析，盡可能避免類似情況在其他路橋工程概算編制中出現。

［1］中國建設工程造價管理協會.建設工程造價管理理論與實務［M］.北京:中國計劃出版社，2014.

［2］袁方.橋梁工程造價手冊［M］.北京:中國科學技術出版社，2003.

［3］楊冬梅.淺議設計階段的工程造價控制［J］.林業科技情報.2012（1）: 123-124.

［4］王蕊，宋海榮.在設計階段有效控制工程造價［J］.山東建材，2001，22（2）:31-32.

F294

B

1009-7716（2016）07-0260-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.078

2016-03-13

樓曉琴（1968-），女，浙江余姚人，工程師，從事概預算工作。