高速公路膨脹土路塹邊坡防護方案研究

孫曉欣

（深圳高速工程顧問有限公司，廣東　深圳　518094）

高速公路膨脹土路塹邊坡防護方案研究

孫曉欣

（深圳高速工程顧問有限公司，廣東深圳518094）

針對清遠至連州高速公路膨脹土路塹邊坡防護實例，通過對其病害進行分析，并對原路塹邊坡設計方案進行了修改，提出了相應的防護措施方案，在實際工程中成功應用，具有良好的社會效益和經濟效益，對以后類似工程實踐有一定的參考價值。

高速公路；路塹邊坡；膨脹土；防護

0　引言

清（遠）連（州）一級公路升級改造（高速）工程連州至鳳埠段土建J5合同段線路總長為4.57 km，新建半幅路基。合同段所轄范圍內沿線地勢高低起伏，溝壑縱橫，多數地段屬于高填深挖路段，路基清表后發現原地表土質為紅黏土。為進一步驗證路基土質情況，自J5合同段進場進行路基清表后，連南段項目管理處中心試驗室組織承包人對其沿線土質的各項技術指標進行了逐段取樣、逐段試驗，最終結果表明J5合同段挖方段棄土均為弱膨脹性高液限紅黏土，相應路段的路塹邊坡防護應作為施工重點，需認真對待。

1　膨脹土路塹邊坡病害特征［1］

1.1剝落

膨脹土路塹邊坡經風化后，坡面表層土質形成細粒狀、鱗片狀形態，受自重影響沿坡面向下滑落。剝落現象多發生在干旱季節，干旱時間越長，土體內水分蒸發越強烈，相應的剝落現象也越嚴重。

1.2沖蝕

膨脹土路塹邊坡坡面的松散土層在雨水或徑流的地表水流沖刷作用下，沿坡面將形成溝狀沖蝕，破壞了坡面的完整性，同時也不利于坡面植物的生長。

1.3泥流

雨季，膨脹土邊坡坡面的松散土粒以及坡腳的剝落堆積物經水流裹帶搬運形成泥流，在坡面風化剝落嚴重且地表徑流匯集處較易發生。常造成道路排水系統的堵塞，路面的污染，嚴重時可將路基毀壞、路面掩埋。

1.4溜塌

風化嚴重的膨脹土邊坡表層內土體在吸收水飽和后，由于自身重力與滲透壓力的共同作用，沿坡面向下產生塑流狀的塌移。此現象是膨脹土邊坡表層最為常見的病害。

1.5坍滑及滑坡

膨脹土邊坡的淺層土體在濕脹干縮效應、風化作用的共同影響下，由于裂隙切割與水的作用，嚴重衰減了土體的強度，土體失穩后沿滑動面整體滑移并伴隨有局部的坍落；膨脹土邊坡的滑坡外貌呈弧形，滑床明顯，滑床后壁較為陡直，前緣相對平緩，主要由土體裂隙控制。

2　路塹邊坡原設計方案

2.1邊坡分級高度

對于土質邊坡，按8～10 m進行分級，不足12 m時一坡到頂；對于石質邊坡，按15 m進行分級，不足20 m時一坡到頂。

2.2邊坡防護方案

對于坡高小于4 m的土質邊坡，采用客土直播進行防護；對于坡高在8～12 m范圍內的土質邊坡，采用人字骨架植草防護。

3　膨脹土路塹邊坡建議防護措施

3.1總體原則

通過對J5合同段挖方段的土質取樣試驗，結果表明土質具有弱膨脹性。邊坡防護因結合膨脹土遇水時膨脹、失水后收縮的特性進行針對性設計。

通過查閱原設計方案，J5合同段土質邊坡坡率設計為1∶1.25，坡度較緩，能減輕部分土體下滑力，對膨脹土邊坡較為有利。邊坡防護采用客土直播植草防護或普通的人字骨架植草防護能夠起到封閉坡面的作用，但由于一般的草種根系深入土層深度較淺，即使個別根系能夠深入較深的土層，但由于植物根系之間難以形成有效的咬合，無法形成整體受力結構，應對膨脹土遇水膨脹失水收縮時無法起到支撐固定、穩定坡面的作用；同樣，采用普通的人字骨架植草防護，由于骨架嵌入土層深度較淺，難以起到穩固坡面的作用，雨季到來時，對膨脹土邊坡的吸水飽和膨脹的特性難以及時起到疏干坡體積水的作用［2，3］。

3.2對于坡高小于4 m的路塹邊坡防護方案

建議采用盲溝+草灌混噴進行防護，沿邊坡坡面每隔6～8 m設置垂直于坡面的縱向盲溝（盲溝尺寸適當加大，四周采用滲水土工布包裹，頂面采用黏土進行回填封閉），并與路基底部的縱向盲溝相通，另可以考慮與主盲溝之間設置支盲溝（尺寸比主盲溝?。?；綠化主體采用灌木，草種僅在前期起保持水土作用。利用灌木根系固持能力強，根系深入土層，同時由于根系發達，相互之間形成緊密咬合的整體受力結構，能夠較好地避免膨脹土坡面受雨水沖蝕，并能利用植物平衡土體內含水量，對坡體穩定起到一定的效果。

3.3對于坡高小于12 m的路塹邊坡防護方案

3.3.1柔性擋墻支護方案

推薦使用柔性擋墻支護方案，具體如下：柔性支護主要采用土工織物對邊坡土體進行加筋處理，同時輔以其他必要的綜合處理措施。主要特點是支護體在滿足承受土體壓力的同時還能允許土體發生一定變形，并且能夠吸收膨脹土因含水量變化而產生的膨脹力以及因超固結引起的應力釋放。

柔性支護體系主要由以下三個系統組成：

（1）柔性支護結構體

首先對路塹邊坡進行超挖處理，超挖深度控制在3.5 m左右（邊坡坡度采用1∶1.25～1∶1.5），超挖部分的回填同樣采用膨脹土，回填過程中采用土工格柵分層鋪設并將土包裹起來，以此類推，形成柔性支護結構。

（2）排水系統

柔性支護體系的排水系統包括墻趾處排水滲溝、墻底排水墊層、墻背滲水層、坡頂塹頂截水溝及截水滲溝，具體可參照圖1。

圖1　土工格柵鋪設大樣圖（單位：cm）

（3）坡表防護系統

柔性支護體系坡表防護系統由坡面植被防護層與坡頂土工布防水封閉層組成。

3.3.2邊坡支撐滲溝防護方案

建議采用邊坡支撐滲溝防護方案，具體如下：采用大骨架支撐滲溝應用于膨脹土邊坡上，并通過分隔成小塊方式將邊坡整體膨脹力加以削弱。同時由于大型骨架嵌進坡面一定深度，破壞原巖體結構面，阻斷裂縫貫通，防止形成大滑體，分散塊體下滑力，起到對邊坡進行分隔支擋的作用。當雨季來臨時，通過已連成一個整體的支撐滲溝排水骨架，有效地將坡內積水進行疏排并降低濕脹干縮對邊坡穩定性的影響。

采用支撐滲溝的邊坡防護方案需注意以下三點：

（1）支撐滲溝主骨架

支撐滲溝主骨架的設置，一般間距6～10 m、寬度2 m、深度2 m，根據J5合同段實際情況，由于膨脹土邊坡產生坍塌的滑動面平緩，支撐滲溝可以按臺階式進行考慮，滲溝底部及頂部采用漿砌片石，溝壁設置碎石反濾層，滲溝頂部可回填種植土進行綠化處理，如圖2所示。

圖2　支撐滲溝大樣圖（單位：cm）

（2）支撐滲溝支骨架

支撐滲溝支骨架也可按照主骨架形式進行設置，若一級邊坡，結合J5合同段膨脹土的脹縮性進行綜合考慮，可將主骨架的設置間距縮短，之間采用深人字骨架進行防護后綠化、封閉坡面，如圖3所示。

圖3　支撐滲溝骨架布置圖（單位：cm）

坡高小于10 m的膨脹土邊坡：建議支撐滲溝主骨架的設置間距縮短，其主骨架之間采用深人字骨架進行防護后綠化、封閉坡面。

坡高大于10 m的膨脹土邊坡：建議設置支撐滲溝主骨架后按照圖3間距設置支撐滲溝支骨架，主骨架與支骨架相通，疏排坡體水及穩固坡面，主、支骨架頂部均培土綠化。除此以外，坡面也進行綠化，防止發生坍塌等膨脹土病害。

（3）坡腳擋墻的設置

配合支撐滲溝的設置坡腳應相應增設擋墻（可采用混凝土結構或漿砌片石結構），墻背設置碎石反濾層，擋墻預留支撐滲溝出水口，并聯通路基邊溝，如圖4所示。

圖4　坡腳擋墻大樣圖（單位：cm）

3.4坡高大于12 m的二級及二級以上路塹邊坡防護方案

建議采用盲溝+錨桿框架+坡面綠化的防護方案，也可以采用設置支撐滲溝的方案。盲溝+錨桿框架+坡面綠化的防護方案具體如下：

3.4.1盲溝［4］

設置盲溝的主要作用是分隔與排水，可以將膨脹土坡面分隔成若干小塊，對膨脹土濕脹干縮產生的應力進行分解與擴散，類似于“沉降縫”的作用；利用設置橫縱交錯的盲溝作為排除坡體水的通道，形成暢通的排水系統，有利于將坡體積水排出路基以外。

3.4.2錨桿框架［5］

錨桿的主要作用是通過嵌固深層的膨脹土體，將框架梁予以固定；框架梁主要對邊坡土體起約束作用，防止坡面變形，并能阻止膨脹土邊坡的淺層滑動；反之，土體擠壓框架梁，框架梁進一步約束土體，并在錨桿錨固力的作用下約束邊坡變形，提高整體強度。

3.4.3坡面綠化

坡面綠化可以緩解膨脹土邊坡受雨水、氣候等的影響，使土地內含水量達到一定程度的平衡，減弱膨脹土邊坡的濕脹干縮，同時起到景觀綠化的效果。

4　結　語

膨脹土路塹邊坡盡可能地利用旱季進行邊坡的刷坡施工及防護施工，避免雨季對邊坡的影響。目前該項目已完成施工，實踐證明：膨脹土路塹邊坡得到了較好的處理，保證了膨脹土地區路塹邊坡施工質量，減少了后期病害。

［1］杜英.高速公路膨脹土路塹邊坡的設計和施工技術研究 ［J］.公路，2015（7）:118-121.

［2］吉光杰.膨脹土路基邊坡病害防護及其加固技術探析［J］.交通標準化，2013（5）:58-60.

［3］袁從華，周健，楊明亮.高速公路膨脹土邊坡整治［J］.巖石力學與工程學報，2007，26（A01）:3073-3078.

［4］陳向波，陳靜曦，袁從華.植被措施在膨脹土地區邊坡整治中的應用［J］.交通科技，2005（1）:30-32.

［5］潘忠良，代杰.高速公路膨脹土路基邊坡的綜合防治［J］.交通科技，2003（3）:52-55.

U417.1

B

1009-7716（2016）07-0079-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.023

2016-02-29

孫曉欣（1984-），男，甘肅蘭州人，路橋工程師，從事路橋工程管理工作。