基于功能需求的城市道路橫斷面研究

鄧廣輝，王超逸

（1.廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510010；2.中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川 成都　610081）

基于功能需求的城市道路橫斷面研究

鄧廣輝1，王超逸2

（1.廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510010；2.中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川 成都610081）

城市道路作為城市發(fā)展的紐帶，是城市交通的主要載體，同時還具備景觀、公共配套、防災(zāi)等功能。城市道路橫斷面設(shè)計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現(xiàn)。城市道路橫斷面布置應(yīng)符合城市規(guī)劃，滿足道路使用者的需求，并且功能完善。基于此，首先對城市道路橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容進(jìn)行研究，其次結(jié)合道路使用者對城市道路的功能需求、現(xiàn)行規(guī)范，以及工程經(jīng)驗對道路橫斷面的斷面尺寸提出建議。

城市道路橫斷面；道路功能；道路使用者的需求；斷面尺寸

0　引言

隨著我國政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，城鎮(zhèn)人口的日益集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，功能性交通需求日漸突顯。在城市綜合交通體系中，城市道路作為接駁軌道交通、銜接高快速路、聯(lián)通機場港口具有重要的地位和作用。城市道路作為城市空間尺寸的骨架，是城市交通的主要載體，公共基礎(chǔ)設(shè)施的主要廊道，城市景觀的主要窗口，公共防災(zāi)系統(tǒng)的主要通道。城市道路橫斷面設(shè)計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現(xiàn)。城市道路橫斷面的布置直接影響道路通行能力，道路沿線的土地利用，城市景觀，市政基礎(chǔ)設(shè)施的敷設(shè)等。因此，在進(jìn)行城市道路斷面設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展所獨有的特點、規(guī)劃資料、現(xiàn)場條件等進(jìn)行綜合考慮，建設(shè)一條功能齊全，斷面布置合理，環(huán)境優(yōu)美的城市道路。

1　城市道路橫斷面設(shè)計主要內(nèi)容

城市道路是城市交通的主要載體，其服務(wù)的主體對象為：機動車、非機動車、行人、市政管線的敷設(shè)等。城市道路橫斷面的布置不僅需要滿足道路使用主體的需要，同時應(yīng)綜合考慮路側(cè)對象使用的需求。根據(jù)功能需求，道路橫斷面的組成包括：車行道、人行道、非機動車道、分車帶、綠化帶（路側(cè)設(shè)施帶）。（1）車行道：主要服務(wù)對象為機動車輛，包括各種型號客車、貨車、有軌電車、公交車、電動汽車、摩托車、單人電動車等等，通過合理的車道劃分，有效地引導(dǎo)車輛快速有效安全通行。（2）人行道與非機動車道：優(yōu)秀的人行道與非機動車道的設(shè)計可以為行人、自行車提供良好的通行及休憩體驗，人行道與非機動車道不僅要滿足慢行交通的需求，兼有道路景觀小品布置的需要，其面層結(jié)構(gòu)以下還需為管線的敷設(shè)預(yù)留空間。（3）分車帶：主要包括中央分隔帶、主輔分隔帶、渠化島等。其主要功能為于車行道上設(shè)置硬分隔以達(dá)到有效分隔車流，避免不同行駛方向、不同行駛速度車輛的相互干擾，兼有布置交通標(biāo)志、標(biāo)示，照明設(shè)施，景觀植物美化道路環(huán)境的功能，特殊情況下寬度較大的分車帶還具有布置橋墩等結(jié)構(gòu)物、預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)寬車道、有軌電車通道等功能。（4）綠化帶（路側(cè)設(shè)施帶）：綠化帶布置于路側(cè)功能帶，具有分隔機動車與慢行交通、劃分非機動車道與人行道、布設(shè)市政管線的作用，良好的綠化帶設(shè)計將提升道路整體景觀，提升慢行交通舒適性，為道路景觀環(huán)境增彩添色。圖1為道路橫斷面功能板塊劃分示意圖。

圖1　道路橫斷面功能板塊劃分示意圖

2　城市道路橫斷面的布置應(yīng)滿足道路使用主體的需求

城市道路的使用主體，其廣義上指：機動車、非機動車、行人三大類別。不同的使用主體，根據(jù)其特有的斷面尺寸、運營速度、功能需求等占用著城市道路。

（1）機動車作為城市道路的主要服務(wù)對象，是城市道路橫斷面設(shè)計需首先滿足的使用主體。根據(jù)其性質(zhì)及功能特點，通常分為以下幾類：a.大型貨車、拖掛車：一般行駛于主線車行道，建議單車道寬度3.75 m，道路橫斷面設(shè)計時結(jié)合設(shè)計時速合理選擇側(cè)向凈寬（建議不小于0.75 m）及分車帶寬度（建議不小于2 m）。b.一般貨車、客車、公交巴士：單車道寬度一般為3.5 m，當(dāng)條件允許時，應(yīng)為公交巴士設(shè)置公交專用道，專用道寬度一般為3.5 m，側(cè)向凈寬及分車帶寬度應(yīng)結(jié)合設(shè)計時速合理選擇，如若于主輔分割帶、路側(cè)帶設(shè)置公交停靠站的，其寬度建議不小于3 m，于中央綠化帶設(shè)置公交雙向換乘站臺的，其寬度建議不小于10 m。c.小客車：單車道寬度一般為3.5 m，當(dāng)為小客車專用道時，可采用3.25 m。d.城市有軌電車：當(dāng)城市道路設(shè)置有軌電車車道時，建議有軌電車道沿中央綠化帶外側(cè)雙向雙側(cè)布置，單向單車道寬度不小于3.1 m，兼有站臺作用的中央綠化帶寬度不小于5 m；當(dāng)有軌電車雙向雙車道布置時，雙車道寬度不小于6 m，單側(cè)停靠站臺宜不小于3 m。e.摩托車：摩托車具有體積小，行駛速度快的特點，考慮安全因素，大部分城市城區(qū)已對其限行，摩托車一般出現(xiàn)于城郊區(qū)域、省道、縣道，結(jié)合其特點摩托車道布置于車行道外側(cè)，建議按單向雙車道考慮，寬度不小于3 m。f.單人電動車：單人電動車行車速一般介于20 km/h～40 km/h，機動靈活，目前于我國南方某些中小城市較為普及，結(jié)合其行駛特點，一般于輔道位置為其設(shè)立獨立車行道，與汽車、行人分離，建議單向3條車道寬度不小于3.5 m，當(dāng)考慮與自行車混行時寬度宜不小于5 m，主輔分割帶寬度不小于0.5 m。g.電動汽車、電瓶車：電動汽車一般于中央商務(wù)區(qū)、旅游區(qū)進(jìn)行使用，行駛速度一般不大于30 km/h，考慮其慢行、觀光等特點，單向單車道寬度建議不小于2.5 m，雙向雙車道寬度不小于5 m。圖2為多功能城市主干路道路橫斷面示意圖。

圖2　多功能城市主干路道路橫斷面示意圖

（2）非機動車、行人、市政管線等通過占用城市道路服務(wù)帶滿足其需求。根據(jù)其性質(zhì)及功能特點通常分為以下幾類：a.自行車：一般行駛于非機動車道，條件受限時，可與行人混行，單向車道數(shù)宜不小于2條，寬度不小于2.5 m，每增加一條車道按1 m增加寬度；當(dāng)設(shè)置雙向?qū)Ｓ米孕熊嚨罆r，車道及兩側(cè)路緣帶寬度不宜小于4.5 m。b.行人：人行道的設(shè)置為城市道路斷面設(shè)計中的難點，其布置應(yīng)結(jié)合道路周邊地塊屬性、景觀、交通功能需求進(jìn)行合理選擇，現(xiàn)行規(guī)范考慮行人安全順暢通過，人行道最小寬度一般值為3 m，極限值為2 m；在條件極其受限區(qū)域，結(jié)合單人行走需0.6 m的界限寬度，考慮雙向通行，極限值可按1.5 m考慮。c.市政管線：市政管線一般布置于路側(cè)帶及中央綠化帶，因此路側(cè)帶及中央綠化帶的寬度需滿足管線綜合布置、維修、養(yǎng)護(hù)的要求。市政管線主要包含：電力管、通信管、給水管、中水管、燃?xì)夤堋⒂晁堋⑽鬯艿取Ｆ渲须娏堋⑼ㄐ殴堋⒔o水管、中水管等可布置于綜合管廊，燃?xì)夤軇t需單獨設(shè)艙；綜合管廊宜常用矩形斷面，通常布置于中央綠化帶下，或布置于路側(cè)帶，雙艙室寬度一般不小于5 m，單艙室一般不小于2.4 m。圖3為城市主干路管線綜合橫斷面示意圖。

圖3　城市主干路管線綜合橫斷面示意圖

3　城市道路橫斷面的布置應(yīng)考慮道路沿線地塊出行的需求

隨著城市發(fā)展，城市各區(qū)域功能特性明確，城市道路周邊地塊屬性多樣。功能多樣的地塊屬性對城市道路的功能要求是不一樣的，因此城市道路作為城市發(fā)展的紐帶，不僅需要考慮道路使用主體的需求，也要兼顧周邊地塊功能的需要。因此，要根據(jù)地塊出行的需求合理布置道路橫斷面。

（1）城市的中央商務(wù)區(qū)：當(dāng)城市道路定位為交通性主次干路時，城市道路應(yīng)以引導(dǎo)交通流快速通過商務(wù)區(qū)為首要原則。根據(jù)交通流量，合理布置車行道，推薦采用綠化帶等硬分隔設(shè)施分離機動車與慢行交通，結(jié)合商務(wù)區(qū)人流較多的特點，宜適當(dāng)增加人行道寬度；當(dāng)?shù)缆范ㄎ粸榉?wù)性的城市次干路，支路時，道路斷面的布置應(yīng)以慢行交通為重，車行與慢行系統(tǒng)之間不設(shè)硬分隔，車行道全寬不宜大于15 m，結(jié)合商務(wù)區(qū)市政管線較多，人流較大的特點，人行道寬度不宜小于5 m，不推薦為自行車獨立設(shè)置非動車道。

（2）住宅小區(qū)等生活性區(qū)域：此區(qū)域內(nèi)道路為生活性交通道路，路網(wǎng)密度一般較為密集，出行需求多樣，市政管線集中，道路橫斷面布置時應(yīng)重點考慮路側(cè)服務(wù)帶布置，不僅需滿足非機動車、行人需要，還要綜合考慮管線綜合布置，此區(qū)域行人過街較多，車行道不宜大于雙向4車道，并推薦采用交通標(biāo)線進(jìn)行對向車流分隔。

（3）城郊區(qū)域等：此區(qū)域內(nèi)城市道路一般以交通功能為主，應(yīng)重點考慮機動車快速通過，慢行交通與機動車應(yīng)采用綠化帶等進(jìn)行硬分隔，對向車流之間設(shè)置中央綠化帶，單車行道寬度不小于3.5 m，當(dāng)貨運車輛較多時，可為其設(shè)置3.75 m的大車道；考慮城郊區(qū)域，行人較少，人行道寬度宜取低值，但宜保證非機動車道寬度不小于2.5 m。

（4）城市地下空間出入口等：城市地下道路出入口坡道較大，與地面路銜接時，地面道路宜預(yù)留一定緩沖距離，避免視線不良，當(dāng)?shù)孛娴缆放c地下道路出入口直接垂直相接時，地面道路外側(cè)宜擴(kuò)寬一條車道；當(dāng)城市道路外側(cè)設(shè)置有人行地下通道出入口、地鐵站廳出入口、過街天橋時，該節(jié)點處人行道寬度宜適當(dāng)增加，并不宜小于5 m。

（5）濱水道路：濱水道路因親水，道路斷面布置時需考慮結(jié)合堤岸進(jìn)行設(shè)計，路側(cè)服務(wù)帶應(yīng)結(jié)合濱水景觀綠帶，親水步道，休憩公園，綠道統(tǒng)一風(fēng)格，提高親水慢行系統(tǒng)體驗，車行道不宜采用60 km以上設(shè)計時速，并應(yīng)考慮增加行人過街通道。

（6）公園景觀道路：公園景觀道路橫斷面宜采用機動車、非機動車、行人共面設(shè)計，人車混行，一般為雙向兩車道，寬度不宜小于7 m。

4　結(jié)　語

城市道路作為城市發(fā)展的紐帶，具備交通、景觀、公共配套、防災(zāi)等功能。城市道路橫斷面設(shè)計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現(xiàn)。合理的城市道路橫斷面的設(shè)計應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展所獨有的特點，結(jié)合道路主體使用對象及沿線地塊出行需求進(jìn)行考慮，建設(shè)一條功能齊全，斷面布置合理，環(huán)境優(yōu)美的城市道路。

U412.37

B

1009-7716（2016）07-0040-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.011

2016-03-15

鄧廣輝（1983-），男，廣西桂林人，碩士，工程師，從事市政路橋及交通工程設(shè)計工作。