獵德大道系統對廣州中心城區交通流量的影響分析

2016-11-18 02:27:05鄒峻

城市道橋與防洪 2016年7期

鄒峻

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東廣州，510060）

鄒峻

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東廣州，510060）

隨著我國城市化、機動化、市場化的高速發展，城市道路資源短缺，機動車保有量激增，大城市人口密度加大，城市化帶來的城市用地規模迅速擴大，使得城市交通面臨嚴峻的挑戰。從整體上來研究城市道路網絡的結構，從道路網絡結構來分析城市道路的交通功能，是對城市路網進行改善的一種有效方法。首先，對廣州市骨架道路的構成和特性作簡要的介紹；在此基礎上，以廣州市獵德大道系統為實例，對項目影響區廣州核心城區路網結構的特征進行了分析，依據各種預測模型對項目建成后對路網的交通流量進行了預測；最后，根據研究結果對獵德大道系統建成后對廣州市中心城區的交通影響程度進行分析，并提出了政策性建議。

獵德大道系統；中心城區；交通流量；影響分析；廣州

1　概述

近年來，隨著廣州經濟社會的快速發展，交通需求增長迅速。為適應這種需求并促進城市的發展，廣州不斷加大交通建設投資力度，其中，交通基礎設施建設一直作為投資的重點。廣州市城市交通取得了令人矚目的成就，路網結構得到改善，交通管理效果明顯。但隨著城市建設的不斷發展和交通需求的持續增長，交通供給與交通需求之間的矛盾仍非常突出，特別是以廣州市城市核心區范圍的天河地區交通問題更加突出。該區域的主要骨架道路均經常處于飽和狀態，特別是其中的廣州大道、黃埔大道、天河路、廣園東路。

獵德大道系統工程南起南環高速，北至北環高速，全長約11.3 km。其規劃定位為南北向Ⅰ級城市主干路，主線設計車速為60 km/h。沿線主要穿過白云區、天河區、海珠區，并通過新光快速路與番禺區相連接。廣州市城市總體規劃中確立了天河地區組團（包括五山、石牌、員村）作為廣州市新城市中心的地位，該區域的建設將集商業、金融、外事、科研、文教、體育于一體，為新型居住區。該線位正好貫穿了廣州的這個核心城區，同時其線位走向與位于其西側的廣州新中軸線平行，成南北走向。因此，獵德大道系統的建設對該區域的交通運營乃至經濟發展都將產生深遠的影響［1］。

2　城市規劃及路網特征

目前由廣州市中心區到番禺市橋的道路主要有3條：一是通過廣州大橋-洛溪大橋—105國道-市廣路-市橋；第二條是華南快速-迎賓路-市橋；第三條是南北向通道科韻路-南沙港快速。這3條通道目前的交通壓力均較大，經常處于飽和狀態，而獵德大道系統工程正是承擔中心區到番禺市橋的第4條通道，它的建設將會改善海珠區、天河區、番禺區的交通狀況，加強三區之間的聯系，對引導城市發展和建設廣州都會區具有重要意義。

本次研究的獵德大道系統工程是新光快速路的北延線，線路位于廣州大橋和華南大橋之間。它不但是新城市中心中軸線中重要的一部分，同時也是城市道路骨架網中重要的一段。它的建設將進一步完善廣州的城市空間結構，實現廣州市的南拓目標。它不僅可以加強天河區、海珠區、番禺區的聯系，進一步實現廣州市“南拓”跨越式發展，同時也可以有效地緩解廣州大橋的交通壓力，改善海珠區和番禺區的交通狀況，加強兩區與市中心區的聯系，對引導城市發展和建設廣州都會區具有重要意義。

3　交通預測分析

3.1道路交通流量構成

根據對廣州大道、華南路和獵德大道系統工程組成的這條廣州市中東部南北交通廊道進行整體分析，未來獵德大道系統工程的流量將有4個部分組成：

（1）現有道路上的出入境交通量和一少部分區內交通量

目前，獵德大道系統工程項目所在線位在珠江北部，已有的道路是天壽路、天河東路和獵德路，在珠江南部無已有道路。獵德大道系統工程在珠江北部的道路僅是對已有的道路進行拓寬和平交口改為立交口，并不新增道路。由于天河地區路網存在結構性缺陷（缺乏次干路和支路），而且這一狀況在近幾年也不會得到有效改觀，所以在擬建獵德大道工程建成后，現有天壽路/天河東路的實際道路等級有所上升，但是其承擔天河地區少部分區內交通量和北部進出口部分出入境交通的功能肯定在所難免。

（2）平行大道轉移而來的一部分過境交通量

獵德大道系統工程是位于廣州大道和華南路中間的一條平行道路，其建成以后對廣州大道和華南路的分流應該是顯著的，原因有3個：一是處于這兩條道路中間，位置優越；二是廣州大道已經處于飽和或超飽和狀態，分流的需求十分迫切；三是華南路由于全線收費，而獵德大道是市政道路，為非收費道路，將大量分流廣州大道和華南路中東部地區到海珠區的部分交通量。

（3）天河地區發展（尤其是珠江新城開發）而新產生的交通量

天河地區為廣州市新城市中心，處于“南拓”、“東進”發展軸，其重要地位使得其發展具有較大潛力。隨著東站地區、天河城商區以及珠江新城的日漸成熟，未來天河地區發展必將使得獵德大道系統工程沿線產生更多的交通量，表現為區內交通量和出入境交通量。

（4）廣州市中東部和南部地區交流加強而新增的過境交通量

隨著廣州市“南拓”、“東進”發展戰略的逐步實施，廣州市中東部地區和南部地區的聯系越來越密切，這均會成為獵德大道系統工程未來交通量新的增長點。

3.2走廊交通流量態勢分析

廣州大道、華南路、獵德大道（花城大道—新港中路段）和新光系統快速路組成了天河地區的一條重要的南北向交通走廊，貫穿廣州市北部的白云區、中部的城市中心區、東部的天河區以及南部的海珠區、番禺區。尤其對于番禺區來說，這條交通走廊是與廣州市中心城區、北翼大組團、東翼大組團進行聯系最為重要的通道，廣州市南拓戰略的規劃實施使得這條交通走廊持續升溫，交通量逐年增長。選取這條走廊上過江橋作為觀察斷面，調查數據顯示了這條交通走廊近幾年的流量變化具有以下兩個特征：

（1）走廊交通需求旺盛，未來交通量還將持續增長。

由于年票制的實施和廣州大道隧道的建成，走廊交通流量出現了接近20%的年增長率，表明走廊交通需求非常旺盛，一旦出現利好形勢，交通量將會迅猛上升。

（2）車輛對道路收費較敏感。

廣州大道和華南快速路的利用率差別較大，主要原因在于車輛對道路收費非常敏感。這一點不但在近幾年的車輛空間分布上體現明顯，而且在年票實行后也非常突出。

4　交通影響分析［2］

4.1對平行通道的交通影響

在核心城區范圍內，與獵德大道系統平行的南北向交通通道有3條，由西至東分布，分別為廣州大道、華南快速路、科韻路。其中華南快速路為收費道路，而廣州大道、華南快速路以及本次研究的獵德大道系統在核心城區內均為非收費道路［3］。表1為平行通道的交通影響。

表1　平行通道的交通影響

（1）廣州大道

廣州大道是核心城區西部與獵德大道系統平行的城市主干路，目前是聯通白云區、天河區、海珠區以及番禺區的主要交通干道，交通壓力大，經常處于飽和的運營狀態。通過交通影響分析，在增加了獵德大道系統后，廣州大道的高峰小時交通量由11 174 pcu降到9 583 pcu，飽和度由0.621降為0.532。可見該項目的建設對降低廣州大道的交通壓力可起到有效的作用。

（2）華南快速路

華南快速路位于核心城區獵德大道系統的東側，為收費的城市快速路。其功能定位同樣是連通白云區、天河區、海珠區以及番禺區的主要交通干道。目前由于該道路為收費道路，交通流量及飽和度都偏低。在增加了獵德大道系統后，華南快速路受交通分流及收費模式的影響，高峰小時交通量由3 666 pcu降為2 954 pcu，飽和度由0.286減低到0.150，因而這將導致華南快速路的部分交通量轉移到獵德系統。

（3）科韻路

科韻路位于核心城區東部，為非收費的南北向城市快速路。北起北環高速，南接南沙港快速路，其功能定位同樣是廣州東部地區連通白云區、天河區、海珠區以及番禺區的主要交通干道。由于該道路距離獵德大道系統較遠，同時兩者之間有華南快速路分隔，因而在增加了獵德大道系統后，對其交通量及飽和度的影響都很小（見圖1、圖2）。

圖1　平行通道的交通量影響

圖2　平行通道的飽和度影響

4.2對相交通道的交通影響

在核心城區范圍內與獵德大道系統相交的東西向交通干道有6條，由北至南分布分別為：廣園快速路、天河北路、天河路、黃埔大道、花城大道、臨江大道。其中廣園快速路、黃埔大道為城市快速路，而天河北路、天河路、花城大道、臨江大道均為城市主干路。

以上干道承擔著廣州核心城區東西向的主要交通流。由于該區域剛性交通需求大，因而以上道路大多存在交通流量大、飽和度高、高峰時期交通擁堵的情況［4］。表2為相交通道的交通影響。

表2　相交通道的交通影響

（1）廣園快速路

廣園快速路位于是核心城區北部，為非收費的東西向城市快速路。西起禺東西立交，東至東莞中堂，其功能定位是廣州東部地區連接天河區、黃埔區、蘿崗區以及增城市和東莞市的快速通道。根據交通分析結果，獵德大道系統建設后，廣園快速路的高峰小時流量由10 094 pcu增加到10 662 pcu，飽和度由0.700增加到0.740，但總體而言增加量不大，因而該項目對廣園快速路的影響不大。

（2）天河北路

天河北路位于核心城區中部，為東西向城市主干路。西起廣州大道，東至五山路，其功能定位是廣州核心城區內部的交通干道。根據交通流量分析結果，增加了獵德大道系統后，天河北路的高峰小時流量由6 044 pcu增加到6 643 pcu，飽和度由0.703增加到0.773。目前天河北路的交通流量大，飽和度高，經常處于擁堵的狀態。獵德大道系統建成后將進一步增加其交通壓力。

（3）天河路

天河路位于核心城區中部，為東西向城市主干路。西起廣州大道與環市路相接，東至五山路與中山大道相連，是廣州中心城區的主要東西向交通干道，同時也將作為BRT的交通走廊。根據交通流量分析結果，增加了獵德大道系統后，天河路的高峰小時流量由7 085 pcu增加到8 248 pcu，飽和度由0.805增加到0.821。由于天河路同時為BRT以及社會車輛的交通走廊，交通壓力非常大，獵德大道系統建成后飽和度更是增加到0.821，已處于飽和狀態，其交通壓力將進一步增大，道路服務水平低下。

（4）黃埔大道

黃埔大道位于核心城區中部，是內環路向東輻射的東西向城市快速路。西起廣州大道中山一立交與東風路相接，東至黃埔東路與日后的沿江高速路相連，是廣州中心城區向外放射的主要東西向交通干道。根據交通流量分析結果，增加了獵德大道系統后，黃埔大道的高峰小時流量由11 359 pcu增加到12 695 pcu，飽和度由0.693增加到0.772。由于黃埔大道在核心城區內同時承擔了城市區域內部交通轉換和區域間交通連通的雙重功能，目前道路的交通量非常巨大，獵德大道系統建成后其交通量和飽和度都會進一步增加，獵德大道系統與黃埔大道相交的節點將成為該區域內最主要的交通樞紐之一。

（5）花城大道

花城大道位于核心城區內CBD珠江新城的中部，是CBD內部主要的東西向城市主干路。道路西起廣州大道，東至華南快速路。隨著珠江新城CBD日漸成熟，其交通量呈遞增趨勢，在增加了獵德大道系統后，花城大道的高峰小時流量將由1 862 pcu增加到3 783 pcu，飽和度由0.185增加到0.375。獵德大道系統建成后，該道路的流量及飽和度都將提高，但道路的服務水平仍處于較好的狀態。

（6）臨江大道

臨江大道位于核心城區內CBD珠江新城的南部，是CBD內部主要的東西向城市主干路。道路西起廣州大道，東至科韻路。根據交通流量分析結果，增加了獵德大道系統后，臨江大道的高峰小時流量由2 865 pcu增加到 2 960 pcu，飽和度由0.398增加到0.411。獵德大道系統建成后該道路的流量及飽和度都將提高，但道路的服務水平仍處于良好的狀態（見圖3、圖4）。