“傲嬌”的滴滴——政策空窗期的“既得利益者”

本刊記者　張 超　文 / 杜鳴皓

“傲嬌”的滴滴——政策空窗期的“既得利益者”

本刊記者張 超文 / 杜鳴皓

以創(chuàng)新起家，游離在政策空窗期的邊緣；以資本擴張，變身為行業(yè)壟斷的獨角獸；以推諉搪塞，置身于蔑視政策規(guī)則的境地；野蠻狂歡之后，滴滴再一次處于發(fā)展的“十字路口”，如何把握共享經(jīng)濟的真諦，讓創(chuàng)新服務(wù)于大眾、普惠于大眾，從而實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。

本期“聚焦新經(jīng)濟改革觀察”報道，將從“尊重規(guī)則”和“平衡利益”兩大方面深度剖析滴滴的發(fā)展，以及應(yīng)如何變革。

網(wǎng)約車從誕生之日起，就一直游離在相關(guān)政策規(guī)則之外，直到2015年10月10日，交通運輸部對外發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》。然而，正是在網(wǎng)約車規(guī)定出臺前的政策空窗期內(nèi)，沒有規(guī)則約束的滴滴卻開啟了瘋狂的擴張模式，完全無視可能的政策風(fēng)險，滴滴也因此成為了網(wǎng)約車市場政策空窗期的最大“既得利益者”。

隨著征求意見結(jié)束，網(wǎng)約車《暫行規(guī)定》終于在2016年7月28日塵埃落定，這意味著網(wǎng)約車終于合法化了。政策給予了網(wǎng)約車市場三個月的緩沖期，滴滴、易到、神州等網(wǎng)約車平臺紛紛表示擁護和支持。

在獲得合法身份僅僅四天后，滴滴便再次開啟并購擴張模式，宣布與優(yōu)步中國進行合并，同時滴滴與優(yōu)步全球交叉持股，并于次日履行了股權(quán)變更登記手續(xù)，完成交割。彼時，滴滴的瘋狂擴張同樣沒有考慮另一重政策風(fēng)險，那就是商務(wù)部針對跨國企業(yè)并購可能的反壟斷調(diào)查。

顯然，獲得合法身份的滴滴以為自己已經(jīng)“勝券在握”，但事實上，滴滴瘋狂擴張面臨的政策風(fēng)險遠沒有因網(wǎng)約車《暫行規(guī)定》的塵埃落定而終結(jié)，相反，政策風(fēng)險正在醞釀之中。

例如，網(wǎng)約車《暫行規(guī)定》要求，網(wǎng)約車管理會“因城施策”，其中，各地市的出租汽車行政主管部門負責(zé)具體實施網(wǎng)約車管理，包括車輛的具體標(biāo)準(zhǔn)和營運要求，都由這些出租汽車行政主管部門按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定。

果不其然，10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市同時公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，辦法對網(wǎng)約車和駕駛員的準(zhǔn)入規(guī)定很不利于瘋狂擴張后的滴滴。

這一次，一度高歌猛進的滴滴，終于在政策風(fēng)險面前情緒激動的“跳腳”了。當(dāng)天，滴滴便發(fā)布聲明對暫行辦法提出反對意見，認為地方政府對網(wǎng)約車軸距、排量、車輛準(zhǔn)入年限以及網(wǎng)約車駕駛員需有當(dāng)?shù)貞艏囊?guī)定，無形中抬高了門檻，是變相的數(shù)量管控，稱此舉將導(dǎo)致車輛供給驟減、數(shù)百萬司機失去工作機會和收入、網(wǎng)約車車費翻倍。

滴滴反對網(wǎng)約車新規(guī)聲明更是一石激起千層浪，獲得了相當(dāng)多的輿論支持，包括經(jīng)濟學(xué)家馬光遠等也紛紛為滴滴鳴不平，人民日報海外版旗下微信公號“俠客島”更發(fā)文呼吁北上廣深對網(wǎng)約車“三思”。

不過，同屬網(wǎng)約車平臺的易到則表達了與滴滴完全不同的聲音，針對各地新規(guī)，易到在聲明中稱，“始終堅持和積極倡導(dǎo)依法合規(guī)經(jīng)營，積極貫徹落實網(wǎng)約車新政和各地實施細則，并根據(jù)各地征求意見稿的時間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關(guān)政策意見建議，同時積極開展資質(zhì)申請工作。”

瘋狂擴張無視政策風(fēng)險，滴滴最終走在“十字路口”，迎來了它創(chuàng)建至今最關(guān)鍵的一刻。11月1日，將是各地實施細則付諸施行的一個時間窗口，目前北京網(wǎng)約車細則征求意見已經(jīng)結(jié)束，專家稱不可能大改，這意味著滴滴將需要從“反對”迅速過渡到“面對”，與易到、神州等網(wǎng)約車平臺站到同一起跑線。若如此，滴滴勢必需要一場由內(nèi)而外的變革？但它知道自己變革的方向嗎？