樂駕“你好蘿卜”

賀文

在駕車場景里，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控。

“芝麻開門”，阿里巴巴用這句魔力咒語打開了寶藏山洞的大門，馬斌斌和樂駕科技想用“你好蘿卜”這句話，最大限度地解放駕駛者開車時的雙手。

馬斌斌身上，有諸多互聯網大公司的標簽，搜狐前30號員工、雅虎中國第一個產品經理、騰訊電商和視頻產品負責人、高德地圖產品副總裁……而他的這一站是樂駕科技，與思必馳這家專注于做智能硬件的語音交互技術的公司達成戰略合作，做一款“HUD+語音操控+人機對話”的智能車載機器人“車蘿卜”（Carrobot），希望讓傳統汽車變得更加“智能”。

在高德的經歷，讓馬斌斌發現了人車交互場景中的用戶痛點頗多，比如駕駛的同時查看發送微信、查看地圖導航等，這些在開車時都是很危險的。而現在所有的系統，不管是前裝車上做的車機系統，還是后裝的應用，包括手機的應用，都不能很完美的解決這些痛點。

于是乎有了“車蘿卜”這樣一款智能人機交互的全語音車載產品。在馬斌斌看來，在駕車場景里，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控，真正做到人機對話。

減法

馬斌斌一直心心念念要做這樣一個產品，機緣巧合，他在2014年底認識了高始興，思必馳的創始人之一，雙方一拍即合。

思必馳的語音交互技術，尤其是支持多步驟的人機對話技術，正是馬斌斌需要的，“我試了T他們的原型產品，真的是這樣，能達到我們的要求”。當然，要在車載這樣特定的應用場景里實現很好的人機交互，僅僅用思必馳提供的AIOS人機對話智能操作系統的API接口再開發是不夠的，所以雙方決定戰略合作。樂駕針對車載環境深度定制研發了自己的ROM系統，并接入高德地圖導航、考拉音樂電臺、微信等應用，未來還將接入更多適合車載場景的應用。

馬斌斌坦言，樂駕“車蘿卜”的誕生受Navdy的啟發，但他同樣有信心，基于樂駕所掌握的語音操控人機對話技術，樂駕“車蘿卜”能做出比Navdy更強大的人機交互功能。

美國汽車抬頭顯示器Navdy公司最早提出了放在儀表臺上的HUD+語音操控這個產品概念，但是樂駕“車蘿卜”卻搶先一步實現了產品面市：2015年1月樂駕公司成立；5月底做出了工程原型機；7月開始京東眾籌，并成為明星項目；9月底，交付用戶；此后，通過大量的用戶使用發現和反饋的問題，軟件產品進行快速迭代，每月至少推出一個版本。

“蘿卜。導航。”在接受記者采訪時，馬斌斌演示了車蘿卜第一代產品。

“請說目的地。”車蘿卜回答。

“首都國際機場T3航站樓。”

“找到以下地點，是第幾個？”

“第一個。”

“目的地，北京首都國際機場三號航站樓，如果目的地不正確，您可以說取消。”

不僅是地圖導航，還有微信、音樂、接打電話的通信功能，車蘿卜將這幾項基本應用做成一體化的、真正能滿足開車的特定場景需求的集成方案，而且都是基于語音交互的。為此，樂駕團隊在軟硬件上都沒有少下“狠功夫”。

這與之前的很多語音助手、車載語音導航產品的開發思路完全不同，后者當駕駛者說導航去哪里之后，接下來的事情還是需要用手來操作，因為這樣的語音助手只是入口，之后啟動的還是諸如高德或者百度的導航。

而樂駕的“車蘿卜”是在設備的ROM底層上做了“四合一”應用層，就是四個事情同時并發進行，如何在體驗（反應速度）和硬件性能（CPU運算能力）上找好平衡，是樂駕團隊要解決的重點難題。比如，對ROM層進行深度的定制開發，把不需要的模塊都砍掉，提升性能、減少不必要的內存占用；比如挖未了手機圈做BSP驅動（操作系統的一部分）和ROM側開發的高手，還有智能手機供應鏈的資深人士。

馬斌斌介紹，車蘿卜的二代機已經在開發中，會有“高低配”不同版本，其中高配版（8核CPU）的響應速度希望能降到一秒之內。

從“后裝”到“前裝”

現在的車蘿卜是一款HUD平視顯示器，以車載外設的形式，固定在車內駕駛位的儀表臺上。馬斌斌暢想，未來的HUD可以不再是用一個單獨的小屏幕、作為車內外設，而是直接在車的前擋風玻璃上顯示交互信息。

事實上，像寶馬這樣的整車廠商已經在做了。不過，馬斌斌認為，汽車整車廠商的優勢是有很好的硬件基礎，可以做最合理、最完美的圖像顯示，但是它們的軟件開發能力弱。即便是寶馬，現在也還只能在車的前擋風玻璃上顯示簡單的信息，比如車速、轉速、油耗，以及前方500米右轉、左轉這樣的基本監控，還沒有辦法做到在車輛行駛中比較詳細的路程導引在語音操控方面，包括寶馬等整車廠商在內的語音操控都還不能做到完全的語音交互，在語音發出第一個指令之后，接下來的事情都得用手未做輔助操作。

現在車蘿卜還是2C的產品形態和銷售模式，專注于汽車的后裝市場。馬斌斌介紹，今年車蘿卜在線上和線下兩個渠道都要發力，線上會在京東、天貓、淘寶、國美、蘇寧等電商平臺上銷售，線下比如4S店、汽配城、修車連鎖等都是可以拓展的。后裝市場，尤其像中國這樣的汽車保有量大國（現在已經是1.7億左右的私家車保有量），已經足夠大。“即便是把目前中國存量汽車市場做好，已經是足夠大的業務，要大于新車。”馬斌斌說。

但是，前裝市場不能不做戰略考慮。尤其是未來的新車產品，像HUD、語音操控等，一定會變成標配時。馬斌斌希望在未來用戶足夠多，平臺量級足夠大的情況下，以“第三方服務商”的角色，同汽車生產商進行深度合作，比如作為汽車廠商在智能人機對話車載機器人的解決方案提供商。

當然，相較于后裝車市場，前裝車市場的技術門檻更高，技術驗證周期更長，前裝車廠對安全是非常慎重的，所以任何一個新技術、新產品要進前裝市場，進口整車廠商至少三到五年，國產品牌兩到三年。

對于樂駕來說，在人車交互這個領域可以探索的東西很多很多：

比如產品性能，現在的車蘿卜主要是識別來自于正前方的駕駛員的聲音，新產品通過硬件在麥克風陣列上的改進升級，將能實現更好的聲源定位，進而能區分來自駕駛員、副駕駛、后排座椅等不同位置的人聲；在產品形態上，現在的車蘿卜是HUD平視顯示器，未來是不是可以變成眼鏡；在商業模式上，比如進入線下渠道時，能否嘗試硬件低價甚至免費的模式等等。