輪胎企業(yè)大強發(fā)展之道

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

輪胎企業(yè)大強發(fā)展之道

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

重點分析了世界級輪胎企業(yè)的大強表征，如輪胎企業(yè)銷售額、利潤率、生產能力、工廠數量、技術開發(fā)能力、占有率、經營銷售力度、品牌影響力、全球覆蓋面、企業(yè)文化等。通過分析這些世界級輪胎企業(yè)，結合我國國情，給出了我國輪胎企業(yè)走向大強的具體建議和方法。

輪胎；企業(yè)；世界級；銷售額；品牌；三巨頭；技術

編者按：“十三五”規(guī)劃提出，2020年我國要全面建成小康社會，橡膠工業(yè)也將由世界大國進入世界強國。作為橡膠產業(yè)支柱的輪胎工業(yè)，如何顯現強國經濟的一員，已是當今業(yè)界極度關注的大問題。為此，我刊特邀請行業(yè)資深專家于清溪先生，就我國輪胎工業(yè)的大強之路，給予啟迪和引領。

于清溪，教授級高級工程師、國務院政府特殊津貼獲得者。

河北吳橋人，1930年生，畢生從事橡膠技術和長期負責行業(yè)管理工作，1992年離休。

主要著作：《輪胎產品指南》（1982年）、《橡膠工業(yè)發(fā)展史略》（1991年）、《橡膠制品生產手冊》（2006年）、《橡膠創(chuàng)業(yè)三部曲》（2012年）、《中外橡膠工業(yè)創(chuàng)新三部曲》（2014年）、《橡膠/彈性體開發(fā)創(chuàng)新史觀》（2015年）。主編《橡膠工業(yè)手冊》第二版（1989年）、《橡膠原材料手冊》第一、二版（1996和2007年）、《橡膠工業(yè)全面質量管理》（1987年）等。發(fā)表論文多篇。

工作期間：獲得國務院重大裝備辦設備研制表彰證書、國防科工委榮譽證書、國家計委等四部委工作榮譽證書和中國橡膠工業(yè)協(xié)會“中國橡膠工業(yè)科技發(fā)展推動者”榮譽稱號。

離休后，在家繼續(xù)發(fā)揮余熱，離而不休，筆耕不輟。2008年獲科技之光“杰出科技作家”稱號，2009年獲得中國石油和化學工業(yè)聯合會、國資委石化離退休干部局“新中國化學工業(yè)60年”榮譽獎。近年，在休閑中行有余興，致力于橡膠工業(yè)中外歷史發(fā)展的整理和研究。

輪胎工業(yè)是由多個各類企業(yè)組成的群體，其大強程度首先體現在企業(yè)的生產經營行為上。因此，企業(yè)的表現應是輪胎工業(yè)發(fā)展的重要標志：強國必須強業(yè)，強業(yè)首先要強企?？v觀美歐日韓各輪胎工業(yè)強國，莫不都有為之鎮(zhèn)業(yè)的“大型骨干輪胎”企業(yè)，并且實施超強化的全球發(fā)展戰(zhàn)略。他們以世界經濟走向全球化、全體經濟步入一體化為契機，組成跨國輪胎企業(yè)集團和構成世界輪胎三巨頭，進而形成世界輪胎工業(yè)的寡頭，成為高度集中的世界級的大強企業(yè)。

目前，世界三大輪胎巨頭和八大跨國輪胎集團占據著全球3/4以上的輪胎市場。左右著國際輪胎經濟的發(fā)展勢態(tài)，并滲透到世界各個角落幾乎所有的發(fā)達國家和絕大部分新興國家地區(qū)。其中的三巨頭輪胎生產又占到世界輪胎市場40%的份額，最高時期甚至達到一半到55%的比例。三大巨頭的工廠企業(yè)已分別遍及世界20多個國家地區(qū)，數量各自多達50家之上，經營網點達到幾萬家之多。甚至在一個國家之內，既有3 000～5 000家的各類輪胎店。

普利司通和米其林的輪胎年產能力均已遠超2.6億和2.3億條，從業(yè)人員達到10萬人以上。固特異近年實行集約生產戰(zhàn)略，經幾次剝離非輪胎部門和淘汰老舊輪胎工廠，現仍有7萬員工并保持著年產1.7～2.0億條的輪胎生產能力。大陸也有5萬名職工和1.2億條的生產規(guī)模。他們4家都已成為世界500強企業(yè)之一，其中大陸和普利司通還是非輪胎橡膠制品生產的世界第1和第5位的橡膠綜合型企業(yè)，也是世界最大的大型工業(yè)橡膠器件和汽車橡膠零部件供應商之一。

在年產銷輪胎3億條以上的美國，2014年的輪胎銷售額已達410億美元。其中內資固特異88億美元，只占到17.8%，而外資的米其林也占有同固特異一樣的份額，普利司通則達到21.5%。其余八大跨國集團也都全部擠進美國，分別占到7%～2%，形成70%為外資企業(yè)的天下。歐盟的輪胎產銷量為3億條上下，金額約為美國的80%。輪胎生產幾乎全為三巨頭和大陸、倍耐力所壟斷。德法英意的外企更達到80%～90%的驚人程度，形成“你中有我，我中有你”不能分離的產業(yè)格局。日本年產近2億條輪胎，全部為普利司通、住友橡膠、橫濱橡膠和東洋橡膠4家企業(yè)瓜分。外資企業(yè)則無法擠進，已經進入的米其林也被擠出，現只有固特異有1家工程輪胎企業(yè)。韓國年產1億條輪胎，也全部壟斷在韓泰輪胎、錦湖輪胎和耐克森輪胎3家企業(yè)手中。日韓企業(yè)的輪胎還大量面向世界出口，已占到生產量的30%～70%以上。

世界輪胎三巨頭和八大跨國輪胎集團絕大部分都是“百年老店”，企業(yè)長盛不衰。最早的大陸和倍耐力建于1871年和1872年，米其林為1889年，普利斯通（1931年）其前身的日本橡膠為1892年，固特異為1898年，均有長達120～140年的悠久歷史。住友橡膠、橫濱橡膠和固鉑輪胎也均有上百年的滄桑，韓泰輪胎、東洋橡膠、錦湖輪胎的發(fā)展史也在半個世紀以上。他們都是從小到大、由弱變強，飽經風雨、歷盡坎坷，經受住1929年的世界經濟危機，1945～1946年的國際經濟大蕭條，1973年和1989年的兩次世界石油危機以及1998年和2008年的金融風暴洗禮而不斷壯大發(fā)展起來的。

我國輪胎生產已有80多年的歷史，現有400余家企業(yè)（其中有認證的為300家），年產輪胎10億條（汽車輪胎5.6億條），已是躍居世界之首的輪胎大國。然而，迄今尚無一家真正意義的國際跨國企業(yè)集團，技術上的差距更是十分明顯。生產大而不強，企業(yè)多而散亂和隸屬多變、生存時間短的矛盾也非常突出。在當今奔向輪胎世界強國的征途上，為了創(chuàng)建走上世界的大強輪胎企業(yè)，有選擇的借鑒世界級輪胎企業(yè)的發(fā)展經驗，研究探討我國輪胎企業(yè)的大強之道，實屬急需而必要。

1 世界級輪胎企業(yè)的大強表征

1.1 輪胎企業(yè)銷售額及利潤率

輪胎生產已在制造業(yè)中形成為一個產業(yè)，成為橡膠工業(yè)中具有代表性的行業(yè)。目前全球大約有500家企業(yè)共計600多個工廠，分布在40余個國家和地區(qū)。耗膠量1 500萬t，年輪胎銷售額達到1 900億美元上下，年均增長幅度為3.5%～4.5%。通常，以銷售額和利潤的多少，將企業(yè)的大小分成4個等級。其中前3個等級的75強企業(yè)，每年都由美國《橡膠塑料新聞》和《輪胎商業(yè)》公布排行榜，向世界公開發(fā)表輪胎企業(yè)經營銷售和資金利潤實現情況，并已形成常態(tài)。

多年來，世界輪胎工業(yè)一直呈高度集中發(fā)展的形態(tài)，約90%左右的銷售額集中在75強企業(yè)之內。而它們中的40%又積聚在年銷售額在150～250億美元以上的普利司通、米其林和固特異3家國際巨型輪胎企業(yè)集團手中，被業(yè)界稱為世界“輪胎三巨頭”，列為行業(yè)第一梯隊。有8家年銷售額在20億美元以上到120億美元的跨國大型輪胎企業(yè)集團被視為第二梯隊，共計有大陸、倍耐力、住友橡膠、韓泰輪胎、橫濱橡膠、固鉑輪胎、錦湖輪胎和東洋橡膠及其他4家正新橡膠、中策橡膠、佳通輪胎和三角集團，合計銷售額為三巨頭的4/5。其余60家為第三梯隊，其銷售額由1～20億美元，企業(yè)由大型到中小型形成群體，形成約占1/3比例。詳見表1。

三巨頭（前帶?標志）和八大跨國企業(yè)集團（前帶■標志），絕大部分為多元化的企業(yè)，除輪胎企業(yè)之外還有相關的非輪胎橡膠制品，以及原材料和助劑及其輪輞的生產配套，組成上下游一體化的集團體制。如非輪胎橡膠制品收入，大陸已占到輪胎的近一半，并位居世界非輪胎橡膠制品50強企業(yè)之首。普利司通為13%多，也躍居前5位。住友橡膠、橫濱橡膠、東洋橡膠等均有相當量的非輪胎橡膠制品的生產，其比例也占到1/3到1/5。固特異、倍耐力和固鉑輪胎也以前都曾擁有大型的輪胎橡膠制品工廠。米其林還自行生產輪輞配套輪胎。此外，三巨頭還均有自己的天然橡膠、合成橡膠、鋼簾線和炭黑生產的基地。

表1 世界級輪胎企業(yè)銷售額 億美元

近些年來，隨著中國輪胎工業(yè)的連續(xù)高速發(fā)展，從2010年起，有臺灣正新橡膠和我國杭州中策橡膠先后進入到世界輪胎10強行列，并且正在“走出去”發(fā)展建立跨國機制。還有立足中國發(fā)展的佳通輪胎，業(yè)已整合在印尼的加通（GT）企業(yè)組成新加坡輪胎集團。前20名的我國三角、玲瓏和雙錢、賽輪金宇輪胎集團，也在開始向外向型發(fā)展，組建全球生產基地。同時，印度的MRF、阿波羅、JK工業(yè)等均已成跨國型的新的輪胎企業(yè)集團。因之，原來的八大跨國企業(yè)集團實際上已在逐步呈現16大跨國企業(yè)的發(fā)展格局。如再加上新近的耐克森輪胎（韓）、諾基亞輪胎（芬蘭）的崛起，世界輪胎工業(yè)將出現多家稱雄，競相爭霸的態(tài)勢。

尤其是，面對世界輪胎三巨頭發(fā)展速度趨緩，所占比例由原來的55%下降到不足40%。由于固特異不斷下行，擴大同普利司通和米其林的距離和大陸近年穩(wěn)步發(fā)展，從2011年起已逾100億美元之上，大幅縮小了同固特異的差距，因此事實上，全球已進入四極爭奪的時代。特別是2015年，中國化工集團以72億歐元巨資收購了世界第5位的倍耐力，并且從2016年開始以其技術整合國內所屬的風神、黃海、雙喜、桂林等輪胎企業(yè)以及倍耐力在華合資的兗州輪胎城，中化橡膠公司（新倍耐力）的國內外輪胎生產將首次闖進100億美元的輪胎俱樂部，同大陸較量世界前4的席位。預計不久的將來，世界輪胎工業(yè)將由多年的三巨頭，走上五大巨型輪胎企業(yè)集團共同爭奪世界輪胎市場的局面。

2014年世界前20家輪胎企業(yè)的營業(yè)利潤率平均為12.3%，大多保持增長，有的創(chuàng)歷史新高；3家下降，其中1家虧損。三巨頭的優(yōu)勢以較前有所下降，而諾基亞輪胎最高已達22.2%。凈利潤率平均為7.4%，同比年增長2.5%。利潤率同大多數企業(yè)銷售額繼續(xù)下降形成明顯反差，主要是得益于原材料價格的低廉。其中有5家下降，內有1家虧損（帝坦國際）。諾基亞以18.8%位列凈利潤率之首，固特異、正新橡膠、東洋橡膠和佳通輪胎均實現了13.3%～2.1%的增幅，成為銷售額下降（-1.8%～-28.1%）而純利反而上升令人喜憂參半的反常之舉。詳見表2。

表2 世界級輪胎企業(yè)實現利潤（2014年）

世界級輪胎企業(yè)的大強，除了最直觀的銷售額和利潤率之外，還明顯體現在勞動生產率和資金再生產的投入上。2014年20強輪胎企業(yè)的平均員工銷售額為24萬美元，較之歷史上的最高水平25萬美元/人，由于輪胎市場的售價下浮而略有下降，但比國內輪胎企業(yè)仍高出50%到一倍以上。最高的諾基亞輪胎已達43萬美元，耐克森輪胎為40萬美元，庫伯輪胎為38萬美元，東洋橡膠為34萬美元。三巨頭均已居中下之位。

資金用于擴大再生產的投入（技術改造、老廠擴產、建設新廠）2013年為年銷售額的8%，2014年為7%。耐克森輪胎連續(xù)兩年以17.9%和14.9%的高比排在第1位，正新橡膠、佳通輪胎、JK工業(yè)固鉑輪胎、東洋橡膠等皆在10%以上。以絕對金額計，普利司通和米其林分別每年在25億美元，固特異和大陸為10億美元以上。倍耐力、住友橡膠、橫濱橡膠、正新橡膠也在5億美元左右。詳見表3。

總計，全球輪胎工業(yè)投資為60～70億美元/年，新上項目有10～12個，新增能力8 000萬到1億條，其中2/3發(fā)生在亞洲。

1.2 輪胎企業(yè)生產能力及工廠數量

2015年，全球輪胎工業(yè)的生產能力包括乘用、輕卡、載重、農業(yè)、摩托、工程、工業(yè)、飛機、賽車和地形輪胎等10大類型已接近30億條。其中，屬于前三類的汽車輪胎超過了17.5億條，大約占到近60%。各種摩托車輪胎有8億多條，占不到30%。其余為特種產業(yè)車輛、走行機械以及飛機輪胎和賽車地形車等用胎，合計約為10%。汽車輪胎是構成輪胎工業(yè)的主體，并代表著輪胎工業(yè)的生產技術水平。工程和農業(yè)輪胎顯示著外形高大化、飛機和賽車輪胎表現著技術高精尖的水平能力。

經過10余年的黃金發(fā)展，我國現已成為世界輪胎工業(yè)大國，生產量占到全球的30%，也是輪胎企業(yè)最多的國家。美國占世界輪胎生產的12%，日本占7%，分別居第2和第3位。其他韓國、德國和法國各占5%～2%。其中，在日、法、美、德、韓等五國均擁有百年產輪胎在1億條以上的巨型企業(yè)集團，工廠遍布全球各地，被視為世界輪胎工業(yè)強國，技術上長期處于領先地位。尤其是韓國的輪胎工業(yè)十分集中，而且3家企業(yè)全部大型化，在世界八大跨國輪胎企業(yè)集團中已占有2席地位，合計年產能力達到2億條以上，事實上已成為后起之秀的世界輪胎強企。

世界三巨頭之首的普利司通（日），在世界23個國家共擁有50個輪胎工廠，年產輪胎能力2.6億條，能生產所有品種的輪胎，占全球輪胎市場的汽車輪胎15%和工程輪胎40%，穩(wěn)居世界第一位。米其林（法）僅居其次，在19個國家有49個輪胎工廠，年產能力2.3億條以上，飛機輪胎占有世界1/3的份額。固特異（美）在20世紀多年曾位居三巨頭之首，目前在21個國家擁有37個輪胎廠，年產能力1.7億條，航天輪胎占據絕對優(yōu)勢。三大巨頭在汽車輪胎市場上，已占有世界近40%的優(yōu)勢地位，其中高性能和超高性能輪胎達到一半以上，為典型的強大輪胎企業(yè)。

表3 世界級輪胎企業(yè)資金擴大再生產投入狀況

世界八大跨國輪胎企業(yè)集團已占全球總量的30%，僅次于三巨頭（40%），也成為世界輪胎工業(yè)中大強輪胎企業(yè)中的代表性企業(yè)，并且緊逼三巨頭的發(fā)展。他們顯示著十分強勁的勢頭。如大陸（德）已擁有21個輪胎工廠，分布在13個國家，年產能力1.2億條，且擁有全球最大的非輪胎橡膠制品生產和市場，距三巨頭不過咫尺之遙。倍耐力（意）有23個輪胎工廠，分布于13個國家，年產能力1億條，最近為中國化工集團收購之后又同我國國內下屬的中國化工橡膠公司4家輪胎工廠重新整合，實力更大為增強，正向大陸挑戰(zhàn)由五進四，在全球即將形成五大巨型輪胎企業(yè)發(fā)展的格局。

其他像日本的住友橡膠、橫濱橡膠、東洋橡膠、韓國的韓泰輪胎、錦湖輪胎，美國的固鉑輪胎6家跨國企業(yè)的也都在0.45億到1.1億條之間，分布在3～13個國家，工廠有8～14個，也都被公認為世界級的輪胎企業(yè)。他們生產的輪胎，在國際輪胎市場上大多占有3%～5%以上的份額，集高中低檔于一身，具有相當強的競爭能力，并且形成了自己的特色。后起的韓泰輪胎，最近10余年來發(fā)展十分迅猛，已從原來的第10位追奔到第7位，目標是直指前五，成為輪胎工業(yè)的黑馬。此外，耐克森輪胎從精細制造、諾基亞輪胎以高的勞動生產率，也獲得了世界輪胎強企的認可。詳見表4。

表4 世界級輪胎工廠數量及生產能力

近些年來，臺資正新橡膠和新資佳通輪胎借機在中國大陸的快速發(fā)展，收購國營輪胎企業(yè)和新建工廠不斷壯大，現均已達到年產輪胎0.6～0.7億條的水平，正新甚至已進入世界輪胎9強之內，已可同八大跨國企業(yè)集團抗衡，但他們在國際化程度上尚有一定差距。我國的中策橡膠2012年起也從年45億美元銷售額闖入世界輪胎前10名，三角、玲瓏、雙錢輪胎等都已進到前20名之內，正在“走出去”的世界發(fā)展，都大有希望向國際化跨國企業(yè)沖擊。

輪胎企業(yè)的強大必須要有實體經濟的大型的、現代化的輪胎工廠作為支撐，并在本土和境外遙相呼應，與市場需求互動。既要有幾個世界級的輪胎工廠成為企業(yè)的強大支撐基礎。所謂“世界級輪胎工廠”，一般通指年橡膠用量要達到10萬t以上的規(guī)模，即生產乘用輪胎1 200萬條、乘用和輕卡輪胎900萬條、中卡和載重輪胎混合300萬條和工程輪胎7萬條以上能力的工廠。其從業(yè)人員一般均在1 000人以上，工廠占地面積為30×105～5×105m2。

以上述條件綜合衡量，目前普利司通還有7個這樣類型的主力工廠。米其林有8個主力工廠，其中1個在中國沈陽；固特異有7個主力工廠，其中有1個在中國大連；大陸有1個主力工廠，其中有1個在中國合肥；倍耐力有7個主力工廠，其中1個在中國兗州。住友橡膠有6個主力工廠的2個在中國的常熟和長沙，韓泰輪胎7個主力工廠的3個在中國（淮安、嘉興、重慶），錦湖輪胎4個主力工廠的2個在中國的南京、天津。至于臺資正新橡膠和新資佳通輪胎，除其本土工廠之外，幾乎全部在中國大陸，形成廈門、漳州、昆山、重慶和合肥、莆田、牡丹江、銀川等八大生產基地。

最大的輪胎工廠有，固特異的勞頓工廠，日產乘用輪胎6.6萬條，費耶特維爾工廠日產乘用和輕卡輪胎5.6萬條。大陸的奧特羅科維來工廠年產混合輪胎2 000萬條。住友橡膠的白河工廠月耗膠1萬t。韓泰輪胎的大田、錦山工廠分別達到年產乘用、輕卡和載重輪胎2 100萬和2 340萬條。作為企業(yè)單體最大輪胎工廠為下卡姆斯克輪胎，年產綜合輪胎能力1 300萬條（日產3.4萬條），擁有員工1.5萬人；白俄輪胎的博布魯依斯克工廠年產各種輪胎800萬條，從業(yè)人員1.2萬人。他們均已形成輪胎城。詳見表5和表6。

1.3 輪胎企業(yè)技術開發(fā)創(chuàng)新能量

表5 世界級輪胎企業(yè)的主力工廠

輪胎企業(yè)的立足生命和發(fā)展壯大，集中來說主要是靠一個基礎（現場管理）和兩個拳頭（市場開發(fā)和技術開發(fā)）。而技術開發(fā)又是決定市場開發(fā)的基礎，并且貫穿在現場管理的始終。一個企業(yè)如果沒有創(chuàng)新，也就沒有進步，即將失去一切，被大浪淘沙。因此，在當今現代企業(yè)中，人們把技術開發(fā)創(chuàng)新能量視為發(fā)展的根本，倍加重視和珍惜。為此，建立起各種形式的技術發(fā)展戰(zhàn)略，實施全員人口創(chuàng)新，以之作為企業(yè)發(fā)展強大的首要條件。

續(xù)表

表6 其他大型輪胎企業(yè)的主力工廠

多年來，世界級的各橡膠輪胎企業(yè)都為此建立了十分強大的技術研發(fā)機構，從事技術開發(fā)工作的人員比例占到了企業(yè)的10%～20%。他們不僅把技術同生產一起緊密融入作業(yè)現場之中，以其不斷改進工藝設備，保持質量的均一穩(wěn)定的生產加工效率的提高，而且還將技術與銷售密切結合帶進到輪胎市場上，乃至千家萬戶的用戶領域，以技術促銷售、推產品。為此，他們在世界各地還設立多個技術中心，為企業(yè)當地的工廠和市場服務，竭盡全力，搶占先機，力求快速開發(fā)新產品，推廣新技術。

普利司通除在本土日本有兩大1 000人以上的技術中心之外，在美國和歐洲也設有相當規(guī)模的研發(fā)機構。近年，更在中國建立了無錫技術中心和宜興輪胎試驗場。米其林更是以技術立企業(yè)，輪胎技術多年領先世界，不僅在歐美建有自己的技術中心、輪胎試驗場，在上海專門設有輪胎技術研發(fā)基地。固特異在美國阿克倫有世界最大的輪胎研發(fā)基地，并在盧森堡建立海外技術中心為本土以外的全球企業(yè)工廠服務。最近，在我國大連又設立了專門應對中國市場的技術中心。

八大跨國輪胎企業(yè)集團幾乎也都有至少不止3個以上的技術中心，分支機構更伸到世界各地，形成了網絡。韓泰輪胎已有5個研發(fā)中心（韓、日、中、美、德）、3個輪胎試驗場。另外，大陸配合年產1 400萬條合肥輪胎企業(yè)，在中國黑河專門建立了寒帶的輪胎試驗場。倍耐力在我國兗州建起集生產技術研發(fā)于一身的輪胎城。住友橡膠、橫濱橡膠、正新橡膠和固鉑輪胎等，除總部的技術中心之外，也都在美歐和中國設立了技術中心，有的還建設了輪胎試驗場，形成輪胎從生產到研發(fā)的技術基地。佳通輪胎在美、德、英、中和印尼設立了5個技術中心，力求以技術開拓市場，以開發(fā)占領市場，以創(chuàng)新影響市場，形成完整的生產技術循環(huán)體系。諾基亞輪胎在芬蘭總部既有夏季和冬季兩個不同的輪胎試驗場。

現今各輪胎企業(yè)投入創(chuàng)新研究開發(fā)的費用，多已占到銷售總額的3%～5%以上，有的甚至高達6%～8%。2014年在受世界經濟低迷影響，輪胎工業(yè)銷售額下降10%、利潤大幅下滑的不利情況下，輪胎三巨頭的研發(fā)費用不僅沒有減少，而且仍較前一年有所增長。普利司通為2.6%，米其林3.4%，固特異2.2%，其金額在8億到4億美元以上。其他八大跨國輪胎企業(yè)集團也都繼續(xù)保持在2.1%～3.4%的水平。詳見表7。

表7 世界級輪胎企業(yè)創(chuàng)新研究開發(fā)費用（2014年）

20年來，世界級輪胎企業(yè)相繼開發(fā)出新概念自動輪胎生產線，以顛覆技術使輪胎制造日益精細化，質量均一化，生產高級化，出現了一批智能化生產的輪胎工廠。其共同特點是生產占地面積和操作工人大幅減少，設備小型化，工藝緊湊化，產品高端化。如領先研制開發(fā)的米其林的C3M，已在全球建立了8條示范生產線。備受人們青睞的倍耐力MIRS，現已擴大到6條生產線。住友橡膠的太陽全自動化輪胎生產，10年來建設了14條線。其他的輪胎企業(yè)也都在不斷完善之中。詳見表8。

表8 20年內世界級輪胎企業(yè)開發(fā)的新概念自動輪胎生產線

近些年來，以技術立廠的米其林還率先研發(fā)出概念輪胎，將傳統(tǒng)的充氣輪胎由泄氣保用、漏氣自封向無充氣和免充氣輪胎的方向發(fā)展。歷經10余年的努力，正式推出了TWEEL-SSL的輻條式輪胎。普利司通、韓泰輪胎、固鉑輪胎又進一步改進成為高強度、蜂巢式輪胎。固特異和大陸更另辟蹊徑，研制出彈簧式輪胎，前者為面對未來的自動駕駛汽車，新推出3D打印模仿腦珊瑚的球形輪胎。橫濱橡膠、錦湖輪胎和倍耐力也利用現有輪輞植入新技術的方式提升輪胎的使用能量。他們正想盡一切辦法，千方百計，在爭奪世界輪胎技術新高地。詳見表9。

1.4 輪胎企業(yè)對汽車廠的配套能力

世界各大輪胎廠家都把汽車原配胎的生產和對汽車廠的配套能力視為企業(yè)強弱和技術水平的重要標志。為此，將廠內生產汽車輪胎的質檢（外觀、動平衡、均一性）分為3個等級，要求1級品必須大于30%用于對汽車的原配胎，配套汽車廠家不少于3家。2級和3級品價格下浮10%～20%，作為替換胎供給輪胎市場銷售，其占有率不能低于5%。其他性能全部3級以外的產品即使“合格”也要列為廢品，在追究責任、找出原因和展示教育之后，立即銷毀。為保持品牌信譽和產品使用安全，1條也不準保存外流。甚至已經出廠的合格輪胎，如果一旦發(fā)生屬于制造方面隱藏的質量問題，也要毫不吝惜、絕不留情的全部召回，依法處理，杜絕后患。這也成為強企對出廠輪胎質量信譽保證的社會責任。

表9 免充氣輪胎研制開發(fā)概況

現在，普利司通、米其林、固特異和大陸四大巨型輪胎企業(yè)集團生產的原配胎已占到輪胎總量的10%～20%，配套汽車廠家均在10家以上。在世界最大的原配胎市場之一的北美地區(qū)，固特異和米其林各占1/4的配套份額，普利司通和大陸分別占12%和14%的比例，4家合計占據了82.2%的份額。例如，日系的普利司通對日系的豐田汽車的配套率達到33%，對本田為17%。美系的固特異對美系的通用汽車達到39%，對克萊斯勒更高達53%。歐系米其林對美歐日系的通用、福特、本田、豐田、日產汽車均達到20%以上。歐系大陸對歐系梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車也超過20%～30%，對日產汽車達到35%。其他八大跨國輪胎企業(yè)集團也都有自己重點的配套對象（固鉑輪胎除外）。詳見表10和表11。

表10 世界輪胎企業(yè)的汽車廠原配胎所占比例 （2015年北美地區(qū)） %

表11 世界輪胎企業(yè)原配胎與替換胎市場占有率（2015年北美地區(qū)） %

由表11可以看出，四大巨型輪胎企業(yè)在市場所占比例上，皆以原配胎為主。而其他的大型輪胎企業(yè)則以替換胎為主，固鉑輪胎甚至主攻替換胎市場成為北美最大的替換胎生產廠家。

1.5 輪胎企業(yè)在市場上的占有率

輪胎在市場的占有份額，尤其是占據新胎量生產3/4以上的替換胎對輪胎銷售市場的影響，已被公認為是輪胎企業(yè)大強的主要表現。為此，世界輪胎企業(yè)都在不遺余力的、千方百計以各類手段展開競爭，搶占有限的市場并且保持穩(wěn)步發(fā)展擴大勢頭。像世界輪胎三巨頭均已占到美國輪胎市場15%～25%的比例，大陸為8%，橫濱橡膠9%，八大跨國輪胎企業(yè)集團的其他廠家也均達到1.5%～4.0%（乘用輪胎）和1.0%～3.5%（載重輪胎）的份額。詳見表12。

為了保持強勢的競爭能力，對于轎車輪胎，各輪胎生產廠家每年還要推出至少1～2款新式產品，以更多的不同造型花紋和使用特性來吸引用戶加快更新，跟上時代潮流。對于載重輪胎則因由于主要是用于專業(yè)的運輸車隊及公交公司，大多使用拖式載貨汽車，裝用輪胎的數量多在10～16條以上，輪胎運行成本往往要占到運輸的5%，成為用戶僅次于油料的第二大負擔；而且大型載貨汽車的使用時間長達11年以上，一旦要換10次以上輪胎，以及北美地區(qū)對車輛限載限速，路況和車況均好，磨光的胎體也80%以上完好無損，所以各輪胎生產廠家在積極致力于輪胎磨耗量和一次使用行駛里程的同時，為滿足用戶節(jié)約輪胎和降低成本的要求，還進軍翻胎市場，推行以翻新延壽。

表12 世界輪胎企業(yè)載重替換胎與其翻新胎市場占有率（2015年北美地區(qū)） %

在北美地區(qū)，舊胎的年翻新量已占到當年新胎供應量的80%。為此，四大巨型輪胎企業(yè)在美還設有較之輪胎廠數量多10～20倍的各類大小翻胎廠為客戶提供就地翻新條件，以之作為對產品質量的承諾和銷售新胎的服務手段。米其林和固特異的下屬翻胎廠遍及城鄉(xiāng)各地，均已占到全美翻胎市場的24%。近年，長期缺乏翻胎手段的普利司通，為奪取這一廣大市場，保持載重輪胎在美暢銷，除了維護翻胎率第一的美稱之外，更不惜以近10億美元的高昂代價，一次買下世界最大的翻胎企業(yè)——奔達可，從而將市場份額升至42.5%，又超過米其林成為全球最大的新胎兼翻胎的輪胎全能服務型企業(yè)。

通過這一舉措，2015年普利司通在北美地區(qū)的替換胎市場占有率直升至25.5%（翻胎市場42.5%），已遠超米其林的19.5%（24%），固特異的13%（24%）和大陸的8%（2%），已呈一家獨大之勢。

1.6 輪胎企業(yè)的經營銷售力度

輪胎企業(yè)對產品的經營銷售力度是保持輪胎市場競爭能力不可缺少的重要條件和手段。除了利用傳媒新聞廣告、展覽會和推介會等常規(guī)的形式之外，營銷是最為有效的實際經營形式。其力度大小更顯示出企業(yè)的實力所及，也是市場活動最為靈活的方式，已成為市場競爭的核心，是輪胎企業(yè)最為關注的所在。

世界級強大的輪胎企業(yè)都已形成全球的營銷網絡，掌握著世界各地瞬息萬變的市場形勢，力求做到運籌帷幄之中，決勝千里之外。通常，一個日產10萬條以上輪胎的企業(yè)，在市場要售出1 000萬美元的金額，獲得達到一天100萬美元以上的回報。因此，輪胎企業(yè)幾乎都是工商結合、亦工亦商兼?zhèn)涞闹圃焐?。除了原配胎直銷汽車廠之外，大多數都有自己經營的輪胎直營店和物流中心，其銷售額一般要占到全部銷售額的10%左右。近年，由于銷售網的日益發(fā)達，電子商務和互聯網+的投入，更有不斷擴大發(fā)展的趨向?，F今，利用獨立的輪胎經銷商營銷的方式早已成為輪胎經營的主流，在北美地區(qū)已達到60%的高比，較之40年前的40%增長了20%。倉儲式商店和超市對輪胎的銷售更從40年前的0激增到9%，汽車銷售店代銷輪胎也從2%上升到8%。銷售形式已呈多樣化發(fā)展的形態(tài)。

2015年，普利司通在北美地區(qū)的輪胎銷售額為81億美元，占到其全球收入271億美元的近1/3，制定有60家獨立經銷商，輪胎店4 263家，如包括其所屬的費爾斯通和富濟恩品牌在內，經銷商總數已達134家，輪胎店達7 776個。米其林為66億美元占30%，經銷商總數為196家，輪胎店11 420個。位居三巨頭之首。固特異為72億美元占45%，經銷商總數109家，輪胎店6 598個，僅次于普利司通和大陸居于第4，而大陸為26億美元占據8%，經銷商總數113家，輪胎店12 124個，已超過固特異升至第3。其他幾大跨國輪胎企業(yè)集團，為了爭奪北美最大的輪胎市場，也都傾力加大銷售力度，開拓營銷手段。像倍耐力、住友橡膠、韓泰輪胎、橫濱橡膠、固鉑輪胎等，獨立輪胎經銷商已分別達到30～50家之多，輪胎店數也在3 000個以上。佳通輪胎到2020年也要把輪胎店擴大2倍，達到10 000家。詳見表13。

近些年來，隨著美國互聯網+的快速發(fā)展，電子商務已普遍進入到輪胎企業(yè)和經銷店。輪胎的銷售更為直接和方便，來往聯系采購已達近一半以上。但因輪胎在交易過程中，對使用服務要求的功能更強，大多必須要到輪胎店內更換、安裝和檢測動平衡、甚至還要試車，因之，電子商務的實際采用率不過10%而已。

輪胎經銷商有直屬、專營和獨立多種類型。世界級輪胎企業(yè)除自己的直屬之外，多以選擇專營的經銷商為主。同時，定期培訓宣貫輪胎企業(yè)特有文化和制度，以代表企業(yè)的形象，每年開會提出要求和布置任務，以保證企業(yè)方針和生產經營指標的完成。獨立經銷商則可以一家為主經銷多家輪胎品牌，并向主廠家反映各類產品的銷售實況，提出改進意見，為其提供市場信息，成為外圍地下組織。為此，獨立經銷商還多開設翻胎廠、汽車修理站，除加強服務功能、吸引多售輪胎之外，還廣泛以其作為收集輪胎質量的渠道和手段，起到輪胎企業(yè)的市場另一耳目的作用。

表13 世界輪胎企業(yè)的經銷商及輪胎店（2015年北美地區(qū)）

輪胎店為了達到促銷的目的，其形式更是視當地市場的需要有多種多樣，一石三鳥，事半功倍。輪胎店，中心店不僅賣輪胎，還可修補在用胎，宣傳正確使用輪胎的知識，介紹輪胎廠家產品生產的特點和特性，組織駕駛人員培訓，甚至會同輪胎企業(yè)建有體驗現場和基地。功能店、服務店在售胎的同時，可以免費更換輪胎，打氣檢測，平衡調控，維護保養(yǎng)，其數量比例要占到30%以上，他們是輪胎店的骨干。

倉儲式輪胎店、輪胎超市以及遍布城鄉(xiāng)各地的零售輪胎店，一般多是經營多家品牌的各類輪胎，單一銷售不具有服務功能，但多數還兼收購廢胎，以舊換新，為老用戶提供方便?？傊?，世界級輪胎企業(yè)要通過輪胎經銷商和輪胎店在各地的點面網，實現從輪胎制造、銷售，到使用、修補以及更換和舊胎回收利用的4R制循環(huán)體系，盡到對社會恪守環(huán)保的責任。

1.7 輪胎企業(yè)產品品牌的社會影響力

輪胎品牌的知名度和價值對輪胎市場占有率有著巨大的影響作用。各世界級輪胎企業(yè)都在竭力創(chuàng)建信譽品牌，作為進入市場的首要條件。為此，不惜開動各類宣傳機器提高其知名度，以達到擴大市場銷售份額的最終目的。世界級著名品牌的價值，大多都在幾億到幾十億美元以上，甚至相當于企業(yè)資產的巨大價值，把品牌看做是企業(yè)的生命之路，不惜代價維護它、保護它，使其不斷升值。不同品牌的輪胎，市場售價可相差50%乃至1倍以上，可以說品牌就是企業(yè)的價值。

多年來，世界輪胎三巨頭——米其林、固特異和普利司通的輪胎品牌一直排在世界前3位，其產品市場售價也比其他品牌高出20%～50%，尤其是米其林一直以優(yōu)質優(yōu)價領軍世界市場。2015年美國汽車太平洋公司以輪胎性能、牽引力、節(jié)能環(huán)保和價格4項內容進行評價，排出用戶最滿意的前20名輪胎企業(yè)品牌。其順序為：1倍耐力，2米其林，3費爾斯通（普利司通），4固特異，5百路馳（米其林），6普利司通，7東洋橡膠，8優(yōu)耐馳（米其林），9優(yōu)科豪馬（橫濱），10佳通，11固鉑，12鄧祿普（住友橡膠），13耐克森，14韓泰，15馬牌（大陸），16通用（大陸），17凱里（固特異），18日東（東洋橡膠），19飛勁（住友橡膠），20錦湖。詳見表14。

表14 世界知名品牌輪胎滿意度北美地區(qū)（Auto Pacific 調查）

北海岸研究公司以1原配胎合同，2制造商產品生產線規(guī)模，3品牌知名度，4市場份額，5超高性能（UHP）輪胎所占比例，6全球業(yè)務，7輪胎企業(yè)在美的經營和營銷機構和8對在美國市場銷售的各品牌輪胎評價，分成4個等級詳見表15。

按八項要素進行綜合評價結果，列入一線“名貴品牌”的高檔水平輪胎只有三巨頭的品牌——米其林、固特異和普利司通。但它們的價值指數也并不全在一個水平線上，高低能相差15%～25%。同樣，米其林生產的百路馳、普利司通生產的費爾斯通品牌也被視為其二線的“價值品牌”；固特異生產的凱里、米其林的尤尼勞爾和普利司通的富澤恩更被列入三類的“知名品牌”。八大跨國企業(yè)的輪胎皆被列為二線品牌。像倍耐力、大陸、優(yōu)科豪馬、鄧祿普，雖性能已近似于三巨頭，但在市場價格上仍有10%～20%以上的差距。而三線“知名品牌”的其他廠家的同類產品，其市場價格更要低到25%～35%。四線的雜品牌多為充斥市場的大陸貨，常被視為山寨胎，大多只及一線品牌的50%～60%。由此可見，輪胎品牌在社會上的影響力之大。在這里，輪胎品牌的生產歷史（即老字號）和社會認知度（即名牌效應）也是絕對不可忽視的另一重要方面。

1.8 輪胎企業(yè)的產品全球覆蓋面

輪胎產品在全球的覆蓋能力也是輪胎企業(yè)強大的重要表現，現已成為眾多生產廠家追逐的方向。其中輪胎的類型和品種數量是最具代表性的一個方面。目前，世界輪胎三巨頭生產的輪胎品種均已在5 000種以上，涵蓋汽車、飛機、賽車以及工具、工程、農業(yè)機械等諸多領域，而且每年以5%～10%的比例不斷推陳出新，更新換代。在變化最快的轎車用胎，幾乎年年都有新款式的輪胎推向市場，引領世界新潮流。

表15 輪胎品牌分級及價格指數

普利司通、米其林、固特異和大陸均為世界知名的通用、福特、克萊斯勒/菲亞特、豐田、本田、現代/起亞、日產、大眾、三菱、梅賽德斯-奔馳和寶馬、沃爾沃等汽車常年固定配套，汽車廠數達到10家之上，豪華車型幾乎已大部為其壟斷。前3家輪胎企業(yè)的航空輪胎，更是壟斷全球，占據80%以上的份額。固特異開發(fā)的航天輪胎在美國獨霸一方，米其林生產的軍用越野安全輪胎稱雄歐洲，普利司通所產的工程巨胎占到全球一半。賽車輪胎也是由三巨頭和倍耐力、住友橡膠、橫濱橡膠、韓泰輪胎等在世界F1大獎賽上輪流亮相，處于相對集中的狀態(tài)。

對于僅次于汽車輪胎的農業(yè)輪胎，三巨頭也大顯身手，牢固控制著北美市場。在原配胎上，費爾斯通（普利司通）占40%，固特異占33%，米其林占14%地位；替換胎為費爾斯通占32.5%，米其林占17.5%，固特異占25%。其他以專用輪胎為主的帝坦國際（收購固特異農機輪胎廠擴大而成）僅為原配胎的5%，BKT為3%，特瑞堡（瑞典在美子公司）為1%。在斜交結構的農業(yè)輪胎方面，三巨頭也多在繼續(xù)把持，除帝坦國際占據原配胎的35%，BKT占據40%的市場份額外，費爾斯通（普利司通）仍占30%，固特異占25%的份額。

為了擴大輪胎市場的影響力，多數世界級輪胎企業(yè)還將生產從輪胎擴展到非輪胎領域，同時也提供其他的汽車橡膠零部件，如汽車膠管、汽車膠帶、汽車密封條和密封件以及內外裝飾材料，統(tǒng)稱為非輪胎橡膠制品以擴充對市場的覆蓋范圍，形成為綜合性的輪胎橡膠企業(yè)集團。如普利司通、大陸、橫濱、東洋等，其非輪胎橡膠制品已占到20%～40%的比例，它們同時也是汽車橡膠零部件的主要生產廠家。固特異、固鉑輪胎也都曾經如此，因之并將企業(yè)的名稱之為“輪胎橡膠”公司。

不僅如此，各大輪胎企業(yè)還以集團的能量將觸角伸向輪胎工業(yè)的上下游，向多元化的方向發(fā)展。為了保證輪胎產品生產質量的穩(wěn)定性和供應的及時性，大多實行原材料自供的體系政策，自建原材料供應廠或指定專營的生產供應商。如今的世界輪胎三巨頭，均有自己集團內的天然橡膠科技園和合成橡膠廠。米其林、大陸和倍耐力還自建有鋼簾線廠，普利司通有炭黑廠，固特異曾有橡膠助劑廠。米其林甚至還有輪輞廠為輪胎配套。

為了有利于開發(fā)輪胎新工藝、新產品，形成自己的生產技術特色，各大輪胎企業(yè)幾乎都自己設有輪胎模具廠或指定專門的生產廠家為之服務。大陸設有獨立的橡膠機械廠不僅為之內供，而且大量外銷，借助輪胎生產工藝技術顯示實力，吸引訂購，擴大影響。

1.9 輪胎企業(yè)的企業(yè)文化

辦好一個輪胎企業(yè)，團隊的精神力量遠勝于物質的基礎，甚至起著絕對的作用。企業(yè)生存長壽的經驗，企業(yè)發(fā)展強大的實踐，莫不皆源于此。因此，輪胎企業(yè)的企業(yè)文化極為重要，可謂是生存之源，發(fā)展之本?？v觀現今的各大世界級輪胎企業(yè)，都已形成了具有自己特色的顯示企業(yè)文化的精神力量，從而使企業(yè)能夠不斷從小到大、由若到強，持續(xù)發(fā)展，久盛不衰。概況起來，不外乎以下幾條：

一是有一個好的企業(yè)宗旨、信條和理念，回答辦企業(yè)的真實和最終目的。輪胎企業(yè)不能光是賺錢的機器，而是為社會人類創(chuàng)造財富、提高人們生活水平的生產組織。輪胎企業(yè)不僅是制造產品的工廠，也是培育和提高人的技能、施展聰明智慧的場地。輪胎企業(yè)不應是污染的制造者，更應是防止和治理污染，保持環(huán)境友好的創(chuàng)建者。輪胎企業(yè)不單是資源的消耗單位，更是資源的再生和循環(huán)利用的擴大發(fā)展部門。輪胎企業(yè)不但要致力于為當地勞動者就業(yè)、勞動致富創(chuàng)造機遇，更不應忘記為周邊群體謀求福利，成為盡職社會服務的責任者。這是對現代輪胎企業(yè)發(fā)展的試金石。

為此，世界各大輪胎企業(yè)極力的市場推介和樹立自己的優(yōu)異完美形象， 力求“高大上”。米其林以輪胎鑄成“輪胎人”做其特征，建立和堅持以技術創(chuàng)新的發(fā)展理念。普利司通將創(chuàng)始人石橋的英文譯名設為“BS”（橋石）作為立足形象，并且擴意為“最安全”“最佳服務”等多種意念，最終確立起以“最優(yōu)質量貢獻社會”的宗旨。固特異以“鷹”、大陸以“馬”作為企業(yè)形象，意喻鷹擊長空、馬躍騰飛，象征企業(yè)蒸蒸日上，欣欣向榮。在當今世界經濟全球化、全球經濟走向一體化的大環(huán)境下，為避免企業(yè)內斗、行業(yè)惡性競爭，眾多輪胎企業(yè)還都把以“和為美”、“和氣生財”、“合作共贏”、“和諧發(fā)展”奉為現代企業(yè)文明的最大信條。奉行“信譽至上，誠信至上”的企業(yè)最高準則，努力維護企業(yè)的形象和產品的品牌。

目前，大強輪胎企業(yè)都有賴以自豪的經營特點和管理特色，并形成企業(yè)自己的一整套運行機制和體制。建立起科學完整的業(yè)制和廠規(guī)，激勵企業(yè)全員維護發(fā)揚企業(yè)的理念和信條。以多年積累的經驗和做法，樹立形成優(yōu)良的企業(yè)傳統(tǒng)和思想工作作風，教育員工身體力行，貫徹始終。對所有各類輪胎企業(yè)來說，質量已成為管理的核心。美歐強調數字統(tǒng)計為主的SQC，日本實行全員參與的TQC和企業(yè)內外共管的WQC。近年，美歐日升級為技術創(chuàng)新，并同互聯網+結合建立起數字網絡交流。日本則結合綜合設備管理的TPM，利用機器人優(yōu)勢全面推行生產過程的自動化、智能化體系。

為了保持企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風，西方的輪胎企業(yè)特別強調董事會的作用，嚴格執(zhí)行董事長和總經理的分工負責制，堅持以法治企，按規(guī)辦事。甚至規(guī)定企業(yè)領導層的家屬子女不準在本企業(yè)內任職，管理層的家屬子女也不得在本系統(tǒng)內工作，海納百川，用人唯賢，以防近親繁殖，盤根錯節(jié)，富不過三代，產生衰敗。而東方的企業(yè)大多截然相反，采取家族式的治理方式，以人為本，選賢用能，子承父業(yè)，后輩繼承，以防傳統(tǒng)失守，企業(yè)變色。但不管哪種形式，保持企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風都應是企業(yè)大強必須堅持的方向，也是企業(yè)長壽化、活力化的基礎。

從上述世界級輪胎企業(yè)的九大表征中可以充分看出，在當今全球經濟已完全市場化的大環(huán)境下，企業(yè)的大強離不開市場，企業(yè)的發(fā)展決定于市場。企業(yè)的興衰成敗、興起沉淪，可以說最終都是決定于能否同市場達到與時俱進、保持協(xié)調適應的結果。一個企業(yè)要想做到強大，概括集中歸納起來講：

一要有強大的工廠作為企業(yè)生產的基地。能供應多種的、完全適應的滿足社會市場需求的物美價廉、質優(yōu)耐用的產品；

二要有強力的技術成為企業(yè)發(fā)展的先導。能大量創(chuàng)新開發(fā)新技術的產品，以過硬的質量和新穎的品種，不斷更新鞏固升級，擴大對市場的影響力；

三要有強勁靈活的經營手段立足于市場的前沿。實施全球化的國內與國際兩個市場相互結合的戰(zhàn)略，用響亮的品牌，誠信的服務，盡職社會的最大責任，取得用戶的高度信賴；

四要有強勢的領導領軍企業(yè)的運行。以超前的思維，科學的決策，果斷的行動，隨機應變的膽識，應對一日千里、瞬息萬變的市場變化，爭做市場的主人。

這“四強”是構成企業(yè)強大的基本要素。而創(chuàng)造一個綠色環(huán)保、低碳節(jié)能、安全無事的生產環(huán)境，培育一個團結和諧、精明強干、勤勞能戰(zhàn)的團隊，鑄就一個叫得響的、國際化的、有價值的產品品牌，更是企業(yè)走上強大的必不可少的重要條件和武器。尤其是面對激烈競爭、前景難測的世界貿易和國際經濟復雜多變的形勢，企業(yè)更應聯合起來成為一體，實行多元化的集團式的應變機制，組成航母旗艦。任憑風吹雨打，我自破浪前行，無懼無畏，閑庭信步。

2 我國輪胎企業(yè)實現大強的途徑

我國輪胎工業(yè)從1992年深化改革和實現社會主義市場經濟以來，經過2001年擴大對外開放，加入世貿組織（WTO），2013年全面深化改革和創(chuàng)新驅動發(fā)展，20余年間取得了令世界驚異的高速發(fā)展，已成世界最大的輪胎生產、消費和貿易大國。生產量相當于美日德三國的總和，出口量占到國際貿易額的1/5，人均年耗輪胎量達到0.8條以上。輪胎產業(yè)形成國有、民營和外資企業(yè)合作競爭，三足鼎立，共同發(fā)展的生產格局。

世界輪胎三巨頭和八大跨國輪胎企業(yè)集團全部落戶中國，生產量占據乘用輪胎75%和載重輪胎20%的市場份額。民營企業(yè)異軍而起，茁壯成長，涌現一大批年產5～10萬t級的輪胎工廠，成為產業(yè)的骨干力量，占據市場約近一半的地位。國有企業(yè)經過一系列轉軌、變型和升級，也已開始形成數個現代化的大型企業(yè)集團，構成行業(yè)中的中流砥柱，引導著產業(yè)的前進發(fā)展。輪胎行業(yè)經過20多年來的擴大開放和深化改革，重新鑄就了新的10大輪胎企業(yè)集群，建成了20多個世界級的年產輪胎1 000萬條（用膠量8萬t）以上的大型輪胎工廠。

2015年，國有民營輪胎企業(yè)主營收入在40億元之上的已有中策橡膠（167）、三角集團（146）、玲瓏橡膠（85）、恒豐橡膠（84推定）、興源輪胎（82）、風神輪胎（63）、賽輪金宇輪胎（60）、雙錢輪胎（60）、盛泰輪胎（52）、雙星輪胎（47）、貴州輪胎（40）、通用科技（40）和浦林成山（40）共13家。如果包括外資企業(yè)在內，實際上已超過20家之多。詳見表16。

我國輪胎內資企業(yè)從大的方面來說，表16所列的13家企業(yè)均已具備了走上大強的條件。2015年中策橡膠已進入了世界10強，三角和玲瓏橡膠位居20名之內，恒豐橡膠、雙錢、賽輪金宇輪胎、興源輪胎、風神輪胎、盛泰輪胎和貴州輪胎等7家也均已成為前30名成員。然而， 從強的角度同世界三巨頭和八大跨國集團對比，不能不說還有相當大的差距。特別是在技術創(chuàng)新和新產品的開發(fā)上，工廠生產和工藝的智能化上，經營誠信服務理念和品牌響亮度上，搶占國際市場和立足全球戰(zhàn)略發(fā)展的觀念上都相形見拙，明顯的處于滯后的地位。

內資企業(yè)在國內輪胎市場上同在華落戶的外資企業(yè)相比，國有民營輪胎企業(yè)不論是在高性能輪胎的生產比、對新車用胎的配套比上，還是輪胎的性價比、工廠的節(jié)能減排比以及人均的勞動生產率方面多處于十分低下的狀態(tài)，亟待認真思考，奮力提高，迎頭趕上，努力設法奪回失掉的市場。主要問題在于，多年來未能真正進入配套領域，一直在替換胎的市場上打轉轉。以自打價格戰(zhàn)，靠低檔產品、同質化相互競爭贏得有限市場。嚴格來說，連國內自己的汽車配套輪胎市場也未能占領。國內市場響亮的品牌更創(chuàng)不起來，更談何能在國際市場上擁有知名和價值的品牌，乃至走出去發(fā)展建立國際化的輪胎企業(yè)。

近幾年來，美國之所以敢于對我國出口輪胎多次挑起貿易“雙反”的違理事端，說到底就是看透了我國輪胎工業(yè)沒有價值品牌。單一靠打價格爭奪市場，在同質化的低端產品領域轉來轉去，企業(yè)互不聯系各自為戰(zhàn)，又不能自律、管控的中國輪胎企業(yè)的致命弱點。我們當認真吸取教訓，引以為戒，深思警覺，亡羊補牢，徹底改變現狀，反其道而行，最終戰(zhàn)而勝之。雖然這一事件它給我們帶來了兩年惡劣的環(huán)境，國際出口受阻，國內需求不旺，企業(yè)利潤直線下跌，生產嚴重受困，但也促使我們認識到再也不能廉價為人打工，自己受損，漁人得利，并可使盲目投資發(fā)展得到了有效控制，結構機構重組加快，企業(yè)更加注重品牌建設和實施創(chuàng)新技術驅動，加快“走出去”國際化的步伐，開展智能創(chuàng)造，跳躍式發(fā)展電商經營和互聯網+活動，使企業(yè)盡快全面升級，取得再次創(chuàng)業(yè)的新勝利。

表16 我國輪胎生產年逾40億元以上大企業(yè)

還有，在對待品牌的理解和認識上也需要提高。國內企業(yè)大多看重于以廣告宣傳、新聞發(fā)布、會展展出以及說明會、交流會、評比會、推薦會和授信會等形式人為提升形象，創(chuàng)建品牌。然而，由市場確認的品牌，無論如何是無法單方面自己樹立的，更不是主觀臆想來創(chuàng)造的。產品品牌是從社會用戶實際的反映結果和客觀事實的評價中不斷積累形成的。是靠質量、價格、服務和誠信，最終由市場銷售表現的情況而決定的。更是積少成多、由多個地區(qū)匯聚一起和常年日積月累連續(xù)延伸而打就的。是社會的信賴和肯定，因而其無形資產的價值就在于此。

對比國外三巨頭和八大跨國集團大部分都是百年以上的老廠和連續(xù)百年之久老品牌來說，國內企業(yè)和品牌的生存壽命都非常短。而廠名與品牌又多不一致，使理解上也常造成困難。我國橡膠工業(yè)已有100年的歷史，生產輪胎的企業(yè)也達80多年以上，40年前僅定點輪胎企業(yè)即有60家，形成了12家重點企業(yè)和4大家族企業(yè)。然而，沒有出現一家國際品牌。而今國內出現的新的10家大型輪胎企業(yè)，建國前的老企業(yè)只剩下了雙錢1家。改革開放以前1960～1970的半老企業(yè)也僅有中策、風神和貴州輪胎3家，而且它們的企業(yè)名稱和品牌又多次變更，也都沒有同品牌相統(tǒng)一一致，令品牌的價值難以提高，已成我國輪胎企業(yè)大強的最大短板。因此，今后要走上大強之道，首先必須要設法千方百計練好內功，認真補上這一課。俗話說：品牌就是價值，品牌帶來市場，品牌贏得效益，品牌保證企業(yè)強大。

“十三五”規(guī)劃為我國輪胎企業(yè)走上大強具體指明了方向，提供了廣闊發(fā)展空間，并為之提出制訂了一系列重大措施。在當前世界經濟持續(xù)低迷不振、動蕩不羈，全球輪胎企業(yè)日益大型化、集團化、多元化、集約化和國際貿易層層設障、壁壘重重、保護主義頻發(fā)，以及世界輪胎交易市場已經飽和、充滿荊棘的大環(huán)境下，中國輪胎企業(yè)的大強必須要走自己的路。看準世界輪胎工業(yè)生產分布已從西方轉向東方，由美歐朝向亞洲傾斜的大趨勢，利用發(fā)達國家輪胎企業(yè)不斷出現動蕩、分化、改組和關閉收購重組之風此起彼伏、愈演愈烈的有利時機，要下決心增強企業(yè)實力，及時“走出去”擴展國際空間，把企業(yè)由大變強，從強到壯。

一是改變思維方式，創(chuàng)建“雙中高”型企業(yè)。生產增長方式由數量單一擴充向質量與品種的提高和增加方向前進，實現生產速度和產品檔次雙中高發(fā)展的新常態(tài)型企業(yè)。GDP保持6.5%～7.5%，產量增長5%～6%；市場中的新產品占到20%～30%，以中高檔的擴大獲取2%～3%的GDP增長，大力發(fā)展產業(yè)升級效應。

二是實施五大發(fā)展理念，建立“雙劍”型企業(yè)。將傳統(tǒng)的生產要素增長轉為創(chuàng)新驅動的發(fā)展，開創(chuàng)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”全員投入創(chuàng)收的新局面。以創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展不竭的動力，形成上下內外全方位創(chuàng)新的機制，在生產中謀創(chuàng)新，在創(chuàng)新下求發(fā)展。年年要有創(chuàng)新型的產品問世，兩三年要在市場實現一次換代，不斷推陳出新，升級創(chuàng)新，以新制勝。

三是完善機制，建設全能型企業(yè)。形成具有科學完善的、國際標準的六大運行體系：

①全面質量保證體系。推行廠內外的TQC管理制度，嚴格控制生產的質量，實行銷售用戶定期回訪和問題產品補償及主動召回制度。

②生產環(huán)境保護體系。消除生產過程中產生的一切污染，力控能源消耗，節(jié)能減排，驅動低碳經濟，堅持綠色環(huán)保生產環(huán)境。

③勞動健康保障體系。減少粉塵操作、高溫作業(yè)，避免機械傷害、化學中毒，降低疲勞動作、勞動強度，防止職業(yè)病的發(fā)生，保證人員生產的身體健康。

④工廠安全運轉體系。落實全廠防火、防爆、防盜以及防災、抗震、抗洪等的制度和設施，消除各種人為的事故和暴力事件，做到安全為了生產，生產必須安全。

⑤數字網絡管理體系?，F代的大型工廠企業(yè)早已從對人的跟蹤管理、領導層的督導管理，走入操作者自我檢查管理，現場文字圖表指示管理、數字設計顯示管理和電子網絡自行管理的時代。大強企業(yè)更是如此。

⑥資源循環(huán)再利用體系。實行企業(yè)從輪胎生產經營到使用回收、修補翻新和廢胎處理的資源再生化的4R體制。達新翻廢一體化，管生產又管回收。實現化害為利，變廢為寶，充分合理利用可再生資源。

四是“走出去”發(fā)展，建成國際化跨國型企業(yè)。充分利用國內外兩種資源和兩個市場，全面實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。利用“一帶一路”建設的機遇和亞投基礎銀行的優(yōu)惠政策，收購、新建一批具備實力、風險小的輪胎工廠。壯大在國際上的實力地位，以產品的高性價比提高品牌的知名度。力求境外的GDP收入達到30%～50%的份額，做到同世界級其他企業(yè)同質同價。并且設法能為1～2家汽車廠配套，實現穩(wěn)定供應的機制。

五是實施供產銷一體化，組建生產經營型企業(yè)?，F代的輪胎企業(yè)不單是工業(yè)生產單位，同時也應是強勁的商務經營部門。經營、生產、技術相互密切結合，以銷定產，以技促產，以產推銷，形成內外聯網循環(huán)的營銷體系。為之服務的輪胎店要遍及使用城鄉(xiāng)，數量至少應有3 000～5 000家，其中多功能的可檢測、安裝、平衡、修補的綜合店，應在10%以上。由企業(yè)投資管理的直營店，銷售額不能低于總額20%～30%，其中電子商務應達10%～20%以上。

六是推行現代化管理，創(chuàng)立高效型企業(yè)。GDP和銷售額要高過資產，利潤率占到營業(yè)額的10%～15%，其中凈利潤率應在5%～10%以上。企業(yè)利潤的一半以上，即3%～5%投入科研開發(fā)，提高技術水平，另一半作為積累資金，用于擴大再生產。企業(yè)的勞動生產率至少在150萬元/人/年以上，成為吸納周圍勞動力，提高員工生活水平，為社會公益事業(yè)助力做貢獻的實體經濟組織。

七是推行中國制造2025，創(chuàng)建智能化的工廠企業(yè)。革新輪胎生產工藝和設備，達到聯動化、自動化、數控化、智能化。每條煉膠、壓延、壓出生產線只有1～2人管理；輪胎成型達到人均班產乘用輪胎600～800條，載重輪胎100～200條；硫化機群控，一個人管理20～40臺。10年之前，一個年產300萬條的乘用輪胎廠需要800名員工，而今400人可以從事1 000萬多輪胎廠的工作。未來通過機器人、數字化、智能化和互聯網+，還能進一步減人增效，達到100人產1 000萬條，甚至實現完全自動化的工廠。

八是盡責社會，成為服務型企業(yè)。為了彰顯企業(yè)強大的形象，除了為國家繳納稅收之外，還應成為參與社會公益、福利事業(yè)的一員，力所能及的支助周邊群眾及各地民政組織，盡到社會一員的責任。

九是合作聯合，組成集團式企業(yè)。因地制宜，根據不同需求，在多個地區(qū)設立不同規(guī)模的大中型工廠，實行綜合性或專業(yè)化的生產體制。應對企業(yè)發(fā)展，實施縱向和橫向的聯合，上下游一體化，生產多元化，資金社會化以及產學研結合等，都是實現企業(yè)大強的重要途徑。

另外，實行強強聯合，收購兼并遇困破產的老企業(yè)，也是大強的一個重要手段。例如，歷史上普利司通收購費爾斯通，米其林收購古德利奇-尤尼勞爾和克萊伯，大陸收購通用，住友橡膠收購鄧祿普，固鉑輪胎收購阿旺等都使其得到迅速發(fā)展，變大變強。橫濱橡膠與大陸、住友橡膠與固特異的兩強聯合辦廠，也都相得益彰。然而，由于兩者的企業(yè)文化差異，往往同床異夢，無法求同存異，大多需要長時間的磨合，耗盡心血而事倍功半，最后多以完全合并或分道揚鑣而告終。近年，以平等相待、互為尊重、獨立經營、合作共贏和資產統(tǒng)一的模式獲得意外成功，解決了兩強聯合各自逞強，互不服氣，無法去異求同和利益的分配不均等問題矛盾，出現1加1大于1的效應。

還有，主要領導人的職業(yè)能力和水平、決策手段和敬業(yè)精神，管理層的執(zhí)行力和能動性，團隊的團結和諧和戰(zhàn)斗作風，更是企業(yè)大強的關鍵因素和決定條件。歷史事實不斷證明，“成也蕭何敗蕭何”。企業(yè)是社會的一個群體生產組織，其工作基地是現場，戰(zhàn)斗對象是市場，一切活動都是靠人和由人組織起來的團隊來實現的。因此團隊的精神作風和戰(zhàn)斗能力十分重要。而組織活動的領導人、管理層對其作風和能力的保證和加強則更為關鍵。尤其是隨著時間的推移、職工年齡的老化，如何在企業(yè)中培養(yǎng)人才輩出、一代勝過一代的優(yōu)秀團隊；選定忠于職守、奉公廉潔、精明強悍、領導超群的接班領導人，應是強大企業(yè)永葆青春的基本條件。非此莫他，而迄今仍是所有大強企業(yè)有待解決而困于解決的難題。

3 結束語

大強企業(yè)的困難不是一成不變的，是隨著時代的前進、技術的進步而不斷提高和發(fā)展的。創(chuàng)強難，而守強更難。今朝不能保持大強，明日就會失去強大，后天就要從大強中沉淪消失。在當今極為復雜的內外環(huán)境下，企業(yè)如何跟進形式的不斷變化，領導者如何預測、跟上變化的形式，在很大程度上決定著企業(yè)的命運。歷史上由此導致大強企業(yè)轟然倒塌、破產倒閉的事件也不乏其例。

20世紀，長期稱霸全球、號稱“橡膠帝國”的鄧祿普，由于機構臃腫，效率低下，缺乏進取，失去活力，在激烈的市場上難以同強手競爭，導致1984年自己解體，而為子公司的住友橡膠收購，創(chuàng)下“以子收母”的記錄。多年位居世界第二的費爾斯通，因為出現“爆胎”，大批輪胎召回，經營業(yè)績直下，引起工人停產罷工，企業(yè)難以為繼，而為普利司通收購，開創(chuàng)了“以小吃大”的先例。始建于1870年，世界最老的輪胎企業(yè)——古德利奇，1910年和1917年即把工廠擴至德國和日本，開發(fā)了無內胎輪胎等多項新技術，但也由于領導層誤判形勢，幾次決定失誤，在同尤尼勞爾聯合之后又遭遇到世界石油危機沖擊而不能自拔，最終被迫于1989年為米其林收購。這些老大知名企業(yè)的消失，實在是令人痛心，飲恨世界。

固然，企業(yè)的壽命總是有限的，新桃換舊符，大浪淘沙是無法避免的。大強企業(yè)也不能脫離這個規(guī)律，都有其興衰、生死的過程。然而，前百年老店的老字號輪胎企業(yè)迄今仍然比比皆是，大多一直保持著旺盛的青春活力，久盛不衰，甚至有的老當益壯，成為輪胎工業(yè)的中堅骨干力量。他們的長壽和長期大強也是人們重點研究的課題。世界輪胎三巨頭的米其林、固特異、普利司通和八大跨國集團的大陸、倍耐力、住友橡膠、橫濱橡膠和固鉑輪胎都已有100年以上的歷史，都在長期保持著旺盛的青春活力，成為長期大強的典范。

它們在企業(yè)性質上，大多都是股票上市的社會股份制企業(yè)。勞資分開，秉承創(chuàng)業(yè)者的辦企業(yè)宗旨，從社會上選聘精英、能人，嚴格治廠，不斷發(fā)揚企業(yè)的傳統(tǒng)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)，與時俱進，竭力發(fā)展。像大陸、住友橡膠、橫濱橡膠等，莫不都是如此。普利司通原本為個人發(fā)家的家族式產業(yè)，第二代接班人為避免“富不過三代”的歷史和防止近親繁殖走向衰敗的規(guī)律，毅然決定從第三代開始改為從社會擇優(yōu)外聘制。40年來，雖先后再經5代領導人，但都全面繼承和堅持第一代人的社訓理念，使企業(yè)越辦越強，成為世界最大的輪胎橡膠生產廠家。

屬于典型的家族式企業(yè)的米其林，百年來，前后5代的米其林人一直在堅持繼承創(chuàng)業(yè)者的技術創(chuàng)新精神。由于兢兢業(yè)業(yè)、孜孜不倦的領導統(tǒng)管企業(yè)，廣納社會賢人為之助力，創(chuàng)造了多個世界第一，技術上長期處于領先的水平，企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展壯大，穩(wěn)居世界第二位。輪胎品牌的價值遠超企業(yè)的資產，在世界市場上一直占據榜首地位，售價比其他品牌要高出10%～20%，從中獲利甚多。其經驗集中為一點，就是始終堅持“用戶至上，質量為首，技術領先，以新取勝”的原則，實現了強大長壽，久盛不衰。

目前，我國的國有民營輪胎企業(yè)集團正在遵照“十三五”發(fā)展規(guī)劃走入世界強國的有利時機，吸取內外的發(fā)展經驗，努力打造自己的大強企業(yè)。積極克服當前國內經濟下行帶來的壓力，努力擴大內需；化解美國貿易“雙反”帶來的困難，加緊“走出去”發(fā)展，解決產能過剩出現的矛盾，加快產業(yè)升級、企業(yè)內部的結構調整、企業(yè)之間的并購、重整、聯合的步伐，以頑強的意志和無畏的精神，苦練內功，增強實力，在奔向企業(yè)大強的大道上奮勇前進。

（R-01）

伊朗第四輪胎廠破土動工

據伊朗當地新聞報道，伊朗第四輪胎生產廠在西部省份克爾曼沙赫破土動工。

扎格羅斯輪胎廠由伊朗政府推動的第四輪胎廠的其中一個項目，其受工業(yè)改革發(fā)展組織的領導。該輪胎廠占地65萬m2，由工業(yè)改革發(fā)展組織和私人投資者及企業(yè)家Mitra Farzadnia共同投資興建。其中，工業(yè)改革發(fā)展組織持股19%，而Mitra Farzadnia在克爾曼沙赫已經擁有tirecord工廠。

摘編自“QinRex”

Development path to be big and strong of tire enterprises

Development path to be big and strong of tire enterprises

Yu Qingxi
(The Original Ministry of Chemical Industry Rubber Bureau, Beijing,100013)

This paper analyzed the big and strong characterization of world-class tire enterprises emphatically, such as tire enterprise sales, profitability, production capacity, factory number, technology development capability, market share, brand awareness, global coverage, enterprise culture, etc., combined with China's national conditions, given some suggestions and methods for China's tire enterprises to be big and strong by analyzing these world-class tire enterprises.

tyre; enterprise; world class; sales; brand; the largest three; technology

TQ330.8 TQ336.1

1009-797X（2016）19-0001-18

A

10.13520/j.cnki.rpte.2016.19.001