對航空領域未來先進焊接裝備與工藝的展望

文/岳峰旭　大連華銳重工冶金設備制造有限公司　遼寧大連　116052

對航空領域未來先進焊接裝備與工藝的展望

文/岳峰旭大連華銳重工冶金設備制造有限公司遼寧大連116052

隨著工業(yè)4.0的提出以及國家對航空制造業(yè)的關注，航空制造業(yè)的革命迫在眉睫。隨著世界經(jīng)濟、軍事和科技的迅猛發(fā)展，航空航天技術已經(jīng)成為提高國家綜合國力的重要途徑和手段。在航空裝備中新材料的引入，新工藝的應用，新設備的使用都推動著我國向飛機制造強國邁進。為了保證新材料和新結構在航空航天產品中的有效應用，新的特種焊接技術和設備的廣泛應用與新工藝的開發(fā)起到了至關重要的作用。本文就對航空領域現(xiàn)有設備與工藝方法進行剖析，并對未來的方向進行展望。

激光焊接；冷金屬過渡焊接；航空領域

一、前言

手工鎢極氬弧焊機（TIG），手工惰性氣體保護焊（MIG）機，手工等離子切割機，埋弧焊接設備等，以上幾類設備在各大型飛機制造企業(yè)生產中仍占據(jù)主導地位，阻礙了我國航空制造業(yè)生產水平的提升，限制了批量產品的一致性，難以滿足高精度要求產品的制造要求。其次，需要大量的人力投入，增加了生產成本。同時，對工人的操作技能要求較高。

然而熱絲TIG焊接專機、機器人激光電弧復合焊接系統(tǒng)、微束等離子焊接機床、攪拌摩擦焊焊機、冷金屬過渡焊接機等將是未來航空領域的主要應用設備。

二、焊接設備

1.熱絲TIG焊接專機

熱絲TIG焊是在普通TIG焊的基礎上增加了加熱系統(tǒng)，即通過獨立的焊絲加熱電源和加熱裝置對焊絲進行加熱，使得焊絲在被送入熔池前加熱到300 ～ 500℃。因此，與冷絲相比，熱絲TIG焊的熔敷率提高兩倍，提高了焊接效率。若將該種焊槍做成扁平狀，加水冷、自動送絲、自動提升機構系統(tǒng)，能伸入坡口間隙為10mm左右的坡口進行焊接，目前能焊接的板厚可達100mm，實現(xiàn)窄間隙焊接。

此系統(tǒng)與專機集成使用使得其優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，無論是環(huán)縫焊接、縱縫焊接，還是特殊形式的焊接均能將熱絲TIG的優(yōu)勢體現(xiàn)到產品上。

2.機器人激光電弧復合焊接系統(tǒng)

激光焊接是利用激光作為能量源的一種高效的焊接方法，其特點有能量密度大、熱輸入量低、焊速高 、深寬比焊縫大、熱影響區(qū)窄、焊接變形極小且焊接過程中與工件不接觸等。

激光電弧復合熱源焊接技術是一種新興的特種制造技術。它是將物理性質、能量傳輸機制截然不同的兩種熱源復合在一起，同時作用于同一加工位置，既充分發(fā)揮了兩種熱源各自的優(yōu)勢，又相互彌補了各自的不足，從而形成一種全新高效的熱源。其原理示意圖見圖1，焊接方向從右向左。

激光焊接設備結合機器人、變位機、視覺傳感和激光跟蹤系統(tǒng)可實現(xiàn)三維空間焊接及柔性焊接［李亞江］。

圖1a

圖1b

激光電弧符合焊接工作原理

3.微束等離子焊接機床

此設備是將微束等離子與機床結合，并充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢的一套精密焊接設備。適用于薄件精密焊接。

微束等離子焊接是一種小電流（通常小于30A）熔合型焊接工藝，為了保持小電流時電弧的穩(wěn)定，一般采用小孔徑壓縮噴嘴（0.6～1.2mm）及聯(lián)合型電弧。即焊接時存在兩個電弧，一個是燃燒于電極與噴嘴之間的非轉移弧，另一個為燃燒于電極與焊件之間的轉移弧，前者起著引弧和維弧作用，使轉移弧在電流小至0.5A時仍非常穩(wěn)定，后者用于熔化工件。微束等離子弧是等離子弧的一種。在產生普通等離子弧的基礎上采取提高電弧穩(wěn)定性措施，進一步加強電弧的壓縮作用，減小電流和氣流，縮小電弧室的尺寸。這樣，就使微小的等離子焊槍噴嘴噴射出小的等離子弧焰流，如同縫紉機針一般細小。可焊更薄的金屬，最小可焊厚度為0.01mm，并且在弧長在很大的范圍內變化時，也不會斷弧，保持柱狀特征，焊速快、焊縫窄、熱影響區(qū)小、焊接變形小。

4.攪拌摩擦焊焊機

攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding，簡稱FSW）是英國焊接研究所（The Welding Institute）于1991年發(fā)明的專利焊接技術。目前我國航空制造領域已經(jīng)引入了攪拌摩擦焊焊接設備。

攪拌摩擦焊主要是用在熔化溫度較低的有色金屬，如Al、Cu等合金的連接中并已獲得成功的應用。原則上，攪拌摩擦焊可進行多種位置焊接；可完成多種形式的焊接接頭，甚至厚度變化的結構和多層材料的連接，也可進行異種金屬材料之間的焊接。

另外，攪拌摩擦焊作為一種固相焊接方法，焊接后可以在合金中保持母材的冶金性能，可以焊接金屬基復合材料、快速凝固材料等采用熔焊會有不良反應的材料。其主要優(yōu)點如下：

a.接頭熱影響區(qū)顯微組織變化小，殘余應力較低，工件不易變形；

b.能一次完成較長焊縫、大截面、不同位置的焊縫；

c.實現(xiàn)機械化、自動化，能耗低，功效高，對作業(yè)環(huán)境要求低；

e.無需添加焊絲，不需要保護氣體，成本低；

f.適用于熱裂紋敏感的材料，適合異種材料焊接；

g.焊接過程安全、無污染、無煙塵、無輻射等。

5.冷金屬過渡焊接設備（CMT）

冷金屬過渡技術（Cold Metal Transfer，簡稱CMT）是Fronius公司在MIG/MAG 焊基礎上開發(fā)的一種革新技術，第一次將送絲運動與熔滴過渡過程進行數(shù)字化協(xié)調。CMT基本原理是：電弧燃燒過程中，焊絲向熔池送進，當焊絲與熔池接觸時，電弧熄滅，焊接電流減小，短路接觸時，焊絲回抽幫助熔滴脫落，保持很小的短路電流（熔滴過渡時電壓和電流幾乎為零）；此后，焊絲再次向熔池送進，冷金屬過渡過程重復進行。

CMT 冷金屬過渡焊接技術是一種無飛濺的新型焊接技術。所謂冷金屬過渡，是指數(shù)字控制方式下的短電弧和焊絲的換向送絲監(jiān)控。換向送絲系統(tǒng)由前、后兩套協(xié)同工作的焊絲輸送機構組成，使焊絲的輸送過程為間斷送絲。后送絲機構按照恒定的送絲速度向前送絲，前送絲機構則按照控制系統(tǒng)的指令以70 Hz 的頻率控制著脈沖式的焊絲輸送。

在相同條件下，相比傳統(tǒng)MIG焊接方法，CMT焊接熱輸入量大幅降低，可實現(xiàn)鋼與鋁、銅與鋼等異種材料之間的焊接，同時可以滿足0.3 mm以上薄板的無飛濺、高質量熔焊和釬焊。

結語 ：

隨著航空領域對飛機制造減重和性能提出更高的要求，先進的焊接設備和工藝起到至關重要的作用。我國先進焊接技術與西方發(fā)達國家相比仍有較大差距，有很多技術難題需要攻克。未來我國航空航天焊接應加速新材料以及先進焊接技術的應用研究。可以肯定，我國的先進制造技術會取得長足的進步。

［1］胡曉睿.增加制造技術在國防領域的應用.國防制造技術，2010（4）：40-43

［2］曲伸，宋文清.《先進航空焊接技術》 ［M］.航空制造技術，2013（11）.

［3］王濱濤.《焊接工藝學》 ［M］.機械工業(yè)出版社，2009.9.