“共享經(jīng)濟”在中國變味兒了嗎

本報駐美國、英國、德國特派特約記者　高石　紀雙城　青木　本報記者　張怡然

“共享經(jīng)濟”正在成為這個時代的熱門詞匯。伴隨經(jīng)濟全球化的腳步，從住宿到出行，從技能分享到信貸行業(yè)，共享經(jīng)濟模式已經(jīng)被越來越多的國家所接納，并悄然改變著我們的觀念與生活。早在2010年，美國《時代周刊》就把共享經(jīng)濟列入了“十大將會改變世界的想法”之一。在中國，共享經(jīng)濟同樣早已落地生根，而且正迅速發(fā)散到社會不同領(lǐng)域。不過在此期間，外界對于共享經(jīng)濟在中國是否秉持著其原本的宗旨，還是日趨“變味兒”，也有著不同的聲音。到底什么才是真正的共享經(jīng)濟？它在如何改變現(xiàn)代人的生活方式？中國的共享經(jīng)濟模式確實不一樣嗎？帶著這些問題，《環(huán)球時報》駐外記者展開調(diào)查采訪。

共享不代表低廉

“共享經(jīng)濟”這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思在1978年發(fā)表的論文中提出。它最初的定義是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。

“共享經(jīng)濟并不是新事物。”德國柏林共享經(jīng)濟研究專家迪爾克·斯泰恩斯對《環(huán)球時報》記者表示，它幾乎與人類歷史相同。以前，人們一起共用農(nóng)具，合住房屋等。上世紀中葉，合作社非常流行。不過，共享經(jīng)濟真正開始繁榮是在本世紀初網(wǎng)絡(luò)普及之后，當(dāng)時人們開始共享計算機資源。

共享不代表低廉，西方國家視共享經(jīng)濟為物盡其用的一種方式。通常來說，實現(xiàn)共享經(jīng)濟，需要一個第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。

以共享經(jīng)濟作概念營運的美國短租平臺Airbnb為例，業(yè)主通過出租物業(yè)贏取經(jīng)濟回報，消費者則以低于酒店的價格入住房間，業(yè)主可以根據(jù)個人的情況，在Airbnb平臺上設(shè)定可供入住的房間數(shù)目，相較于傳統(tǒng)酒店靈活許多。作為一家成立僅7年的公司，其市值已經(jīng)超過了酒店業(yè)巨頭萬豪、喜達屋，并且涵蓋了全球190多個國家和地區(qū)的3萬多個城市，可見其共享房屋空間的模式對傳統(tǒng)的酒店業(yè)沖擊巨大。

同樣，在美國大受歡迎的Zipcar租借車輛服務(wù)，是一個按時收費的租車網(wǎng)站，用戶可以按個人所需，通過手機上的應(yīng)用程序預(yù)約租車服務(wù)，用戶只需在指定位置停車即可歸還車輛，這種租車方式既能節(jié)省用戶的金錢，也能為商家?guī)砀嗟睦麧櫍堑湫偷囊慌e兩得的共享經(jīng)濟方案。

普及程度與受教育程度有關(guān)？

《環(huán)球時報》記者在歐洲生活期間切身感受到，現(xiàn)在不論是汽車、自行車、衣服，還是住房，共享已經(jīng)成為潮流。比如，汽車公司將“汽車共享”視為很賺錢的商業(yè)模式。德國聯(lián)邦汽車共用協(xié)會稱，這已經(jīng)成為一種新的“交通文化”，2015年初在德國約150家汽車共用服務(wù)提供商那里已有100萬人注冊。全德國490座城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有汽車共用服務(wù)點，比一年前增加了110個。荷蘭的點對點式汽車共享社區(qū)SnappCar，在荷蘭、瑞典和丹麥也有20萬人使用。

同時，共享領(lǐng)域也越來越廣。甚至，政府也參與共享，像德國和法國等歐洲國家同用一些衛(wèi)星。德國還與歐洲各國開展“拼”辦大學(xué)課程，讓自己國家的學(xué)生可以去國外合作大學(xué)免費上學(xué)等。

德國《經(jīng)濟新聞報》近日引用荷蘭ING銀行的2015年調(diào)查報告稱，1/3的歐洲消費者已參與過共享經(jīng)濟，且這一數(shù)字正不斷增加。歐盟已經(jīng)制定出共享經(jīng)濟規(guī)劃，共享經(jīng)濟正成為一種新的商業(yè)模式不斷壯大。

但是據(jù)美國《華爾街日報》報道，皮尤研究中心一份新出爐的研究報告顯示，在美國，盡管年輕人群體中非常流行開自己的車去送貨、私人租車、出租家里的房間、分享辦公室或當(dāng)別人的顧問等賺取外快的方式，但大多數(shù)美國人對此并不熟悉。調(diào)查顯示，只有15%的成年人在使用像優(yōu)步等提供的私人租車服務(wù)，只有6%的人曾用過私人送貨服務(wù)，僅4%的人會在線雇傭顧問幫助自己做事，更有75%的受訪者不明白什么是“共享經(jīng)濟”。

該報告稱，使用這些服務(wù)的人群也比較集中，大部分該服務(wù)的用戶都受過大學(xué)教育，大學(xué)畢業(yè)生中有49%的人曾使用了4種或更多的此類服務(wù)，而具有高中程度的人只有8%的人在使用該類服務(wù)。年收入超過10萬美元的美國人使用該類服務(wù)的人數(shù)要比那些年收入低于3萬美元的高出三倍。在50歲以上的美國人中，沒有使用任何此類服務(wù)的占到44%。

關(guān)鍵是讓供給與需求端有效匹配

共享經(jīng)濟不僅在歐美國家發(fā)展迅速，在亞洲也日趨受到歡迎和重視。其中的原因，按照日本社會學(xué)家三浦展在其著作《共享經(jīng)濟，日本的新消費模式》中所說，是因為國民價值觀，從“注重國家”到“注重家庭”，再從“注重個人”到“注重社會”，逐步轉(zhuǎn)變了。金融海嘯成為西方共享經(jīng)濟開花的轉(zhuǎn)折點；在韓國，首爾市長上臺后落實了共享城市計劃；在日本，這一轉(zhuǎn)折點是發(fā)生在“3·11”大地震之后，在政府提出救助之前，民眾早已互通信息互相幫忙，表現(xiàn)出強烈互助意識。

對于互聯(lián)網(wǎng)時代下中國出現(xiàn)的共享經(jīng)濟現(xiàn)象，外媒也非常關(guān)注，但評價褒貶不一。英國《金融時報》以中國春運為例稱，中國春運搭上了共享經(jīng)濟的順風(fēng)車。隨著經(jīng)濟增速放緩，中國提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略等政府舉措正加緊努力，利用大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)來改善舊的經(jīng)濟增長模式，并解決交通擁堵等長期問題。更多人也因此放棄旅途辛苦，利用日趨流行的、新的汽車拼車服務(wù)搭便車。根據(jù)瑞銀調(diào)查數(shù)據(jù)，2015年中國的叫車軟件下載量遙遙領(lǐng)先，遠遠超過全球其他國家（如圖）。

但美國CNBC網(wǎng)站報道分析稱，中國巨大的人口基數(shù)使得共享經(jīng)濟更多地不是解決如何利用剩余資源的問題，而是成了解決就業(yè)及副業(yè)的手段。但是該報道也表示，同樣是因為中國巨大的人口基數(shù)，共享經(jīng)濟在中國會有更廣闊的未來，而且本土化的需求需要更懂中國消費者需求的公司。

也有觀點認為，在中國越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光聚焦到了共享經(jīng)濟的模式上，效仿者橫跨各個行業(yè)。英國《金融時報》曾撰文表示，在中國語境下，各家公司還面臨著本土特色的“價格戰(zhàn)”，通過類似不斷壓低價格的手段搶奪市場份額，這里的游戲規(guī)則似乎是，到火拼結(jié)束時，中國市場只允許最后一個站著的人留下。

瑞銀財富管理投資總監(jiān)辦公室分析師陳彥甫接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是讓供應(yīng)端和需求端在市場上找到一個更好的合作模式，而基于這種模式下，中國發(fā)展出自己的本土特色，這很正常。相反如果中國完全照搬西方的發(fā)展模式，反而不一定能夠成功。有人質(zhì)疑在中國，明明是共享經(jīng)濟的平臺，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了專職司機去開車，但是在西方又何嘗不是如此呢？優(yōu)步也有很多全職司機。所以，完全沒有必要對一些概念咬文嚼字或者對一些操作模式照搬照抄。說到底，共享經(jīng)濟對于現(xiàn)代人最關(guān)鍵的貢獻就是提供一個平臺，將供給需求做出最有效的匹配，并且創(chuàng)造不錯的經(jīng)濟回報，這才是最重要的。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟模式也會存在很多問題，包括被認為在法律法規(guī)面前會遇到一些挑戰(zhàn)，這在世界范圍內(nèi)都一樣。陳彥甫表示，新的經(jīng)濟模式常常會帶來與傳統(tǒng)行業(yè)的摩擦，譬如國外也出現(xiàn)過出租車司機抵制優(yōu)步，因此政府就會不斷調(diào)整一些相關(guān)的政策與法規(guī)。雖然政府政策的出臺往往會滯后于社會創(chuàng)新的步伐，但總歸是要為社會經(jīng)濟發(fā)展做通盤的考量，最終讓所有資源都得到最合適的利用。▲