公共自行車也不妨嘗試『網約』

●　張楓逸

公共自行車也不妨嘗試『網約』

●張楓逸

繼網約出租車、私家車、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的北京市民又在中關村發現了“網約自行車”。這種網約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、繳費等過程，騎行半小時收費1元錢，但目前僅限在五環內騎行。（8月25日《北京青年報》）

現在，許多城市都有公共自行車，大大方便了市民綠色出行。不過，公共自行車的使用還存在一些不盡如人意的地方。首先，使用者必須持身份證到指定的地點辦卡，繳納押金，退卡時還要再跑一趟退還押金，從而給市民尤其是外地游客帶來諸多不便。其次，還車必須要到專門的公共自行車網點。盡管各地都在不斷完善網點布局，但還車難的問題仍然存在。有時市民上班著急還車，卻在附近找不到公共自行車網點，或者好不容易找到一個，卻沒有空余車位可供還車。

相比之下，一些企業推出的“網約自行車”很好地解決了這些麻煩。市民不用跑來跑去辦卡退卡，只要通過手機下載APP，實名登記注冊后，就能用手機完成預約、借車、還車、銷戶等所有手續。同時，“網約自行車”不設置固定的還車地點，只要是允許停放自行車的馬路，使用者就可以將車輛停在那里，由企業的服務團隊負責回收。

“網約自行車”的出現引發了專家關注。北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷指出，網約自行車是針對綠色出行的一次很好的嘗試，如果投放量形成一定的規模且規范化經營，網約自行車有望成為公共自行車的有益補充。不過，“網約自行車”屬于企業投資行為，作為后來的追趕者，其要想發展到一定規模還需要一個長期的過程。以北京市為例，到2015年底已建成1 730個網點、5萬輛規模的公共自行車服務系統，“網約自行車”從數量上來說并不具備優勢。為了提高周轉率，網約自行車的收費價格比公共自行車高出一倍，使用范圍也有限制，目前僅能在五環內騎行。同時，相對于公眾的強烈需求來說，具備網約功能的自行車不能僅僅停留在“有益補充”的層面。因此，在期待企業投放的“網約自行車”迅速發展壯大的同時，更希望政府運營的公共自行車也能盡快實現“網約”，讓更多市民享受到互聯網帶來的便利。

從2008年北京等地率先推行以來，我國的公共自行車已經走過了8個年頭。在最初的熱鬧過后，一些城市的公共自行車項目逐漸陷入窘境。此前有媒體報道，武漢現有的自行車租車點中，三分之一無法還車，三分之一無車可租。“網約自行車”發展壯大對公眾而言是好事，對公共自行車運營也是有益啟示：政府運營的公共自行車完全可嘗試實現“網約”。公共自行車布局多年、網點多、規模大，只是辦卡繁瑣、還車麻煩等軟肋，讓不少市民對其愛不起來。是時候引入“互聯網+”模式，推動公共自行車服務提質升級了。

移動互聯網、在線支付等新技術應用，可以大大降低辦卡的人工成本，提升租借公共自行車便捷性。通過給車輛安裝定位系統，對使用者引入信用管理制度，公共自行車也可以擺脫鎖車樁的束縛，在方便取車還車的同時能夠有效避免車輛遺失被盜現象。自8月28日起，杭州100個公共自行車服務點將啟用“掃碼租車”功能，不管是杭州市民還是游客，只要攜帶手機就可實現租車。期待更多城市也能及時跟進，給公共自行車加上“網約”功能，進一步盤活現有資源，讓廣大市民享受到更便利的綠色出行服務。■