分層壓裂工程典型造價要素分析

劉亞亮

（中石化股份有限公司江蘇油田分公司采油一廠，江蘇揚州 225000）

分層壓裂工程典型造價要素分析

劉亞亮

（中石化股份有限公司江蘇油田分公司采油一廠，江蘇揚州 225000）

借助作者多年工程造價的工作經(jīng)驗，對永42-1井分層壓裂工程中的造價要素進(jìn)行了詳細(xì)的分析，為今后的工作提供了參考，有助于進(jìn)一步提高定額管理工作水平。

分層壓裂；工程造價；要素分析

1 永42-1井分層壓裂工程結(jié)算情況

江蘇油田試采一廠油區(qū)2013年完成壓裂工作量36井次，審核結(jié)算額1 811.21萬元，平均單井費用50.31萬元。永42-1井分層壓裂工程無論從施工深度、壓裂規(guī)模、工程造價方面都具有代表性。本次選取永42-1井分層壓裂工程進(jìn)行典型要素分析。

2 典型造價要素分析

2.1 參數(shù)類要素選取

施工參數(shù)類要素共9項，其中井型、施工深度、施工工序內(nèi)容這3項在結(jié)算中主要由施工周期來反映；施工距離、施工規(guī)模、砂量、分層數(shù)量、排量5項主要由運輸及特車費、工程勞務(wù)費來反映；后兩項在費用類要素中進(jìn)行分析，參數(shù)類要素選擇施工周期作為重點要素進(jìn)行分析。

2.2 費用類要素選取

按照突出重點、抓關(guān)鍵造價要素分析的原則，通過對（圖1）的分析，因此重點從施工周期、主要材料費、燃料動力費、折舊費、修理費、運輸及特車費、工程勞務(wù)費、配合施工費這八個要素點進(jìn)行深入分析。

圖1 永42-1井分層壓裂工程結(jié)算費用構(gòu)成圖

3 典型造價要素分析

3.1 施工周期分析

施工周期是計算各項費用定額的基礎(chǔ)，目前定額中是以每個工序施工作業(yè)消耗的人工工時為基礎(chǔ)進(jìn)行制定的。通過對永42-1井壓裂工程生產(chǎn)日志數(shù)據(jù)的采集，對比實際施工周期和定額周期（見表1），分析原因并找出差異。

表1 永42-1井壓裂工程施工周期對比 h

從表1可以看出，永42-1井分層壓裂工程的定額結(jié)算周期比實際施工周期降低64.27%；如果按照85%的工效計算，降幅仍在57.97%，主要差別在施工準(zhǔn)備和收尾階段。分析原因主要有：①永42-1井位于水網(wǎng)密布的江蘇油區(qū)，鄉(xiāng)村道路大型設(shè)備無法通過，設(shè)備搬遷只能采用水陸聯(lián)運的方式。②壓裂酸化定額中壓裂液罐按35m3/只配備，本次520m3的施工規(guī)模應(yīng)配備16只。江蘇壓裂隊為了提高背罐車的道路通過能力和減少施工時的占地面積，配備的是25m3/只的炮彈罐，因此本次施工的壓裂液罐實際使用量是25只。搬遷的車輛增加了18臺次，搬遷時間相應(yīng)的延長；③本次施工距離是25km，江蘇油區(qū)作業(yè)施工平均搬遷距離60km，如果考慮搬遷距離對周期的影響，定額與實際周期的差距還將拉大。

3.2 主要材料費分析

永42-1井壓裂工程的主要材料費包括壓裂砂、各種交聯(lián)劑、破膠劑、助排劑等材料，提取該井主材的用量和結(jié)算價格，同時結(jié)合定額庫中的材料價格，兩者之間進(jìn)行對比，分析原因，確定其對造價水平的影響。主要材料費484 873.28元、占工程總造價40.47%；定額材料費比結(jié)算材料費減少207 826.89元，差額比-42.86%。主要原因是：①近幾年壓裂用料價格變化較大，總的趨勢是價格上漲，但不同的藥劑漲幅不同，個別的藥劑價格下降；同一種藥劑不同的批次價格也有變化；②定額價格庫中材料價格更新較慢，尤其是用量大、價格變化幅度大的，如壓裂砂、瓜爾膠等材料。

3.3 運輸及特車費

壓裂工程運輸及特車費主要是設(shè)備搬遷的車輛費和運送壓裂液的運輸費，設(shè)備搬遷又分為壓裂設(shè)備搬遷和儲罐搬遷兩類，下步分析主要從配車模式、運輸方式兩方面來分析費用構(gòu)成的差異。

3.3.1 定額配車模式和實際配車模式存在差異的主要原因

壓裂車的配備數(shù)量主要根據(jù)排量來確定，目前壓裂車2000型的排量為1.5m3/min/臺，壓裂車2500型的排量為0.8m3/ min/臺，永42-1井壓裂施工設(shè)計排量5 m3/min壓裂車實際配備數(shù)量是8臺（其中6臺施工，2臺備用）。15t罐車和背罐車配備數(shù)量主要由壓裂規(guī)模和壓裂液罐的容量確定，永42-1井壓裂規(guī)模520m3，15t罐車配備數(shù)量應(yīng)不少于38臺；25m3炮彈罐的數(shù)量25臺，背罐車配備數(shù)量也應(yīng)是25臺。

壓裂車、混砂車等的定額臺時比實際臺時增加1.73h，主要考慮了85%的生產(chǎn)時效，因此和實際差別不大。

3.3.2 運輸方式差異

永42-1井壓裂工程施工車輛、設(shè)備實際運輸方式是水陸聯(lián)運，壓裂定額中未包含水運費用。永42-1井壓裂工程運輸及特車費定額比實際減少85 036元，其中因配車模式差異導(dǎo)致實際運費增加13 692元，因運輸方式差異導(dǎo)致實際運費增加71 344元。

3.4 燃料動力費分析

燃料動力費主要是作業(yè)設(shè)備及發(fā)電設(shè)備所消耗的燃料費，定額編制按照設(shè)備功率和銘牌耗油量，按照理論計算得出柴油的消耗量，實際結(jié)算中再根據(jù)現(xiàn)行油料價格計算燃料動力費（見表2）。

Typical cost elements layered fracturing engineering analysis

Liu Ya-liang

Through many years of experience in Research project cost for permanent zonal fracturing wells 42-1 Project cost elements analyzed in detail，provide a reference for future work，help to further improve the level of Quota Management.

hierarchical fracturing；project cost；factor analysis

F542；U415.2

A

1003-6490（2016）07-0023-02

2016-07-06

劉亞亮（1977—），男，山東德州人，工程師，主要從事石油工程造價管理工作。