蕪湖東站機車和乘務交路優化建議

凌 高 上海鐵路局調度所

蕪湖東站機車和乘務交路優化建議

凌 高 上海鐵路局調度所

結合當前運輸需要，從蕪湖東站各方向的人車現狀及車流情況，針對實際工作中存在的問題，分析產生的原因，提出機車和乘務交路優化建議。

蕪湖東站；機車和乘務交路；優化；建議

蕪湖東站為路局直屬一等編組站，為混合式三級六場站型，地處華東二通道的咽喉，一點五線，主要擔負蕪湖樞紐及寧蕪、淮南、蕪銅（銅九）、皖贛、宣杭5個方向的貨物列車的結集解編和運輸組織任務及周邊部分貨運的到發，對整個二通道的暢通有著重要的意義。

1　現狀及存在的問題

1.1現狀

1.1.1機車和乘務交路現狀

銅九線方向18對貨車，其中3對出入香隅口的由南昌局向塘機務段的機車和人員擔當，管內15對由合肥機務段機車和人員擔當；寧蕪線方向20對貨車由南京東機務段機車和人員擔當；淮南線方向71對、宣杭線方向43對及皖贛線方向23對均由合肥機務段的機車和人員擔當。2016年515圖蕪湖東站各方向的貨車及客車列對見表1。

表1 蕪湖東站各方向的列對

1.1.2機車配置現狀

寧蕪線由南京東ND5機車擔當，共配屬81臺，固定擔當駐站調車和小運轉18臺，與京滬線、青龍山、水蚌線、寧啟線混套。阜陽北至蕪湖東至喬司貨車均為合肥機務段機車擔當，目前主要有ND5、DF4B、HXN5、HXN5B四種機車，目前合肥機務段配屬ND5機車63臺，封存7臺，固定擔當駐站調車和小運轉10臺；DF4B配屬41臺，長備11臺，與皖贛線、銅九線混套；HXN5配屬50臺，目前只用于皖贛線、宣杭線；HXN5B配屬12臺。

1.1.3人員現狀

淮南線方向至合肥東、阜陽北由合肥機務段合肥東運用車間擔當，圖定需標準班284班，實際配240班，宣杭線、皖贛線、銅九線方向均由合肥機務段蕪湖運用車間標準班擔當，宣杭線圖定120班，實際配73班；銅九線圖定33班，實際配22班，皖贛線圖定69班，實際配62班；寧蕪線由南京東機務段標準班擔當，圖定61機班，實際配57班。

皖贛線方向日均18對，銅九線方向9對，出入香隅口的貨車基本不開，宣杭線方向日均20對。

1.2存在的問題

1.2.1蕪湖東上行往淮南線方向等機車情況突出

蕪湖東往淮南線方向全日超過48列時，就會出現上行等機車的情況，2015淮南線方向日均50列，上行第一班等機車情況很突出。影響車流移動，造成蕪湖東及二通道不暢通，影響全局的運輸效率。

1.2.2等機班情況突出

蕪湖東往淮南線及寧蕪線方向經常出現機班不夠或機班休息時間不足，2015年寧蕪線方向日均22列，每天第四階段出現有機車無機班的情況，造成以上兩個方向列車在蕪湖東站等機班開車。

2　原因分析

2.1等機車情況的原因

主要原因有五個，一是機車供應不足，整個二通道圖定需114臺，實際配屬110臺，ND5機車除去定檢和臨修機車，正常最多能投入40臺，DF4B機車日均能提供16臺，HXN5與皖贛線混用，皖贛線圖定23對，擔當出入倒湖口10對，圖定37臺，用到宣杭線最多13臺，HXN5B機車現在只能投入5臺，總計全日能投入74臺機車，較圖定少40臺機車；二是香隅口上行貨車基本不開，南昌局上行也不來單機，蕪湖東開九江西及其以遠的車流只能通過倒湖口迂回，還有淮濱口下行等機車時，阜陽北下行迂回向塘以遠的車流經倒湖口交界，造成倒湖口下行車流大，HXN5機車超圖投入，機車在南昌局不能及時放回，造成宣杭線HXN5機車投入減少；三是施工影響，蕪湖東上行自K8412后開始施工，從7：00至11：00上行不開車，造成上行車流積壓，合肥東下行自K2275后開始施工，從8：00至12：00合肥東下行不開車，蕪湖東從11：00至15：00下行沒有車到，造成上行施工開通后機車交路接續不上；四是機型與機車交路不一致，HXN5機車只擔當喬司至蕪湖東，造成直通車在蕪湖東換掛機車，按照車輛互保作業范圍與機車交路相一致的原則，喬司始發至合肥東、淮南西、阜陽北的貨物列車，沿途不換掛機車和改編車輛時，沿途各技術站不進行車輛技術檢查作業。五是車流不均衡，蕪湖東上大下小情況多，主要是因滬寧線機班影響，滬昆線產生及新塘邊接入的空車主要經二通道運行。

2.2等機班情況原因

等機班主要原因有三個，一是合肥東運用車間乘務員不足，圖定需284個標準班，目前實際只配置242班，較圖定少42班，近幾年合肥機務段擔當的高鐵乘務交路大幅增加，為滿足高鐵開行需要，機務段不斷從貨車向客車，從客車向高鐵抽人，造成貨車乘務員不斷減少。二是南京東機務段在蕪湖東基本班不足，圖定需4個基本，實際只有3個，造成寧蕪線方向常有機車沒機班的情況。三是施工影響造成車流不均衡，蕪湖東出現集中開，集中到的情況。

3　優化建議

（1）增加機車供應，寧西線已經電化開通，除管內2對小運轉外，全部用HXD2B機車擔當，DF8B目前配屬30臺，長備1臺，滿足寧西線外，至少有20臺可調整，建議將合九線全部調整為DF8B機車擔當，從合九線調10臺DF4B到二通道，直至整個二通道電化開通。合肥機務段盡力減少臨修機車臺數和臨修時間。根據車流需要保證全日供應80臺機車。

（2）控制好皖贛線的機車投入，力爭HXN5不超過35臺，一是用好銅九線，蕪湖東產生的九江西及其以遠車流從香隅口交，上行沒有車流應向總公司匯報，要求上行南昌局放單機接運，避免從倒湖口迂回；二是倒湖口連續出現下大上小，要積極向總公司報告，避免機車在南昌局管內積壓，影響二通道機車的供應。

（3）南京東機務段在蕪湖東放足基本班，并根據車流情況適時調整基本班數，按照既滿足開車需要，又不浪費機車、乘務員的原則組織，特殊情況寧蕪線超過25對時，可適時組織在蕪湖東人車立折。

（4）加強日常人車調整，合肥東至裕溪口圖定9對，實際日均開行5對，對下行在裕溪口終止的列車，上行暫時無交路時，應單機到蕪湖東，避免機車裕溪口調休，根據施工及車流情況，提前放單機或者便乘機班到蕪湖東，充分發揮各合署辦公機調員作用，加強與調度所、車站聯系，避免或減少機列不銜接，有機車無機班的局面，這樣會大大緩解目前機車、機班缺乏的現狀。對淮南西、合肥東始發的列車遇到蕪湖東上行等機車、機班時，可分階段組織人車立折，上行到合肥東后人車入庫。

（5）加強車流調整，日常二通道人車克服困難盡可能滿足運輸需要，遇出現連續幾天等機車、機班的情況時，應盡可能用足滬寧線、寧蕪線的機車、機班，減少空車從蕪湖東向淮南線方向，可適當緩解蕪湖東的堵塞。

4　結束語

在現有的條件下，不斷完善優化機車、乘務交路，合理調整局管內運輸資源，綜合考慮，認真做好機列銜接，提高人車使用效率，保證蕪湖東編組站及整個二通道的暢通，提高運輸效率。

責任編輯：許耀元

來稿日期：2016-06-06