列車調度中心系統搬遷的實踐與體會

俞澤強 上海鐵路局電務處

列車調度中心系統搬遷的實踐與體會

俞澤強 上海鐵路局電務處

從上海鐵路局調度中心系統搬遷的經驗和體會入手，總結了調度中心系統的搬遷經驗。

調度中心；搬遷；TDCS/CTC

1　概況

上海鐵路局調度中心作為全路規劃的四大客專中心之一，承擔著東部三省一市的列車調度職責。承擔鐵路運輸指揮中樞的列車調度指揮系統（TDCS）和調度集中系統（CTC）已基本覆蓋上海局所有車站，調度指揮的信息化建設日趨完善，以及為提高生產效率，路局只能將原來每個TDCS調度臺管轄車站擴展到20個站（線路所），雙線里程150 km-200 km；每個客專CTC調度臺調整到10個站（線路所），雙線里程200 km-300 km，調度員的工作量已大大超過了原人工調度作業量，造成行車人員對于設備的依賴程度也逐漸提高；尤其是CTC系統還能實現對聯鎖設備的遠程控制、進路自動按圖排路、站細條件卡控，以及向列控系統發布臨時限速命令、查看C3列車狀態等功能。在車流密度大的長三角地區，如果沒有現代化的調度指揮系統，僅依靠原始的人工指揮，幾乎無法完成調度指揮任務。因此，如何使調度指揮中心系統搬遷不對運輸指揮造成影響，筆者結合上海局調度中心系統搬遷的實施全過程，淺談體會和經驗。

2　搬遷方案的難點

（1）搬遷順序和步驟研究。

（2）搬遷過程的準備工作和卡控手段研究。

（3）搬遷前如何完成新老中心間的網絡通信，同時，測試兩個中心間的銜接可靠性。

（4）搬遷提前研究需要車站配套修改的項點。

（5）搬遷過程需要考慮的特殊點和結合部研究。

（6）搬遷通信采用的常規手段和應急手段研究。

（7）搬遷啟動后人員調配的研究。

（8）每一步驟實施后的功能驗證方案研究。

3　針對調度中心搬遷過程的難點，上海局實施方案研究

上海局列車調度指揮中心中心系統由通號設計院和卡斯柯公司系統研發，如何針對兩套系統的特點和搬遷難點，制定有效的實施方案，成為順利完成搬遷的關鍵點；

3.1搬遷順序

根據運輸、調度、電務、信息等部門共同研究，確定調度臺的搬遷順序。上海局采用如下順序：核心系統（數據庫、應用服務器）、通信服務器、通道切割、局內接口切割（含TSR、RBC接口、GSM-R）局間接口切割、調度臺切割。同時，上海局搬遷確定運輸處為牽頭運輸組織部門，電務處為搬遷總體實施牽頭部門，為搬遷各步驟的運輸組織配套提供了很大的有利條件。

3.2通過列表式規劃搬遷前的準備工作和卡控手段

（1）在調度中心系統搬遷前，需要逐項、逐點完成單項、單系統的驗收：包括電源、UPS（含電池）、服務器、網絡設備、終端設備單項驗收，以及通過線纜端口的位置，線纜和設備導通驗證手段等明確。本人從硬件安裝驗收（參見表1）、電源柜硬件驗收（參見表2）、服務器硬件靜態驗收（參見表3）等三個方面進行了舉例。文章沒有指出什么地方看以下的這些表頭

表1 硬件安裝驗收舉例

表2 電源柜硬件驗收舉例

表3 服務器硬件靜態驗收舉例

（2）搬遷過程的卡控手段，按照各步驟的特點，逐項研究：①需要提前評估是否需要進行中心和車站的軟件適應性優化，分步列表明確。②搬遷過程中，每天核對硬件設備變化情況列表明確：需要每天將新老調度樓的硬件變化設備標識清楚，以便出現故障時，能夠快速處置。③通道切割順序必須確定，根據提前核對的順序，與通信逐一切割，分步切割時，尤其需要細化。④每一步均需將廠家軟件修改情況、試驗項目、注意事項交底清楚，逐項將每個人的作業派工單梳理清晰。⑤突發事件預想：比如，數據庫倒庫失敗、通道切割不順利（以多長時間為限進行下一條切割等）、服務器切割不順利、局間接口切割不順利等等一系列情況提前預判，擬定對應措施后實施。⑥如果每一步需要分時段限定停用范圍時，務必將設備的影響范圍逐一明確，及時與運輸部門交底。⑦根據搬遷順序，明確運輸部門需無條件配合電務部門完成切割；尤其是調度臺切割當天，交接班上下班交接需延長，需待電務設備完全切割到位后再下班。具體每一步的調試可參照表4進行。

表4 搬遷步驟注意事項

（3）新老中心系統銜接方式及可靠性研究：①數據庫倒庫試驗；②通道核對：根據實際通道數量可分步進行，但必須要通信和信號側逐一核對，命名方式確定，上海局通過4個晚上完成工作量：包括CTC/TDCS主通道、TSR/RBC、局間通道等三個方面2M通道的核對工作；并且在搬遷開始前與通信部門再次明確通道割接順序，確保通道切割正常；③新老樓臨時光纖通道貫通和老樓核心路由器核對；上海局通過2個天窗點的核對，基本完成了此項工作。④TDCS既有中心給新中心傳輸表示信息核對試驗；上海局通過2個天窗點完成；⑤在正式開始搬遷前，完成網絡合并工作，上海局老中心有京滬高鐵、滬昆三臺、京九臺等分中心，通過天窗點將網絡的新老中心調試貫通試驗，對既有網絡配置進行修改；⑥對新的標準規范進行試點，確保搬遷后完成，上海局對TSR/RBC/GRIS的運行狀態在網絡安全2.0后進行倒切驗證試驗工作。

（4）組織廠家對部分接口車站的修改內容，協調各電務段工作量部署，配套完成修改工作和試驗工作：每個車站安排專人有的放矢地配合，明確修改的范圍和項點；完成情況逐點銷號。具體車站修改項點可參照表5。

表5 車站修改項點

（5）搬遷過程中對外的結合部和系統特殊點研究。

①外部接口：與信息系統的TD結合接口搬遷；與通信無線GEIS系統的GSM-R接口；

②兩個特殊點：上海局兩個廠家間分界口的接口車站驗證；因新老調度樓間用臨時光纖溝通，一旦出現誤碼，將出現信息閃爍，需提前告知運輸。

③每一步搬遷完成后立即維護完善資料：完成臺賬和配線資料整理；梳理完新設備的基本維護界面；對特殊點務必驗證到位，如各系統間接口等。

（6）搬遷過程的指揮方式和通訊手段研究：①指揮方式需符合路局管理習慣，上海局采用分技術、管理包保原理，后勤保障支持到位的方式。②通信手段在考慮基本的電話方式時，上海局還臨時調用了單兵通信手段。③細化聯系方式：一般需需要包含建設、施工、接管等單位的所有參與人員，同時確保聯系方式人手一份。④通信手段部署合理：調度所、機房、指揮人員均應該配置通信手段，必要時，可啟用臨時電臺方式（如新建調度樓無法使用手機通信時）。

（7）人力安排提前研究：搬遷啟動后，實施的關鍵步驟人員不得缺少，次日應急人員必須準點到位，確保系統次日穩定運行。

（8）每一步驟完成后，如何進行驗證。搬遷啟動前，需要提前研討分析每一步驟的試驗項目，在確保試驗完整的前提下，優化試驗方案，縮短試驗要點時間。

①系統功能驗證：常規功能驗證，確保次日系統基本功能使用正常。

②數據完整性驗證：需要集全局之力進行信息核對，確保數據完整、準確。

③列控接口數據驗證：涉及TSRS的接口數據，關系列車運行的安全性卡控，需要確保其準確無誤，在無法確保其試驗良好時，要求人工進行限速控車，也是無奈之舉。

4　體會

（1）新建調度所搬遷是一項難度大、不能出錯的項目，一旦搬遷的任何一個步驟出現差池，將對次日調度指揮和列車運行造成影響，所以，這是一項只許成功不許失敗任務。而且一旦開始搬遷，就需要不間斷的連續作戰，直到所有系統搬遷切割完畢；所有參與人員要做好艱苦、連續作戰的心里準備。

（2）推敲細致，應急措施完備，提前推演到位?？紤]到天窗點有限的實際情況，整個系統的搬遷肯定要分設備、分系統、分類型完成搬遷。

（3）施工要點時間和人員條件充足時，應盡可能準備工作做充分。在具備間隔時，應適當預留休息時間，避免人力疲勞；但也應統籌考慮，從確保臨時接口調試存在系統安全性隱患的方面來看，避免搬遷過渡期過長，一鼓作氣完成有更大的好處。指揮分工明確：總指揮、分步指揮、技術總負責均應該明確分工，務必明確哪些情況，由誰負責指揮。

（4）調度指揮系統牽涉全局列車調度指揮系統的運作秩序，搬遷過程應集全局之力，調度所、車站、電務段、通信段等各方面力量協同配合，確保搬遷成功。

責任編輯：宋飛

來稿時間：2016-06-06