低配也提“氣”——GTMRK GT360前叉評測

低配也提“氣”——GTMRK GT360前叉評測

GTMRK GT360 Front Fork Assessment

曾幾何時，當筆者還是“小白”的時候，想組個車，由于囊中羞澀只能買XCR前叉。那個時候筆者就在想，如果300多元能買個氣叉該多好呢。今天，當筆者手拿著GTMRK GT360，不禁淚流滿面，300多元的氣叉真的出現(xiàn)了……

最近幾年來，用戶們漸漸開始注重前叉的外觀，首當其沖的自然就是內(nèi)管。由FOX和RockShox分別引領(lǐng)的金管與黑管的潮流在前叉界慢慢流行開來。因而，低端前叉也開始告別當年充滿“原生態(tài)氣息”的不銹鋼內(nèi)管。且不說黑色內(nèi)管對性能有沒有加成，單是外觀就提升了好幾個檔次。同時，得益于優(yōu)秀的漆水做工，以及使用了貼紙而非水標的商標，使得前叉在外觀提升方面，依然有巨大的潛力。

氣嘴蓋沒什么好說的，各大品牌都差不多。筆者私底下覺得，如果把灰色的氣嘴蓋做成陽極紅，可能對整體的設(shè)計會有不小的加分。另一側(cè)的鎖死肩蓋給筆者一種似曾相識的感覺，不得不說這個肩蓋非常好看，感覺是CNC加工的，邊緣的處理也還不錯，沒有發(fā)生劃傷手的情況。擰起來的音效也是似曾相識的“咔噠”聲，清脆，但缺少一絲厚實的質(zhì)感，不過考慮到這個前叉的價位，鎖死肩蓋能有這樣的音效已經(jīng)很不錯了。

細節(jié)方面，與黑色內(nèi)管搭配的是紅色的行程圈，配色上還是很好看的。但是這個行程圈有點松，推上去以后很容易掉下來，這是一個需要改進的地方。

頭管的規(guī)格依然是標準的直管，表面處理做得很仔細

當然了，如果要去綜合地評價一支前叉，那么拆解肯定是非常重要的。在功能與結(jié)構(gòu)方面，受制于價位因素，這支前叉并沒有過多的亮點值得我們?nèi)ッ鑼憽Ｗ枘醾?cè)來說，除了一個鎖死旋鈕和鎖死結(jié)構(gòu)，再無其他，也并沒有回彈阻尼調(diào)節(jié)，由于沒有合適的工具，筆者未能打開阻尼側(cè)一探究竟，不過根據(jù)官方的說明，這支前叉采用的是油壓鎖死。（注：筆者為了便于拍攝，擦掉了阻尼桿上大部分的油，因而照片中的油量看起來較少。）

未截管的實稱質(zhì)量是1.7 kg，這對于一支售價300元出頭的前叉來說，已經(jīng)很不容易了

拆解當中發(fā)現(xiàn)的不足有2個。一個是，叉桶底部的螺絲并沒有配備用于增強密封性的膠圈；另一個是，筆者并沒有發(fā)現(xiàn)海綿圈，因而密封性相對就要差一些，保養(yǎng)周期也會因此縮短。綜上，筆者推測這支前叉的設(shè)計用途應(yīng)該只有一個：為不追求阻尼性能、單純需要避震而又囊中羞澀的用戶提供一個輕量化解決方案。

也許有的讀者會對回彈阻尼不可調(diào)感到不解甚至不滿。但是小編認為，買300多元前叉的消費群體，普遍連回彈阻尼的概念都沒有，更別說意識到要去調(diào)節(jié)回彈阻尼來讓自己更舒服。氣叉要帶回彈阻尼，價格一般都超過500元大關(guān)，價格在300元還帶回彈調(diào)節(jié)的前叉普遍都是油簧結(jié)構(gòu)，同時質(zhì)量達到了2 kg，有的甚至可以達到2.3 kg。要多用途還是要性價比，這是需要用戶自己去權(quán)衡的。反正筆者是覺得不裝回彈阻尼也沒什么問題。

拆解當中發(fā)現(xiàn)的不足有2個。一個是，叉桶底部的螺絲并沒有配備用于增強密封性的膠圈；另一個是，筆者并沒有發(fā)現(xiàn)海綿圈，因而密封性相對就要差一些，保養(yǎng)周期也會因此縮短。綜上，筆者推測這支前叉的設(shè)計用途應(yīng)該只有一個：為不追求阻尼性能、單純需要避震而又囊中羞澀的用戶提供一個輕量化解決方案。

在對前叉做了靜態(tài)的了解之后，筆者在Missile的破浪500型山地車上裝上了這支前叉，通過試騎感受這支前叉的“能量”。平路上來說，筆者特意測試了叉桶的剛性，加速搖車的時候，并沒有發(fā)生蹭碟的尷尬，并且，鎖死以后即使大力搖車，鎖死依然很堅挺，提供了良好的支撐性。平路小震動而言，過濾性也比較好，舒適度都是不錯的。爬坡方面，筆者只想說3句話：鎖死很給力，鎖死很給力，鎖死很給力。

雖然是直管前叉，但是跟椎管在外觀上過渡還是比較好的

剎車座采用了越來越流行的PM直裝式 （A柱），免去了另外購買B轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)換座的尷尬，看起來也更簡潔。

叉腳依然是9 mm快拆，騎游黨的標配。叉腳和叉橋上都能看到加強筋，強度得到了進一步的提升

下坡和大震動方面，也許是筆者自己更習慣于相對較慢的回彈速度，因而這支前叉的回彈速度讓小編覺得有點不習慣，隱約有一絲絲急躁。這種快非常不明顯，但是在大震動的時候能夠感覺到。當然，絕對沒有夸張到顛手或者彈飛那個程度，山馬騎游黨很有可能感覺不到，畢竟休閑騎行幾乎沒有大震動的路況。更何況筆者光是調(diào)試并適應(yīng)自己的Lyrik前叉就花了很長時間，剛剛上手一支新叉，自然會有所不習慣。不過有一點非常值得一說：這支前叉居然有超過價格的末段支撐，當筆者拿去飛樓梯的時候，以為會打底，事實卻是它給了我一個超出預(yù)期的末段，而不是像其他同價位前叉一樣直接打底。有一點要提醒大家：基于這是一支休閑XC前叉，筆者不建議大家拿去飛包，越級使用會造成不可預(yù)判的危險。

寫到這里，我們的評測工作基本上就完成了。總體而言，正如筆者所說，這支前叉設(shè)計并制造的目的依然是給預(yù)算不足的山馬騎游黨一個輕量化的解決方案，并且我們可以說，這個產(chǎn)品完全達到了這個設(shè)計目的。無論是舒適的小震動，還是300出頭的價格，這支前叉在入門騎游前叉中還是很有競爭力的。

當然了，筆者在評測的過程中也有一些吐槽：比如油封的密封性相對較差，每次工作都帶點油出來；比如產(chǎn)品功能真的很簡單，連回彈調(diào)節(jié)都沒有。總體來說，綜合價格因素，這支前叉可以說是物有所值的了。平心而論，300出頭的價格、單氣、油壓鎖死、1 700 g質(zhì)量，筆者認為，GTMRK GT360在同級產(chǎn)品中真的非常具有競爭力。

來源：單車極致