Marin Attack Trail 9初評

Marin Attack Trail 9初評

Marin Attack Trail 9 Preliminary Assessment

Marin成立于1986年，發源地位于美國加州西海岸一所名為馬林的小鎮，小鎮周邊擁有連綿的山脈與騎行線路，在這里生活和騎車的Bob Buckley便創立了這個品牌。與GT、Haro等BMX起家的品牌不同，Marin從一開始便以山地車為出發點，經過30年的歲月磨礪，已然成為全世界最為頂尖的山地車品牌之一。

為了緊跟山地車運動的潮流與發展方向，Marin于2014年發布了27.5''輪徑的AM（全山地）、Enduro（耐力賽）車型系列——Attack Trail。如今，Attack Trail系列已面市近3年，是一款技術規格均已成熟的AM、Enduro車型。在北美Enduro賽場上，Attack Trail表現活躍，曾幫助車手Kyle Warner斬獲2014年北美Enduro總決賽的冠軍。而這個家族中的次頂級型號——Attack Trail 9，也成為本文的主角，下面就讓我們把鏡頭拉近，看看這位來自美國本土的客人。

Attack Trail是一款綜合性非常高的AM、Enduro車型系列，共有4款整車型號，分別是針對高端市場的Attack Trail Pro和Attack Trail 9，車身采用碳纖維材料，搭配頂級的避震器以及套件產品；而定位入門市場的Attack Trail 7和Attack Trail 8，車身為鋁合金材料，采用液壓成型技術，配置方面更向性價比方向靠攏。

Attack Trail還單獨提供了車架——Attack Trail Frameset進行零售

車身

Attack Trail 9采用當下主流的27.5"輪徑規格，后輪擁有150 mm的避震行程，這同樣是AM和Enduro車型的主流標配。Attack Trail 9車身前三角采用碳纖維材料，后三角和連桿采用鋁合金材料，但液壓成型技術和大量的車削鏤空讓車身質量（重量）得以下降。按照官方配置，Attack Trail 9整車質量為13.45 kg（不含腳蹬），在150～160 mm行程的全山地車型中實屬輕量。

Attack Trail 9提供了內外2種集線設計，都非常獨到。先看內走線，與其他品牌車頭左右兩邊進線的設計不同，Marin將管線集中收納管理，統一從車頭管的上側進入車架，非常干凈整齊。出線口的特殊設計也讓管線更為順暢。

而外走線則體現了Marin的綜合式管理，原用于保護碳纖維前三角下管的下護板，進行改良設計后實現了外部走線的集線機構。這一設計不僅使管線更整齊，而且還可以保護管線免受撞擊損壞，同時下護板上方預留了管線收納的固定孔。兩種不同的集線方式，都非常實用和好用。

Marin的車頭標采用沖壓成形，做工精致，而Marin對品牌標志非常重視，以至于你在整車上隨處可見Marin的品牌元素。

轉點螺絲均加入了品牌標志的元素，而且螺絲采用鋁合金CNC車削加工而成。

連把立蓋也能夠見到品牌標志，并且利用3D鍛造技術制造成立體浮雕。

坐管夾體現了Marin的細心。除了采用雙釘設計可以將鎖緊立管的力量分散，減少對碳纖維的集中受力；而且坐管夾上方的防塵膠蓋可以減少泥水進入立管的幾率。

QUAD-Link 3.0懸掛結構

作為一臺避震車架，懸掛結構是最為重要的指標之一。QUAD-Link是Marin標 志性的懸掛結構，造型夸張奇特，但經過歷史的考驗和多年來的改良，這一結構的第3代產品——QUAD-Link 3.0得以問世并應用在Attack Trail系列車型上。不過QUAD-Link 3.0在視覺上與DW-Link有些相仿之處，而QUAD-Link 3.0具體有何玄妙，我們還待深度評測中為大家介紹。

變速傳動套件

看來SRAM 1X系統真的是非常受歡迎，在我們評測過的大多車型中都能見到，不過Attack Trail 9所采用的搭配方式卻是頗為獨到。首先Attack Trail 9在對性能和質量（重量） 影響較大的牙盤、后撥、指撥均選用了SRAM X01級別，而飛輪則采用了XG-1175（GX），其與X01飛輪的質量相差100g，而價格卻是相差3倍有余。在僅僅只有質量相差、性能不降的情況下，這個搭配方案有效提升了整車的性價比。

Attack Trail 9的五通并未采用當下主流的壓入式結構，而是一直沿用了旋入式結構。在使用上，這兩種結構并無明顯區別，但在安裝和拆卸過程中差異較大，而Attack Trail 9堅持使用這一結構不知道是否與同在加州的Santa Cruz有幾絲聯系？

避震器

看 慣 了RockShox和FOX，Attack Trail 9上前后搭配的法國BOS避震器著實讓我們眼前一亮，BOS在1996年第一次嶄露頭角便讓世人為之驚嘆，之后其重心一直放在汽車以及摩托頂級避震器領域的研發和制造，而在近5年，BOS又重新殺回到自己曾經的主戰場。

幾何尺寸

Attack Trail 9從S到XL號共有4個不同的尺碼，其幾何尺寸主要分為2部分：

固定參數：頭管角度、座管立管角度、鏈距、五通高度。

以上幾何參數屬于固定數值，不會因不同車身尺寸作出調整，而這些參數直接影響到車輛的風格以及騎乘的感受。換句話說，拋開車架懸掛系統，以上這些參數直接造就了車輛的性格脾氣。

BOS Deville AM前叉，擁有160 mm的避震行程，空氣彈簧系統、開放式油路阻尼。氣室采用負氣室氣壓自動平衡系統，精妙的設計增加了前叉的氣室縱向容積，使前叉的中段和末段行程在過渡時更為平順。

阻尼系統一直是BOS的強項，TRC 3阻尼系統，采用開放式油路結構，外部提供了回彈、高速壓縮、低速壓縮阻尼調節，并且內置了回彈油路的高速閥片，使前叉能夠更加靈敏和穩定。

BOS Kirk后避震器，與前叉一樣，提供了回彈、高速壓縮、低速壓縮阻尼的調節功能，同時還增加了踩踏平臺，通過開關一鍵開啟或關閉，非常方便，對于全山地騎行來說再合適不過。

非固定參數：Reach、輪距、車頭管長度（直接影響Stack）、TT距離。

以上幾何參數屬于變化數值，根據不同尺寸的車身作出相應調整，使車身的長度和車頭的高度進行聯動變化。這是為不同身高的用戶保持相同的騎姿而進行全方位地調整，并非只是將車輛的長度加長。

輪組及外胎

E1700 Spline2輪 組 是DT Swiss的剛發布不久的新品，也是為了順應Enduro潮流而推出的，質輕且強度高。E1700采用了Spline技術（Spline并非單一技術，而是多項復合技術的綜合），一對E1700 Spline2的重量為1840g，車圈為準真空設計，搭配整車的WTB準真空外胎，用戶稍加改造就可以將輪組升級為真空系統。輕量化的輪組不僅降低了整體的重量，而且還減少了車輛在操控時的慣性作用，使騎行更靈活，也使避震器反應更靈敏。

后花鼓的塔基采用DT Swiss專利棘輪結構，但原車所配置的花鼓密度僅為18響，對于山地騎行尤其是爬坡較多的路段會有些捉襟見肘，這個情況在之前測評過的許多車型中也出現過，雖然用戶可以通過自行購置高密度的棘輪修補件來替換，但希望廠家可以在新款中改善這一個問題。

前胎采用WTB Vigilante，寬度為2.3"，胎紋粗曠，齒紋顆粒極大，齒塊間較寬的間隔能夠保持良好的排泥性。車胎中央的齒塊采用硬度較高、回彈較快的膠質，能減少滾阻并增加耐磨性能；而胎邊兩旁的齒塊則采用較軟、回彈較慢的膠質，讓車胎在過彎時獲得良好的抓地力。

后 胎 為WTB Breakout，寬度同樣為2.3"。與前胎不同的是，作為驅動輪的外胎，中央采用顆粒較小、緊密度較高的膠質，獲得更低滾組和高耐磨的特性；而邊緣齒塊的大小與膠質與前胎相仿，在過彎時依舊保持良好的抓地力。

剎車

Attack Trail 9所配置的剎車為SRAM Guide RS，4活塞搭配前后180 mm制動碟，用于AM、Enduro再合適不過。

其他配置

Deity Blacklabel把 橫，25 mm抬升，787 mm的長度，用戶可以根據自己的需求來調整長度。

KS屬于升降坐管界的一線品牌，而LEV作為KS的頂級系列也代表了KS的最高水平。Attack Trail 9所搭配的KS LEV升降坐管擁有125 mm的無極行程調節，采用內走線設計，新款的黑色涂層使順滑度又有所提升。

G a m u t Cillos把立，采用鋁合金3D鍛造技術，50 mm長度，0°抬升。

Marin雙邊鎖環把套，膠質柔軟適中，手感舒適，細密的顆粒設計能夠增加持握的舒適性以及抓握力，同時顆粒間的縫隙可以容納泥沙等異物，減少不適。

帶有人體工程學設計的WTB Volt Race車座，較窄的前部減少腿部與車座的摩擦，而較寬的后部可以給臀部舒適的支撐，WTB標志性的“愛的通道”能夠減少車座對會陰的壓迫。

總結

作為一臺專業級別的山地車并不是簡單的拼湊，而是根據實際騎行的需求，加上設計師的經驗和理念，進行科學合理的配置與調和，獲得一個整體均衡卻個性清晰的產品。Marin Attack Trail 9便是如此一輛車。

來源：CB