在美國(guó)“綠道”上騎車暢通無(wú)阻

編譯：李忠東

在美國(guó)“綠道”上騎車暢通無(wú)阻

編譯：李忠東

Ride Freely in the “Greenway” in America

美國(guó)東海岸長(zhǎng)4 828 km，從北緬因州一直到佛羅里達(dá)角。這條多樣化的廣闊路線穿過(guò)林木茂密的山地和多巖石的海岸線之后，抵達(dá)沐浴在燦爛陽(yáng)光下的沙灘。在這條路線的所有景點(diǎn)，人們都可以騎自行車觀賞到。從1991年開始，“東海岸綠道聯(lián)盟”（East Coast Greenway Alliance，以下簡(jiǎn)稱ECGA）就一直以巨大的努力，將整個(gè)大西洋海岸的地形與受保護(hù)的自行車道連接起來(lái)。迄今為止，1 367 km的通道已經(jīng)被指定為“綠道”。ECGA是組織“綠道”建設(shè)的非盈利組織，成為普通民眾和“綠道”設(shè)計(jì)及建設(shè)之間的“紐帶”。它與各級(jí)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)系協(xié)調(diào)，推動(dòng)著“綠道”的建設(shè)。

東海岸“綠道”從1991年提出規(guī)劃思路至今已有20多年歷史，一直在不斷完善之中。在美國(guó)，由于私有土地占了一半以上，建成如此龐大的“綠道”系統(tǒng)面臨的困難可想而知。

南北貫通4 500 km

美國(guó)東海岸“綠道”建設(shè)是一個(gè)巨大的公共工程項(xiàng)目，旨在沿美國(guó)東部海岸為自行車騎行者、行人和其他非機(jī)動(dòng)車出行者打造一個(gè)南北貫通的長(zhǎng)途慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施，和州際公路系統(tǒng)相類似。“綠道”總長(zhǎng)大約4 500 km，北起緬因州的加萊，南至佛羅里達(dá)的基韋斯特。它由4大區(qū)段組成，一是新英格蘭區(qū)段，包括緬因州、新罕布什爾州、馬薩諸塞州、羅得島州和康涅狄格州；二是中亞特蘭大區(qū)段，其中有紐約、新澤西、賓夕法尼亞州、特拉華州、馬里蘭州和華盛頓特區(qū)；三是南太平洋區(qū)段，包括維吉尼亞州、北卡羅來(lái)納州和南卡羅萊那州；四是東南區(qū)段，有佐治亞州和佛羅里達(dá)州。沿途經(jīng)過(guò)15個(gè)州的23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮(zhèn)，將重要城市、鄉(xiāng)村和大學(xué)校園、國(guó)家公園、歷史文化遺跡等連接起來(lái)。

ECGA執(zhí)行董事丹尼斯·馬卡托斯·里亞諾宣布，該項(xiàng)目已經(jīng)完成了大約31%，到2020年有望再增加另外321 km。它沒有緊靠州際公路，而大多是沿著河流和連接沿海城鎮(zhèn)的老火車軌道設(shè)計(jì)，將海岸沿線的城鎮(zhèn)連接起來(lái)。在沒有被稱為東海岸“綠道”時(shí)，許多構(gòu)成目前“綠道”的路段在ECGA成立之前就已經(jīng)存在了。ECGA的創(chuàng)始人20世紀(jì)90年代初便注意到了這些明顯的城市廊道，并考慮怎樣才能將它們連接起來(lái)。例如，在紐約沿著哈得遜河修建了一條通道，將費(fèi)城斯庫(kù)爾基爾河邊的路段綿延約40 km，現(xiàn)在都加入進(jìn)了“綠道”。

東海岸“綠道”從1991年提出規(guī)劃思路至今已有20多年歷史，一直在不斷完善之中。在美國(guó)，由于私有土地占了一半以上，建成如此龐大的“綠道”系統(tǒng)面臨的困難可想而知。馬卡托斯-里亞諾指出，“綠道”關(guān)系到國(guó)家、州和當(dāng)?shù)氐睦?，不能?jiǎn)單采用從上到下的方式完成。ECGA希望，它完工時(shí)能夠成為一條可行性的國(guó)家大道，是一條注重健康的環(huán)保的州際“綠道”。他表示，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要與社區(qū)緊密聯(lián)系，取得他們的支持。因ECGA區(qū)域協(xié)調(diào)者和志愿者通過(guò)與當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T合作，所以沒有遇到什么阻力。項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的90%來(lái)自聯(lián)邦政府、州政府以及當(dāng)?shù)卣耐顿Y，10%為私人投資。自2010年起，“綠道”的年度預(yù)算從47萬(wàn)美元（大約合312萬(wàn)元人民幣）上升到了100萬(wàn)美元（大約合663萬(wàn)元人民幣），增加了一倍?！皶r(shí)至今日，‘綠道’已經(jīng)成為大受歡迎的項(xiàng)目之一?！?馬卡托斯·里亞諾補(bǔ)充道，“現(xiàn)在的問(wèn)題不是‘綠道’的完工時(shí)間，而是速度?！?/p>

東海岸“綠道”將美國(guó)整個(gè)東海岸沿途各城市中現(xiàn)有的游徑組織和聯(lián)系起來(lái)，加上大量新建“綠道”，最終形成了路面良好的完整的綠道游徑系統(tǒng)。它北起寒帶，南至熱帶，貫穿美國(guó)大陸，沿途景觀變化豐富，能給人以迥異的出行體驗(yàn)。作為全國(guó)性的自然生態(tài)資源和旅游休閑資源，“綠道”在吸引大量游客從而提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的同時(shí)，也是沿途居民健身、娛樂(lè)和通行的絕佳選擇?！熬G道”為出行者尤其是自行車和山地越野自行車運(yùn)動(dòng)者提供了得天獨(dú)厚的運(yùn)動(dòng)環(huán)境和豐富的出行體驗(yàn)，“綠道”中還有大量與正常慢行道路并不沖突的越野路段，對(duì)越野自行車愛好者很有吸引力。

麻塞諸塞州伍斯特市“綠道”花團(tuán)錦簇

紐約哈德遜河畔“綠道”井然有序

紐約有專門的部門負(fù)責(zé)免費(fèi)教人們學(xué)騎自行車，相當(dāng)人性化。

騎車人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)

東海岸“綠道”從某種意義上講是人口催化器，馬卡托斯·里亞諾希望能加快建造速度，使這條“綠道”早日完工。今天的美國(guó)人，依賴汽車的很少。在選擇何地居住時(shí)，越來(lái)越多的居民首選的一是安全，二是方便的自行車和步行道。他們當(dāng)然還會(huì)考慮環(huán)境對(duì)健康的影響，覺得積極的生活方式產(chǎn)生于可用的通道。

埃里克·韋斯曾擔(dān)任ECGA主任18年，今年夏天調(diào)任ECGA顧問(wèn)委員會(huì)工作。他指出：“盡管‘綠道’實(shí)際穿過(guò)城市的路線只有一小部分，但它仍然是一個(gè)城市的故事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年在‘綠道’上騎自行車的人超過(guò)100萬(wàn)，通過(guò)簡(jiǎn)單的交通模式橫穿東海岸的項(xiàng)目備受人們青睞?！?/p>

實(shí)踐證明，“綠道”這個(gè)“線性社區(qū)”對(duì)兩組人頗有吸引力。一組是每天穿行一部分“綠道”的人，例如騎自行車上學(xué)的孩子和跑步者；另一組是像ECGA基金委員會(huì)主席鮑勃·施皮格爾曼這樣的自行車愛好者，他2012年從緬因州卡利斯出發(fā)，到達(dá)佛羅里達(dá)州的基韋斯特，騎自行車走完了“綠道”的全程。

ECGA雖然難以預(yù)測(cè)“綠道”什么時(shí)候能夠全部完工，但是其組織者了解必須采取漸進(jìn)的方法才能確保該項(xiàng)目的成功。韋斯風(fēng)趣地說(shuō)，“對(duì)于那些想要快速回籠資金的人來(lái)說(shuō)，從事自行車道路規(guī)劃不是他們很好的職業(yè)選擇?！庇捎诋?dāng)?shù)鼐徛?xì)致的工作，“綠道”會(huì)成為一條主干道，帶動(dòng)發(fā)展沿線各種各樣的社區(qū)。每個(gè)修建“綠道”的區(qū)域都必須執(zhí)行統(tǒng)一的道路標(biāo)準(zhǔn)：建材必須結(jié)實(shí)到能支撐一輛旅行車，路面寬度達(dá)到3 m，以確保人們正好安全通過(guò)。

但是韋斯表示，“綠道”的樣子最終要由當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)決定。在新澤西運(yùn)河的纖道沿線，一部分“綠道”穿過(guò)美國(guó)的一個(gè)歷史區(qū)域，由破碎和壓緊的石頭構(gòu)成，不像19世紀(jì)建造的通道。這樣，騎自行車穿行整個(gè)“綠道”便更是一次豐富的實(shí)踐，涉及到包括環(huán)境敏感性和其他交通工具在內(nèi)的許多不同的元素。

東海岸“綠道”紐約區(qū)段的自行車專用道以曼哈頓為核心，形成南北輻射的格局，大部分沿哈德遜河而建，并且在未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)張形成覆蓋全市的自行車專用交通系統(tǒng)。自行車運(yùn)動(dòng)既是一項(xiàng)戶外的有氧運(yùn)動(dòng)，又能根據(jù)自身能力的不同選擇不同的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。民意測(cè)試顯示，全美有53%的人愿意騎車上下班，至少是愿意偶爾騎車上下班。在紐約，喜歡自行車運(yùn)動(dòng)的人已越來(lái)越多。

在紐約的“綠道”建設(shè)中，對(duì)山地自行車愛好者的使用需求被特別地加以考慮。通過(guò)和紐約城市山地自行車協(xié)會(huì)合作，在不影響自然景觀和其他游人使用的前提下，在曼哈頓的高橋公園和皇后區(qū)的康寧漢公園內(nèi)建設(shè)了開放的標(biāo)準(zhǔn)化山地自行車道。設(shè)計(jì)時(shí)將把對(duì)城市自然環(huán)境的保護(hù)放在首位，同時(shí)在地形設(shè)計(jì)上兼顧了紐約的城市地理地貌，整個(gè)車道區(qū)域就像是紐約自然地貌的微縮模型。

紐約有專門的部門負(fù)責(zé)免費(fèi)教人們學(xué)騎自行車，相當(dāng)人性化。另一方面對(duì)于自行車的使用也有著嚴(yán)格的規(guī)范，在“綠道”系統(tǒng)中禁止自行車在自行車道以外騎行，以免碾壓破壞“綠道”脆弱的植物生境。為了保護(hù)樹木脆弱的表層，嚴(yán)禁將自行車鎖在樹上。違反規(guī)定者將會(huì)被沒收自行車，并受到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。紐約的“綠道”通過(guò)多年的建設(shè)與改進(jìn)，與城市自然和人文環(huán)境融為一體，成為了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

（編譯自www.citylab.com）