國產(chǎn)噴氣式支線客機首航

本刊記者/齊中熙　賈遠琨　謝佼　樊曦

國產(chǎn)噴氣式支線客機首航

The Domestic Jet Airliner Flight

本刊記者/齊中熙賈遠琨謝佼樊曦

ARJ21新支線飛機在上海試飛

2016年6月28日9時25分，搭載70名乘客的國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21-700從成都一飛沖天直奔上海，開啟了首航之旅。中國航運史掀開了新的一頁。

國產(chǎn)噴氣式支線客機坐著能否放心？未來發(fā)展空間有多大？記者采訪了飛機制造和運營相關單位。

千錘百煉始出來

研制一架具有自主知識產(chǎn)權的新型渦扇支線飛機，并從真正意義上實現(xiàn)商業(yè)上的成功，是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。但夢想要成為現(xiàn)實，讓乘客放心坐上國產(chǎn)噴氣式支線客機，必須經(jīng)過“千錘百煉”。

從2002年4月國家批準立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC），到今天正式投入運營，ARJ21幾乎從零起步，攻克了一系列重大試驗課題，通過了287個科目1600多個試驗點的驗證試飛，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。

技術攻關進入試飛取證階段以來，項目團隊先后攻克了全機穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷靜力試驗、鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗和閃電防護間接效應試驗、發(fā)動機短艙地面結冰試驗、輪胎爆破試驗等重大試驗課題82項。

安全是最大的考驗。要讓乘客放心乘坐飛機，必須首先做無數(shù)次在極限條件下的驗證飛行：空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛……

就拿自然結冰試飛來說，整整花了4年時間，從新疆烏魯木齊到北美五大湖區(qū)，檢測飛機機翼、風擋、發(fā)動機等部分的防冰除冰功能，驗證了發(fā)動機、輔助動力裝置等系統(tǒng)在結冰條件下的功能，以及飛機的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

還需一段磨合期

航空界、科技界普遍認為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業(yè)。中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了關鍵試飛技術和新材料、新工藝，建立了民機產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機項目順利推進開辟了道路。

據(jù)介紹，ARJ21-700投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機制”。商飛還成立了快速響應中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理和反饋。

首航機長——成都航空公司副總經(jīng)理張放介紹，ARJ21-700飛機交付后，成都航空按照相關管理規(guī)定，驗證飛行累計111.5小時，執(zhí)行的24本適用手冊/大綱全部獲得民航西南管理局的初始批準/認可，達到了首航的硬性要求。

作為安全飛行20年的飛行員，張放對國產(chǎn)客機的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。”機上許多精密儀器如航電、飛控部分等，都是采購自歐美成熟系統(tǒng)，某些性能指標上不輸于空客和波音，航程和速度都達到了國際同等標準。

根據(jù)計劃，ARJ21-700執(zhí)飛的成都至上海航線為每周三班。2016年年底前還將有5架ARJ21飛機完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預計在5至6年內(nèi)將累計交付30架。

工作人員正在進行ARJ21飛機起飛前的準備工作

未來發(fā)展空間有多大

從商業(yè)角度看，國產(chǎn)支線客機未來發(fā)展空間有多大？

商飛公司表示，從國際國內(nèi)市場情況分析看，雖然大型飛機市場已被波音和空客壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長，國際生產(chǎn)制造廠商的產(chǎn)業(yè)壟斷現(xiàn)象不像干線飛機明顯。同時，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。

據(jù)初步預測，2006至2025年，國內(nèi)約需660架支線飛機，為我國自主發(fā)展支線飛機產(chǎn)業(yè)提供了市場基礎和發(fā)展空間。

“空客對中國未來經(jīng)濟增長尤其是航空市場的強勁增長都保持樂觀的預期。”空客中國總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明表示。

根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015至2034年全球航空市場預測，未來20年，全球航空市場的年均增長率為4.6％，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年，中國需新增飛機5400架，占同期全球航空市場新機需求量約17％。

“今天的成功讓我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨出了非常堅實的一步，未來還有C919、寬體機等，今后面臨的機遇和挑戰(zhàn)會更多。”成都航空董事長莊浩剛說。

商飛表示，作為一個商品，ARJ21-700的生命才開始，要獲得市場的認可、實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、取得商業(yè)成功，前面的路還很長。