論好意同乘中當(dāng)事人的責(zé)任與風(fēng)險

黃 晶

（999078 澳門科技大學(xué) 澳門）

論好意同乘中當(dāng)事人的責(zé)任與風(fēng)險

黃 晶

（999078 澳門科技大學(xué) 澳門）

當(dāng)前，隨著人們生活水平的提高，機動車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的一項出行工具，伴隨著機動車的大量使用，搭順風(fēng)車的現(xiàn)象屢見不止，但其中出現(xiàn)的好意同乘的法律問題也是非常復(fù)雜。針對好意同乘這一比較特殊的問題，我國法律中并沒有給出明確的規(guī)定，但是學(xué)術(shù)界對好意同乘發(fā)生事故時的責(zé)任分擔(dān)也有一定的爭議，主流觀點是減輕運行人的責(zé)任，如江平教授認為在無償搭乘情況下，運行人不能不負責(zé)任，但也只要盡到一般義務(wù)就夠了，然后是認為要減輕運行人的責(zé)任。可以看到，在好意同乘情況下如果發(fā)生事故，這里面的風(fēng)險以及責(zé)任認定是很難確定的。

好意同乘；責(zé)任風(fēng)險；運行人；搭乘者

本文著眼于好意同乘的法律定性這一點上，以搭乘人的神智是否清醒為依據(jù)，來探究類似無因管理的好意同乘，來具體分析這種情況下當(dāng)事人不同的風(fēng)險跟責(zé)任分擔(dān)。結(jié)合相關(guān)的案例，區(qū)分這其實中的注意義務(wù)的高低，進而來分析具體情況下好意同乘的風(fēng)險以及雙方當(dāng)事人的法律責(zé)任涵蓋。當(dāng)然本文也提及了一些在實踐中非常具有可操作性科學(xué)合理的普遍具體的處理辦法，從而更好地討論具體好意同乘情形下當(dāng)事人所面臨的風(fēng)險以及運行人責(zé)任的減免或者豁免。

一、好意同乘的法律定性

在這里，對于好意同乘的法律定性，可以從類似無因管理的好意同乘來進行論述。因為相比較而言，無因管理在我國與好意同乘存在一些同樣的狀況。那我們這邊就要將兩者相模擬，那就要把在無因管理中的管理人所進行的管理事務(wù)是否利于本人，加以區(qū)分。那很明顯類似無因管理的好意同乘是要站在管理人管理的事務(wù)是利于本人的角度出發(fā)的，那具體的當(dāng)事人責(zé)任與風(fēng)險還要結(jié)合實踐中的觀點來加以分析。

具體可以細分為兩種，第一種是運行人運行搭乘人時，是在搭乘人神智不清的時候，且責(zé)任可歸功與搭乘者自己的責(zé)任；還有一種情形便是運行人運載搭乘人，實在搭乘人神智不清醒的情形下并且責(zé)任是不可歸于自己的客觀原因。因為在這兩種好意同乘的情況下，它們都符合了無因管理的四個條件：第一，它們的性質(zhì)都不屬于法律行為，是一種事實行為。第二，它們都是管理他人的事務(wù)。而在好意同乘中就是運行人運載搭乘人，也是管理他人的事務(wù)。第三，它們都有管理他人事務(wù)的意思表示。在無因管理中，管理人有管理他人事務(wù)的意思，在好意同乘中，則表現(xiàn)為運行人同意運載搭乘人的意思表示。第四，這兩種情形下的行為都不是基于法定的義務(wù)或者是約定的義務(wù)。像在無因管理中，管理人并沒有為他人管理事務(wù)的義務(wù)，只是由于管理人的管理行為而產(chǎn)生了后續(xù)的繼續(xù)管理的義務(wù)。在好意同乘中，運行人與搭乘人之間也并沒有達成某種法律效果的意思自治，所以運行人與搭乘人之間的行為不是基于法定的義務(wù)跟約定的義務(wù)。

二、無因管理下當(dāng)事人的責(zé)任與風(fēng)險

相比較而言，無因管理在我國存在于好意同乘同樣的狀況，那便是法律規(guī)范的不完善。那我們這邊就要將兩者相模擬，那就要把在無因管理中的管理人所進行的管理事務(wù)是否利于本人，那很明顯類似無因管理的好意同乘是要站在管理人管理的事務(wù)是利于本人的角度出發(fā)的，那具體的當(dāng)事人責(zé)任與風(fēng)險還要結(jié)合實踐中的觀點來加以分析。

這種情形下是運行人運載搭乘人是在搭乘人神智不清醒的狀態(tài)下，且可以分為是歸于搭乘人自身的主觀原因還是不可以歸責(zé)于搭乘人自身的客觀原因。具體細分來說，就是這里的“責(zé)任可歸功于搭乘者自己”指的是，搭乘人在自己搭乘車輛前由于自己的一些不當(dāng)?shù)男袨椋@說明搭乘人是能預(yù)見自己之后因為喝醉酒如果搭乘將要面臨的風(fēng)險，所以這是搭乘者自身有一定的責(zé)任的。這里便可以參照一些針對無因管理現(xiàn)象的普遍處理辦法，即在運行人有故意或者過失的時候才要運行人負責(zé)，因為這里如果運行人要承擔(dān)無過錯的責(zé)任的話，就太不利用樂于助人的行為了。然后“責(zé)任不可歸于搭乘者自己”指的是搭乘人由于突發(fā)疾病等不可歸于自己的客觀原因。然后這兩種情形都是運行人經(jīng)過主動上前（搭乘人已經(jīng)暈倒）或者應(yīng)搭乘人的要求，同意運載搭乘人，所以這種情形下的好意同乘要參照無因管理來進行處理。那么我們有必要探討下有關(guān)無因管理的風(fēng)險以及責(zé)任豁免。這方面的風(fēng)險便是無因管理人很有可能會做出違背他人的意思，那管理人在某種情況下就需要對他人承擔(dān)無因管理不當(dāng)損害賠償?shù)呢?zé)任。

學(xué)者對于管理人承擔(dān)責(zé)任范圍的學(xué)說觀點繁多，而我國對于無因管理的規(guī)定非常少，“我國目前被認為明確規(guī)定無因管理制度的只有《民法通則》第九十三條，可以說對無因管理的立法定義以及《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行（中華人民共和國民法通則）若干問題的意見》第一百三十二條，是對《民法通則》第九十三條的中規(guī)定的管理人對受益人償付必要費用的明確范，但是這些規(guī)定是非常籠統(tǒng)的，這里有必要提及下一些在實踐中具有非常高的可操作性的且全面及科學(xué)的觀點，當(dāng)然這些觀點是在針對管理人的行為是符合本人的對于管理事務(wù)的要求的前提下，但是管理人由于自己的不當(dāng)行為造成了一些損害后果情形下的應(yīng)該有的處理規(guī)范。具體的觀點是：“大陸法系一般認為，于此場合，管理人應(yīng)就各種過失負責(zé)任。同時，各國立法普遍有急迫情形下管理人賠償責(zé)任的減輕規(guī)定。管理人在管理開始后，對本人就應(yīng)履行上述所負義務(wù)，若未履行其中一項或幾項義務(wù)而致本人利益受損者，以其故意或過失為限，負其責(zé)任。此種責(zé)任應(yīng)與一般債務(wù)不履行責(zé)任同性質(zhì)，亦適用民法關(guān)于債務(wù)不履行的一般規(guī)定。”當(dāng)然這里的依據(jù)便可以參照民法的第一百零六條的規(guī)定。

但其實好意同乘的這兩種特殊情形也應(yīng)該適用無因管理各國普遍的規(guī)定，即在有急迫情形下管理人賠償責(zé)任的減輕規(guī)定以及管理人要為自己未履行某些事務(wù)承擔(dān)責(zé)任是以故意和過失為限的，當(dāng)然這其中的一種情況，即搭乘人神智不清醒是可歸于搭乘人自身的原因的情況。這種情形下同乘的風(fēng)險是可以被搭乘人自己做一些行為前是可以事先預(yù)見的。

黃晶（1992.5.16～ ），女，江蘇丹陽，學(xué)生，學(xué)校是澳門科技大學(xué)，民商法，學(xué)位：法學(xué)碩士。