戰(zhàn)斗民族的飛行員怎樣煉成

本報(bào)特約記者　張亦馳　本報(bào)記者　馬俊　劉揚(yáng)

近日，一則關(guān)于“北京霧霾致航班大面積取消，俄航飛機(jī)卻準(zhǔn)時(shí)到達(dá)”的網(wǎng)帖再次引發(fā)人們對(duì)“戰(zhàn)斗民族”飛行員的好奇。他們的飛行水平到底如何？是不是像傳說(shuō)中那么神？專家認(rèn)為，至少有四大因素造成俄飛行員強(qiáng)大的飛行能力。

俄飛行員“逆天”表現(xiàn)驚爆網(wǎng)絡(luò)

11月4日夜間，北京地區(qū)發(fā)生濃霧和重度霧霾天氣，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量進(jìn)出港航班延誤或取消，但俄羅斯航空的一架客機(jī)卻在能見(jiàn)度不到200米的濃霧中成功盲降機(jī)場(chǎng)。這種情況已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。去年12月，首都機(jī)場(chǎng)因?yàn)殪F霾嚴(yán)重，飛機(jī)無(wú)法降落，各個(gè)航班紛紛選擇返航或者備降，而俄航SU200航班沒(méi)有備降，而是選擇在內(nèi)蒙古上空盤旋了8圈、93分鐘，在大風(fēng)吹走霧霾后降落北京。2015年7月11日，長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出港航班受到臺(tái)風(fēng)“燦鴻”影響大量取消。微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)中繼續(xù)飛》一文，其中就包括戰(zhàn)斗民族俄羅斯的航班。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者多次參加珠海航展，對(duì)俄羅斯飛行員的表現(xiàn)印象深刻。在剛剛結(jié)束的珠海航展上，向觀眾展示了俄羅斯飛行員與座駕之間的“人機(jī)合一”。尤其是9機(jī)組成“庫(kù)賓卡鉆石”編隊(duì)時(shí)，蘇-27和米格-29混合編隊(duì)用最小間隔靠在一起，從地面看過(guò)去，相鄰兩機(jī)彼此之間的機(jī)翼翼尖幾乎碰在了一起。這似乎已經(jīng)完全違背了飛行編隊(duì)最起碼的安全常識(shí)，不過(guò)當(dāng)機(jī)群迎頭飛來(lái)時(shí)，才能看出其中的訣竅——相鄰兩機(jī)其實(shí)并不在同一層面飛行，相互之間有一定的高度差，這樣的編隊(duì)技巧充分顯示了俄羅斯飛行員的膽大心細(xì)。

而俄作戰(zhàn)部隊(duì)的飛行員也以飛行技術(shù)過(guò)硬、意志頑強(qiáng)、動(dòng)作彪悍著稱。俄羅斯戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常在數(shù)米距離內(nèi)攔截美歐軍機(jī)。

自身缺陷同樣明顯

不過(guò)，一名中國(guó)軍事專家7日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，俄飛行員的水平也有被夸大的成分。根據(jù)消息人士的說(shuō)法，2015年那次在臺(tái)風(fēng)期間起降的俄航班是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的天氣條件達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，合理利用了臺(tái)風(fēng)天氣里存在的起降窗口。而且臺(tái)風(fēng)中完成起降的不少于5家航空公司。最近這次霧霾天氣中順利起降的也絕非俄航一家。據(jù)專家介紹，北京首都機(jī)場(chǎng)具備III類盲降設(shè)備，經(jīng)過(guò)相應(yīng)訓(xùn)練并取得III類盲降資質(zhì)的飛行員可以在當(dāng)時(shí)的條件下完成起降飛行。而2015年那次俄航航班也是在北京霧霾被吹散，達(dá)到良好起降條件后降落的。之所以在內(nèi)蒙古上空飛行8小時(shí)，應(yīng)該主要是從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮的。

該專家表示，中國(guó)飛行員并非不能在復(fù)雜條件下起降，而是中國(guó)民航出于安全考慮，將安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)提得比較高。大多數(shù)情況下，即便是在具備III類盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，中國(guó)民航的飛機(jī)仍然要按照I類要求運(yùn)行，以便提高安全系數(shù)。俄羅斯航空公司制定的飛行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)天氣條件的要求較低，這與俄羅斯本身的氣候條件有關(guān)。俄羅斯一些機(jī)場(chǎng)一年中有大半時(shí)間被冰雪覆蓋，頻繁的風(fēng)雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對(duì)這樣的條件，俄羅斯民航的飛行員要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領(lǐng)。

另外，俄羅斯飛行員給人一種印象，顯得有些“不拘小節(jié)”，這與俄羅斯人粗獷的民族性格有關(guān)，這樣的后果便是事故率偏高。有資料顯示，俄羅斯航空兵部隊(duì)在近15年內(nèi)損失了320多架航空器，2007年-2009年期間的飛行事故率比世界其他航空大國(guó)的事故率高2倍。

蘇聯(lián)時(shí)代，其民航的安全紀(jì)錄也不佳。曾有飛行員為了表演盲降技術(shù)，而在降落過(guò)程中將舷窗遮住，結(jié)果釀成機(jī)毀人亡。當(dāng)然，重組后的俄羅斯航空引入大量歐美客機(jī)以及波音和空客的培訓(xùn)和訓(xùn)練體系，之后保持著非常好的飛行安全紀(jì)錄。

四大能力塑造俄飛行員素質(zhì)

中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事、試飛專家徐勇凌7日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，構(gòu)成俄飛行員飛行素質(zhì)的至少包括四大要素。首先是技術(shù)要素。俄羅斯飛行員在飛行軌跡的控制方面做得非常精準(zhǔn)。他們之前著陸進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備比較差，飛行員的基本功是借助兩個(gè)羅盤來(lái)飛，也就是用導(dǎo)航臺(tái)來(lái)訓(xùn)練，而導(dǎo)航臺(tái)本身精度在50-100米，俄飛行員想要借助這樣的設(shè)備來(lái)精準(zhǔn)飛行就必須反復(fù)訓(xùn)練，這令他們的基本功非常扎實(shí)。而歐美和中國(guó)的飛行團(tuán)隊(duì)是利用高科技儀表進(jìn)場(chǎng)，直接按照指令系統(tǒng)操作就行。第二個(gè)要素是心理要素。據(jù)徐勇凌介紹，目前包括中國(guó)民航飛行員在內(nèi)不借助微波等高科技進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的最大進(jìn)場(chǎng)能見(jiàn)度為1.5公里左右，而霧霾天的能見(jiàn)度一般在500米以下，所以飛行員要完成難度高三倍的任務(wù)，心理狀態(tài)是完全不一樣的。而由于民族性格，俄飛行員的心理素質(zhì)很強(qiáng)大，一向以彪悍著稱于世。第三個(gè)要素就是俄飛行員具備很強(qiáng)的空間想象力和空間操控能力。每個(gè)族群的空間動(dòng)態(tài)把握能力與民族遺傳性有關(guān)，就像滑冰、花樣游泳等需要?jiǎng)討B(tài)控制的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，俄羅斯人都非常擅長(zhǎng)，這就是俄羅斯飛行員在能見(jiàn)度比較差的條件下，飛行能力要比一般國(guó)家的飛行員高一籌的重要原因。而第四個(gè)因素是，俄飛行員一般進(jìn)場(chǎng)時(shí)都會(huì)采取更快的飛行速度。通常來(lái)講，飛行速度越快，飛機(jī)越穩(wěn)定，但速度越快，修正偏差的時(shí)間越短。由于俄飛行員操控飛機(jī)的能力更強(qiáng)，所以特殊天氣里，高速進(jìn)場(chǎng)既可以保證飛行穩(wěn)定性，又能保證準(zhǔn)確著陸。▲