不用三年五載

夜里10點，剛剛下班。不想拖著疲憊身軀去追公交，擠地鐵的你，自然而然的掏出手機，點開叫車APP，下單目的地，很快便有司機聯系你，你到達上車地點坐上了司機的私家車，以比較優惠的價格順暢的回到家中。在網約車登錄中國的這幾個年頭里，它已經切切實實的改變了很多人的出行習慣、駕駛習慣、交通認知，而在這段時間里，它一直是灰色模糊的角色存在于整個社會行業當中，直到今年7月底，一份《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的正式出臺迅速地沖擊了整個行業。

網約車合法了

很長一段時間，自網約車成立以來，在市場上可謂是引起了不小的轟動，先是有傳統出租車罷工抵制網約車的發展，說是影響了大多數傳統出租車載客收入，也有網約車是黑車的輿論，國家不會允許網約車存在的輿論風波，再有就是地方政府為了保護原有地方出租企業的利益，開始對網約車實行打擊剔除。由于法律法規的不完善、相應監督的缺失與傳統出租運營的間接利益沖突等方方面面因素的影響，網約車一直都是處于灰色的地帶，雖然它為很多人的生活出行帶了便利，為城市的交通帶來了改善，但同時一些如司機的違法行為，乘客安全等問題也引起許多人重視，對于網約車不同地方政府的表態也是較為曖昧。作為網約車平臺也面對不小壓力，一方面是來自平臺本身的燒錢搶客競爭，另一方面則是來自社會各界的輿論壓力等等。此次專車新規的頒布，網約車合法地位終于確定，網約車合法化后，滿足條件的私家車可按一定程序轉為網約車，從事專車運營。此外，鼓勵私人小客車合乘，減緩出行壓力和豐富出行類型，新政將于11月1日起實施。

專車新政說了啥？

網約車的車輛限制變為8年或60萬公里

本次新規最受關注的內容就是報廢年限的要求。《暫行辦法》第三十九條規定，對于小、微型非營運載客汽車來說，網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。對比去年8年強制報廢的規定，此次的改動多了一個里程方面的強制條件。

網約車平臺的價格控制

《暫行辦法》第二十一條規定，網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。很明顯，以往各大平臺通過補貼大幅降低價格的方法面對該規定都是不合適的，那么日后關于網約車中最吸引用戶的價格優勢應該也會有新的變化，近期Uber和滴滴合并后，小幅度漲價和補貼減少就是很明顯的一個行業價格調整。

網約車司機門檻變高

《暫行辦法》第十八條規定，網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，按照有關法律法規規定，根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議。對駕駛員的要求還是不低的，比如要求3年以上駕駛經歷，這就意味著臨時考個本就像跑專車賺錢不行了；比如無暴力犯罪記錄和交通肇事犯罪、酒后駕駛記錄等，有前科的駕駛員們將來出現在哪家平臺上，該平臺可能就要被問責了，這將大幅度提升平臺司機的素質。

新規會影響什么？

從專車司機的角度來講，現有的滴滴、Uber平臺大量的專車司機都是私家車司機，當新規上臺后，現有的司機除了面對3年駕齡，無案底前科要求外，還需要《網絡預約出租汽車駕駛員證》，同時私家車還需要獲得《網絡預約出租汽車運輸證》后，方可開展專車業務。很明顯，新規出臺后現有的快車、人民優步司機的人數必有下降，另外對于駕駛員證及運輸證的通過率及標準尚未公布情況下，對現在大部分的個人車主影響很大。

至于專車平臺方面，從上述對司機資質的影響，從而會影響到滴滴、Uber等現有高頻使用的人民優步及快車的模式。若條件尚寬松，那么起碼司機的人數及普及率變動不會太大，按照現有的需求可以滿足，倘若對司機的門檻條件嚴格，那么專車司機的人數下降，需求的滿足會有所變動，則對于品牌的口碑及用戶使用習慣會有所沖擊。另外，對于之前過度的價格戰也在新規中被禁止，長期以來網約車的價格優勢不再突出，用戶是否會繼續買賬，是否已形成平臺所期待的出行習慣，需要市場的反應。因此從平臺來看，似乎合法化為其消除了不少壓力，但其實真正的競爭才剛剛開始。

最終落腳到消費者，在很大一段時間內，網約車可以很快普及以及火起來，平臺大量的補貼造成的價格優勢是主要原因。新規之下，當價格優勢不再突出，面對司機水平，人身安全，發票報銷等種種非加分項，網約車還有很多需要優化的空間。近幾年網約車的市場繁榮必有價格紅利帶來的泡沫，當補貼泡沫褪去，真正的需求是否滿足平臺是生產之需還需要靜觀市場的反映。

寫在最后

專車新規的發布，既是結束又是開始。它確立了網約車的合法定位，授予了它在陽光下成長的機會。但同時，新規的內容，則是對以往平臺的運作模式的一次變革，平臺是否能適應，司機是否能適應，消費者是否能適應，這又是對整個行業又一次的新的挑戰開始。