增加儲備浮力 提高漁船抗沉性

任少波

摘 要：各類沉船事故屢見報端網(wǎng)絡，沉船事故不但給遇難者家屬和船東造成了精神崩潰和巨大的財產(chǎn)損失，損害后果極其嚴重，社會影響極大，甚至影響國家的聲譽。休閑漁船載客旅游的安全問題更是牽動各級政府主管人員的神經(jīng)，本文針對漁船的結構和作業(yè)特點，提出在船艙內(nèi)儲備浮球，從而儲備浮力，可以使?jié)O船在船艙進水及被撞損仍連接的情況下，提高抗沉性，達到緩沉甚至不沉，極大地保證船舶本身的安全，贏得寶貴的施救時間，從而保障船上人員生命及財產(chǎn)安全，減少損失。

關鍵詞：儲備浮力；漁船；抗沉性

船舶在水面上所以能漂浮，是因為它所受到的重力與浮力作用保持平衡。平衡條件為：一是船舶所受的重力與浮力作用在同一垂直線上；二是船舶排水量，即排開水的重量等于船的全部重量。船的漂浮狀態(tài)有正浮、橫傾、縱傾和任意傾斜等四種狀態(tài)。如果船的重心的縱向坐標和橫向坐標與浮心的縱向坐標和橫向坐標對應相等，船就處于正浮狀態(tài)，此時船的首、尾和左、右舷吃水都相等，否則就會產(chǎn)生橫傾、縱傾或兩者兼有的任意傾斜。

儲備浮力（reserve buoyancy）[1]常指船舶設計水線以上主體水密空間的體積所能提供的浮力。如果船舶由于某種原因而發(fā)生下沉，使吃水增加，那么這部分水密體積就能夠繼續(xù)提供浮力，使船舶仍能漂浮于某一水線面而不致繼續(xù)下沉或沒頂，即這部分水密體積所提供的浮力是儲備用的。增加船舶的儲備浮力能提高船舶的抗沉性，但會減少船舶的載重能力，影響其經(jīng)濟性。鑒于漁船作業(yè)類型，休閑漁船只載客不載貨，捕撈漁船載貨量分作業(yè)類型不同載貨也不同。可以根據(jù)漁船作業(yè)類型在船艙儲備浮球，當船艙意外進水時發(fā)揮浮力。

船舶抗沉性又稱船舶不沉性，是由斯捷潘·奧斯波維奇·馬卡洛夫提出的，是指船舶在一個艙或幾個艙進水的情況下，仍能保持不至于沉沒和傾覆的能力。設計上一般采用雙層底和一定數(shù)量的密閉艙作為儲備浮力。目前的木質(zhì)漁船沒有設計出雙層底，所以在修造船的時候，各艙壁捻縫的時候必須保持密閉，部分漁民為了從一個船艙內(nèi)排水方便，各艙室底部留出口使各艙聯(lián)通的做法是錯誤的，這樣會導致一艙進水其他的艙都進水（俗稱串閘），尤其機艙會失去動力，導致一艙進水全船沉沒。當船艙內(nèi)儲備了一定數(shù)量的浮球，就能在船體破損，艙內(nèi)進水時提供一定浮力，船舶自然也就提高了抗沉性，可以達到緩沉甚至不沉，保障船舶及船上人員財產(chǎn)安全，贏得寶貴的救援時間。

休閑漁船由于載客多，載貨少，常處于空載狀態(tài)。如將船艙全部裝滿浮球，艙蓋用繩套扣緊，保證開艙方便又牢固，一旦船體意外事故破裂進水，浮球就能發(fā)揮儲備浮力，當儲備的浮球達到一定數(shù)量，儲備浮力就能使船保持漂浮狀態(tài)，船舶不至于沉沒，從而能保障船上人員的安全，為施救提供了必要的條件。

選擇球體的理由：球與球有間隙，從而較板材更容易通風透氣，使船艙內(nèi)壁不易受潮腐爛。船靠岸的晴朗天氣可以打開艙蓋取出浮球，對船艙通風晾曬。無條件的也暫時選擇空飲料瓶用編織袋裝好。當用扇貝浮球時（該球直徑30 cm，單球體積0.014 13 m3，重量2 kg）應考慮浮球的重量，注意風浪作用使船舶重心偏移，船失穩(wěn)。因海邊養(yǎng)殖區(qū)大量使用，在沉船打撈中，可作為應急救援物資就地取材，在船體被浮吊吊起的時候，船艙放扇貝浮球，將沉船浮起，由他船拖回港口船廠。

選擇浮球的標準：1、浮球越輕越好；2、浮球用防火材料；3、浮球耐壓、耐海水腐蝕；4、浮球表面有一定強度，易儲存，耐鼠咬。

據(jù)此筆者有以下建議：

建議漁船監(jiān)督檢驗主管部門，將儲備浮力作為安全條件，浮球作為安全設備，提出船檢標準，給科研及生產(chǎn)企業(yè)提供依據(jù)，納入船用安全產(chǎn)品，實行法制監(jiān)管，從休閑漁船開始，逐步到捕撈漁船配備。倡議倡導在不同作業(yè)類型的空閑的船艙儲備浮球。以確保在船體意外破裂，船艙進水時，緩沉甚至不沉，極大地保證船舶及船上人員的生命財產(chǎn)安全。

建議政府有關部門出臺支持漁船安全課題研究項目，提供科研經(jīng)費保障，組織相關專家論證，催生新科學、新技術，引導科技人員進修深造，勇于創(chuàng)新，齊心協(xié)力共同戰(zhàn)勝災害，降低事故，為民造福。

（收稿日期：2016-06-09；修回日期：2016-06-12）