新能源汽車上路，先跨過質(zhì)量安全關(guān)

黃帥 李前

這兩年，我國新能源汽車重磅新政策密集出臺(tái)，刺激新能源汽車市場迎來爆發(fā)期。特別是2015年年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到高點(diǎn)。以北汽新能源為代表的車企紛紛搶灘這一潛力市場。而伴隨著市場熱度而來的，是新能源汽車質(zhì)量安全受到廣泛關(guān)注，車企將面臨更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。

2016年7月12日，由德國萊茵T?V集團(tuán)主辦的“質(zhì)勝中國——新能源汽車質(zhì)量安全論壇”在北京召開，來自行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以及新能源汽車整車廠、零部件廠商、充電樁設(shè)備供應(yīng)商等企業(yè)和行業(yè)相關(guān)人士匯聚一堂，圍繞新能源汽車智能化與研發(fā)設(shè)計(jì)、新能源汽車體系管理、新能源汽車充電樁與儲(chǔ)能安全等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開討論，共同探討新能源汽車質(zhì)量安全解決方案，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的質(zhì)量提升出謀劃策。

市場潛力加速釋放

隨著“十三五”規(guī)劃綱要提出，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平，進(jìn)一步明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年5月，全國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車62.8萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別高速增長125%和126.9%。

據(jù)預(yù)測，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，以及世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場。

在新能源汽車保有量快速上升期，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和輕量化汽車技術(shù)發(fā)展大趨勢(shì)下，實(shí)時(shí)確保安全體系、確保運(yùn)行安全是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)之一。由此，關(guān)鍵零部件、整車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性、汽車安全控制系統(tǒng)的可靠性、充電設(shè)備的安全運(yùn)用及生產(chǎn)期間人員的安全風(fēng)險(xiǎn)等問題都成為整條產(chǎn)業(yè)鏈被關(guān)注的焦點(diǎn)。

“在電動(dòng)交通領(lǐng)域，T?V萊茵擁有多年的經(jīng)驗(yàn)及高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)，能為整條價(jià)值鏈提供有關(guān)安全、可靠性等實(shí)用的行業(yè)解決方案。”T?V萊茵北京公司首席運(yùn)營官劉慧芳在致辭時(shí)表示，此次舉辦“質(zhì)勝中國——新能源汽車質(zhì)量安全論壇”，希望搭建信息與技術(shù)交流的平臺(tái)，共同探討新能源汽車質(zhì)量安全解決方案，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間的快速可持續(xù)發(fā)展。

質(zhì)量安全成焦點(diǎn)

近幾年，新能源汽車起火事故頻現(xiàn)，增加了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性能的質(zhì)疑。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及的安全領(lǐng)域較多，比如運(yùn)行安全、功能安全等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不可忽視。

“不只關(guān)鍵車用零部件，電基、電池、充電樁、充電線和接插線等都會(huì)直接影響到汽車和使用者的安全。”在此次論壇舉行的媒體交流會(huì)上，T?V萊茵商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波告訴記者，“只有每個(gè)零部件都是安全的前提下，我們才能談?wù)嚨陌踩Ｈ绻悴考旧聿话踩敲凑嚨娜毕菀呀?jīng)注定了。”

夏波補(bǔ)充說，即便每個(gè)零部件都有安全保障的情況下，仍然要考慮整車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。其中不單指整車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還包括整車和充電樁的互聯(lián)設(shè)計(jì)。

實(shí)際上，新能源汽車車內(nèi)高壓線路會(huì)越來越多，而傳統(tǒng)汽車廠商可能并沒有接觸過這么多高壓部件。因此，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)思路可能就不適用了。鑒于此，T?V萊茵將德國一些高壓法規(guī)、電動(dòng)汽車從業(yè)人員的安全培訓(xùn)等課程特地拿到國內(nèi)來介紹，用這種本地化的服務(wù)方式幫助國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)提高安全和品質(zhì)管理水平。

在T?V萊茵電子電氣服務(wù)高級(jí)經(jīng)理麥苗看來，近年來出現(xiàn)的電動(dòng)汽車事故大部分集中在由電池引起的起火方面。市場呼喚新能源汽車能跑的里程更遠(yuǎn)，這就需要電池儲(chǔ)能密度更大。“如果電池的過充、短路及故障保護(hù)設(shè)計(jì)不到位，電池隨時(shí)是一個(gè)定時(shí)炸彈。”麥苗說，這就出現(xiàn)了怎么管好高能量電池的問題。

把握安全標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)電池安全，國內(nèi)不少電動(dòng)車廠商，包括電池零部件供應(yīng)商，已經(jīng)關(guān)注IEC 62660、IEC 62619等國際標(biāo)準(zhǔn)，并逐步按照法規(guī)要求去測試電池的安全性。

T?V萊茵汽車功能安全部門經(jīng)理技術(shù)專家陳林認(rèn)為，新能源汽車功能安全不僅涉及大眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。他介紹稱，ISO 26262是目前汽車業(yè)界普遍接受的評(píng)估和降低風(fēng)險(xiǎn)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

道路車輛功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262于2011年11月正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛電子系統(tǒng)做出了功能性安全要求，是針對(duì)故障診斷和故障處理的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，其主要定位在特定的電氣器件、電子設(shè)備及可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，確保系統(tǒng)或產(chǎn)品的安全，避免過設(shè)計(jì)而增加成本，使安全系統(tǒng)及產(chǎn)品符合所需安全完整性等級(jí)。

目前，大部分整車廠都開始要求新設(shè)計(jì)的車型采用ISO 26262的要求，汽車零部件供應(yīng)商為了滿足整車廠提出的對(duì)ISO 26262的相關(guān)要求，都在開發(fā)流程和技術(shù)設(shè)計(jì)上不遺余力。

據(jù)T?V萊茵管理體系服務(wù)部副總經(jīng)理張明介紹，新能源汽車行業(yè)需要關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)，除了大家熟知的ISO/TS 16949 和ISO 9001質(zhì)量管理體系以外，還有很多輔助標(biāo)準(zhǔn)，比如德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）頒布的VDA系列標(biāo)準(zhǔn)，特別是VDA 6.3 過程審核標(biāo)準(zhǔn)，其關(guān)注焦點(diǎn)即產(chǎn)品質(zhì)量及其相關(guān)過程能力。還有近幾年頒布的ISO 50001能源管理體系，企業(yè)不但可以通過節(jié)能減排彰顯綠色環(huán)保，更可從另一維度開源節(jié)流。

“‘千里之堤潰于蟻穴。如果有零部件供應(yīng)商在安全層面沒有做到位，將直接影響到整車的安全。”張明站在質(zhì)量管理體系的角度告訴本刊記者，從新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、制造設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全過程，都要進(jìn)行安全監(jiān)控。尤其是供應(yīng)商對(duì)零部件安全性能的要求解讀及控制尤為重要。

T?V萊茵在功能安全服務(wù)方面擁有強(qiáng)大的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，在電動(dòng)車檢測認(rèn)證領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。當(dāng)前，T?V萊茵正通過舉辦培訓(xùn)、論壇等推廣方式，幫助國內(nèi)本土新能源汽車企業(yè)引入國際先進(jìn)技術(shù)及安全理念，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品安全及創(chuàng)新研發(fā)。與此同時(shí)，作為全球領(lǐng)先的外資檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，T?V萊茵也在積極參與國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。