PA—44—180飛機調速器測試方法研究

孫一

【摘 要】調速器是可變距螺旋槳飛機的核心部件之一。本文采用簡單易懂的語言闡述了調速器構造及工作原理、對調速器的測試工作著重進行了研究，并針對回槳活門測試這一重要環節指出了其中存在的問題缺陷，并給出了優化改進的措施。

【關鍵詞】壓降；熱傳遞；回槳活門

1 PA-44-180 飛機調速器組成及工作原理簡介

1.1 調速器概述

PA-44-180飛機所裝配的螺旋槳及調速器都是由美國Hartzell公司所生產的，其中調速器型號分為：U-3-15和U-3-15L，分別裝于左發動機和右發動機。調速器是由頭部組件、殼體組件及基座組件三個大體組成。具體的裝配于發動機和螺旋槳之間的一個三腳支架上，并與二者相通。參見圖1。

1.2 工作原理

設想一下如果螺旋槳的槳距不變，當飛行速度增大時，螺旋槳的迎角將減小，阻力也隨之減小，而此時螺旋槳的轉速將增大；反正，當飛行速度減小時，螺旋槳的迎角將變大，阻力也變大，此時的螺旋槳轉速又將隨之降低。這樣忽大忽小的轉速變化，不但會使螺旋槳的工作效率大大降低，更是使發動機工作不穩定，造成嚴重危害。而這一切正是有了變矩螺旋槳和調速器的存在，這一問題得以很好的解決。

調速器內部飛重高速轉動時，在離心力的作用下飛重將分油活門抬起或下降直至和調速彈簧的彈力達到一個平衡的狀態，即使柱塞處于一個相對平衡的位置，通過分油活門的上下移動來實現油路的開通或閉合。而調速器位于發動機、螺旋槳和儲壓器之間的多通閥門，隨著發動機轉速的變化（自動或人工）來改變發動機對螺旋槳、發動機對儲壓器、儲壓器對螺旋槳的滑油輸出量，螺旋槳靠滑油壓力進行變距，即利用發動機的不間斷的滑油供給，通過調速器的對滑油供給量的調節，從而實現對螺旋槳變距滑油壓力的控制，最終實現變距角度的控制，都保持適中的迎角，使得螺旋槳具有較高的工作效率和使發動機保持穩定的工作狀態。

2 回槳活門測試缺陷與改進

2.1 回槳活門測試

在調速器維修工作中，對重新換件組裝的調速器進行性能測試是其中的重要環節，針對回槳活門的測試更是重中之重。根據調速器翻修相關服務通告的要求，必須對回槳活門銷進行更換。回槳活門銷與活門座相接觸為半球體面接觸，通過研磨兩者形成精細的線密封。

將調速器操作搖臂置于“全順槳”位，通過管路與壓力試驗器連接，通過調節手柄對儀器進行加壓，使表盤指針在100psi的位置，等待10分鐘后，檢查壓力試驗器壓力表指針位置不低于95psi。

2.2 測試中暴露的問題

在實際工作中，會遇到一反常狀況：顯示保壓狀態的表盤指針不降反升，且超出了紅線標出的范圍上線，這一不但保住壓力反而還對其進行了增壓的現象是怎么一回事呢？究其原因是因為當測試設備連接到位于測試臺上固定的調速器時，測試臺的工作溫度在60℃以上，我們所用的介質為SAE 20W-50的滑油，傾點-27，閃點235℃，密度0.89，黏度大，流動性較差，由于熱傳導，高溫的滑油通過連管進入測試設備，熱脹冷縮，儲壓器內的空氣受熱膨脹，壓力增大。這一狀況暴露了回槳活門測試設備沒有充分考慮溫差熱傳遞造成的影響，由于溫度的升高，氣壓隨之增大，而造成保壓的假象。使測試不具準確性，很有可能造成嚴重后果。

2.3 改進措施

將現有回槳活門測試設備的儲油罐改為一個較大的空心球體裝置，使滑油不再局限于一個密封的小容器中，無法充分散熱，降低溫差。從而減小對測試的影響。

3 結束語

經過兩年針對調速器的專業維修工作，再結合理論知識，發現了一些值得改進的地方，做到了在實踐中總結，在實踐中提高。在今后的工作中會更加用心發現，勤于思考，相信可以使PA-44-180型調速器維修工作不斷的得到充分完善。

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[責任編輯：王偉平]