又逢分道揚(yáng)鑣，知豆如何安好？

安放

知豆與吉利的緣分走到了盡頭。

2016年6月22日，

吉利汽車發(fā)布公告稱將出售寧海知豆若干股份給第三方投資者。

這將意味著吉利將結(jié)束對(duì)知豆的控股身份。

這家堅(jiān)持正向研發(fā)、夢(mèng)想打造微型電動(dòng)車的企業(yè)

又即將回到?jīng)]有準(zhǔn)生證的時(shí)代，

是爭(zhēng)取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)還是另尋靠山？

我們都拭目以待。

吉利此次拋棄知豆看起來(lái)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

從知豆自身來(lái)看，由于騙補(bǔ)風(fēng)波、電池技術(shù)不合格等負(fù)面因素，知豆在今年前四個(gè)月銷量為0，第一季度凈利虧損約8890萬(wàn)元，持續(xù)的虧損也對(duì)吉利上半年的業(yè)績(jī)?cè)斐闪艘欢ㄓ绊憽Ｅc此同時(shí)，近期政府發(fā)布的相關(guān)補(bǔ)貼資格和免稅政策對(duì)于知豆旗下的產(chǎn)品并不利，造成了更大的市場(chǎng)發(fā)展阻力。

而吉利方面，隨著品牌影響力的不斷提升，與知豆合作后對(duì)于新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的提升，都使得其旗下先期推出的新能源汽車——帝豪EV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不斷走高，看起來(lái)，吉利已越來(lái)越不需要知豆來(lái)提振自身的新能源汽車銷量了。另一方面，吉利作為近兩年發(fā)展迅速、進(jìn)步最大的自主品牌之一，尤其是以博瑞和博越領(lǐng)銜的全新設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格贏得了行業(yè)贊譽(yù)之后，處于品牌形象上升期的吉利選擇專注相對(duì)高端汽車的研發(fā)生產(chǎn)制造是十分明智的選擇，而定位較大眾的知豆顯然無(wú)法跟上吉利的發(fā)展步伐。此前還有媒體報(bào)道吉利布局新能源客車的消息，看準(zhǔn)了山西全面推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，早前就在山西布局的吉利自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)巨大的市場(chǎng)。

因此，即使知豆D1、D2在五月份開(kāi)始回暖后，于7月份又重回銷量榜單亞軍，單月銷量2835輛，卻也還是無(wú)法阻擋吉利品牌高端化的決心。為了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的順利踐行，吉利將專注于全力打造自身品牌新能源產(chǎn)品，拋棄知豆似乎是勢(shì)在必行了。

但這是不是說(shuō)以知豆為代表的微型電動(dòng)車從此就一蹶不振呢？答案則有待商榷。精準(zhǔn)的定位是其獲得潛力寬廣的細(xì)分市場(chǎng)的重要前提。知豆，這個(gè)在國(guó)內(nèi)獲得上牌資格中車內(nèi)空間最小的電動(dòng)車，實(shí)際上擁有著目前最大的市場(chǎng)空間。

良好的市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)表明，知豆在國(guó)內(nèi)城市微行純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，從2014年，知豆正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的7400多輛，到2015年銷售突破3萬(wàn)輛，占據(jù)了當(dāng)年國(guó)產(chǎn)新能源汽車近10%的市場(chǎng)份額。有調(diào)查顯示，目前我國(guó)80%的私家車出行是1-2人，日常出行半徑在30公里以內(nèi)，國(guó)內(nèi)每天8億多人次用車出行中大部分集中在短途的工作生活中。因此，擁有180km綜合續(xù)航里程的知豆D2完全能夠滿足絕大多數(shù)的日常出行需求。而較高的性價(jià)比、低空間占用率易停車以及低廉的使用成本便成為了知豆立足的優(yōu)勢(shì)。目前，70%以上的新能源電動(dòng)車銷往北上廣深等限購(gòu)城市，這些城市的消費(fèi)者不缺錢而缺指標(biāo)，對(duì)于汽車的綜合品質(zhì)要求較高，而物美價(jià)廉的知豆顯然并不符合他們的購(gòu)車需求。而在小康生活水平的二三線城市，知豆這類微型純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)體量則足夠大。

其實(shí)從一開(kāi)始，知豆的發(fā)展就遭遇困境。知豆是新大洋集團(tuán)獨(dú)立研發(fā)的高速電動(dòng)車，由于新大洋集團(tuán)沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，知豆都以飽受市場(chǎng)詬病低速代步車存在和銷售。后經(jīng)過(guò)多番周折與浙江眾泰控股集團(tuán)達(dá)成合資合作，后進(jìn)入了工信部新能源示范推薦車型目錄，才擁有了“合法”身份。

與國(guó)內(nèi)車企不同的是，知豆最早開(kāi)拓的是國(guó)外市場(chǎng)。憑借3項(xiàng)歐盟專利、6項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利、100多項(xiàng)實(shí)用新型和外觀專利，知豆獲得了歐盟E-MARK、CE認(rèn)證，順利進(jìn)入意大利、法國(guó)、西班牙、盧森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亞等歐洲國(guó)家，得到了國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。作為意大利ShareN GO模式重要合作伙伴和項(xiàng)目唯一用車，以分時(shí)租賃模式盈利。知豆開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車參與國(guó)外汽車分享模式的新篇章，是知豆對(duì)傳統(tǒng)交通生態(tài)的創(chuàng)新和對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的一次有益探索。

在我國(guó)，知豆也開(kāi)始進(jìn)行了租賃模式的探索，但由于缺乏政府的市場(chǎng)政策引導(dǎo)，這一部分的市場(chǎng)需求還沒(méi)有被真正很好地引導(dǎo)出來(lái)，前景并不明朗。加之微型電動(dòng)車的利潤(rùn)率低，補(bǔ)貼的不斷退坡更是加大了知豆的生存壓力，因此吉利想要?jiǎng)冸x這部分業(yè)務(wù)是情理之中的。但知豆并沒(méi)有放棄，它還在堅(jiān)持它的設(shè)計(jì)理念和市場(chǎng)戰(zhàn)略。

說(shuō)到底，依靠財(cái)政補(bǔ)貼的新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性，新能源汽車只有依靠成熟的技術(shù)和更強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，才能真正成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。知豆正是看清了這一點(diǎn)，找準(zhǔn)了自己的角色定位，并向更加優(yōu)秀的技術(shù)型企業(yè)而努力。

與當(dāng)下純電動(dòng)汽車是由傳統(tǒng)燃油車逆向改造而來(lái)不同，知豆旗下產(chǎn)品從2005年伊始便堅(jiān)持正向研發(fā)，以小型化、輕量化為核心，打造行業(yè)獨(dú)特的優(yōu)秀微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。“我們的核心零部件都是正向研發(fā)，與老年代步車、低速電動(dòng)車都不通用，形成我們精準(zhǔn)的定位。”知豆電動(dòng)汽車總裁鮑文光在接受采訪時(shí)表示。而在輕量化、小型化成為業(yè)內(nèi)普遍的技術(shù)共識(shí)之后，知豆又開(kāi)始著力于平臺(tái)化的發(fā)展，為縮減成本，提高技術(shù)成熟度打下基礎(chǔ)。“豆伴”車輛系統(tǒng)、“豆藤”APP手機(jī)系統(tǒng)等探索更是錦上添花。

而正向研發(fā)之路的發(fā)展同樣也離不開(kāi)強(qiáng)大的制造能力，2015年9月1日寧波工廠開(kāi)工，新落成的寧波工廠將打造以數(shù)據(jù)化為核心、數(shù)據(jù)模型驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化管理工廠，是知豆開(kāi)啟智能制造的重點(diǎn)工程。寧波工廠助力知豆形成技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠的制造能力中心，完善全國(guó)布局，打造更符合時(shí)代要求的智能化電動(dòng)汽車。

麻雀雖小，五臟俱全。

知豆離開(kāi)了吉利也許是件好事，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持合理的價(jià)格和市場(chǎng)定位。只要有一個(gè)公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，就會(huì)激勵(lì)其他各汽車生產(chǎn)商研發(fā)更安全、方便、續(xù)航更加持久的微型新能源汽車。屬于它的時(shí)代終將來(lái)臨。