互聯網金融泡沫再破 空中巴士騙局浮出水面

閻明煒

未來某一天，可能你正在路上開著車，吃著火鍋唱著歌，突然從頭頂上飄來一片陰影。不要怕，這不是科幻大片，而是我們身邊有可能真實發生的事情。近日來，一則“神秘的空中巴士終于試運行啦”的視頻突然刷爆了微博微信，放在半年前，可能這則新聞就在網友的驚嘆聲中落下帷幕了，然而隨著e租寶、中晉系案件接二連三浮出水面，人們對于打著“網絡金融”旗號進行非法集資的P2P金融項目越發關注起來。而高燒不退的“巴鐵”項目，背后推手正是一家飽受爭議的理財公司，而“巴鐵”基金，則是該公司推出的一項P2P理財項目。在互聯網金融監管日益嚴苛的今天，“空中巴士”究竟是科技創新的一小步還是理財陷阱的一大坑？公眾及媒體的質疑將這一家公司再次推上了風口浪尖。

空中巴士背后推手引質疑

公開資料顯示，“巴鐵”又叫“立體巴士”，是一種大運量寬體高架電車，采用了高效低碳新技術，運行時凌駕于道路之上，分上下兩層，上層載客，下層通車。記者查閱相關資料發現，盡管在六年前，美國的《時代周刊》已將巴鐵列為2010年全球50大發明之一，然而巴鐵設計師宋有洲在多次被各大媒體提及時，都冠以“只有小學學歷的發明大王”稱呼，而對于巴鐵運行時如何拐彎、如何上立交橋、與其下同行小車行駛方向不一致時如何應對等一系列實際運行問題，以及維護費用、規劃藍圖、運營成本等等相關信息，公眾似乎并沒有得到一個滿意的答復。

與此同時，記者調查時發現，推出“巴鐵”基金的華贏凱來資產管理有限公司早在今年3月就曾被北京市工商行政管理局朝陽分局列入經營異常公司中去，通知原文顯示，經查，因工商行政管理部門通過登記的住所或者經營場所無法取得聯系，違反了《企業經營異常名錄管理暫行辦法》的相關規定。而截至記者發稿，華贏凱來官網中產品與服務項目的“互聯網金融”也已經無法打開，顯示頁面正在整改。雪上加霜的是，面對公眾質疑，秦皇島市發改委交通科科長表示，巴鐵1號這個項目是按照旅游項目審批的，“我們就是作為旅游項目，沒有作為交通項。”

南陽市簽約項目無進展

此前南陽市副市長鄭茂杰攜市交通局局長王志凱等有關負責人北上簽約，與巴鐵公司商定成立南陽巴鐵運營公司。計劃投資人民幣100億元用于巴鐵線的建設、機車購置等，雙方規劃線路長度不低于100公里，經營期限不低于40年。記者查閱資料發現，南陽市現轄2個行政區、4個開發區、10個縣、1個縣級市，截至2014年末，南陽市總人口剛剛超過千萬級，不管從城市面積還是人口數量來看，南陽市都與一線城市的規模相去甚遠，盡管不同的城市發展方向及規律都各有不同，但我們也應承認普遍現象所得到的一般規律在歷史發展中存在一定的必然性。在擁堵最為嚴重的北京、上海等一線城市，地鐵、高架橋等交通建設已經十分完善，空中巴士尚沒有推廣計劃，在擁堵現象并不嚴重的南陽市，公交車載客量尚且沒有滿額，公眾當然看不到施行空中巴士的必然性。

不久前有相關媒體記者曾實地探訪位于河南周口的巴鐵項目研發生產基地，不僅規劃投資100億元的項目毫無施工跡象，基地荒草叢生，土地、環評等各項手續也都不完備，曾宣稱的“2017年首輛巴鐵下線”仍然是個未知數。這不得不讓公眾質疑項目的可行性，該項目是否涉嫌重大欺詐及社會資源浪費，還有待進一步的調查。

眼看著一項本可以改善交通狀況的科技新發明淪為公眾茶余飯后的談資，最后逐漸由交通工具轉變為旅游表演，令人大為唏噓的是我們的科研成果究竟能否真正從根本上緩解城市交通壓力。發明創造的目的在于在現有基礎上提高人們的生活質量，而不應讓整個社會投入大量的人力物力進行改造以適應某項新科技。本末倒置無法令企業走得更遠，而打著高科技的旗號向公眾圈錢，則無疑將企業本身逼入絕境。

令人欣慰的是，今天我們的輿論更加公開、透明，人們對于新生事物的出現除了驚嘆與敬畏之外，更多的是對事件背后的思考與調查。這也為某些渾水摸魚的企業敲響一記警鐘，與其夸夸其談鼓吹項目收益逃避質疑，不如靜下心來專注鉆研技術，才是一家合格企業未來能夠做大做強的唯一出路。