公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探微

李江

【摘 要】道路施工里的橋梁鋼箱梁頂推施工技術因為其自身有著很強的穩定性，并且施工的操作也十分的便捷，所以已經開始在我們國家的公路橋梁建設里獲得了非常普遍的認可和關注。可是在實際的橋梁鋼箱梁的頂推施工上，施工的技術人員應該充分的將頂推施工標準規范作為主要的施工準則，尤其是在頂推施工里速度以及牽引形式上的控制。本文根據筆者工作實踐，對公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術進行了分析和探討。

【關鍵詞】公路；橋梁；鋼箱梁；頂推；施工；技術

前言

由于橋梁頂推技術所產生的橋梁結構比較穩定、施工過程無噪音、施工可操作性強，且施工質量有保障。在公路橋梁建設中得到的廣泛的推廣和應用。為我國的公路建設質量和品質奠定了良好的基礎，所以，橋梁鋼筋量的頂推技術面臨著非常廣闊的發展前景。

一、公路橋梁鋼箱梁頂推施工的具體施工方法

（一）在頂推施工技術中，臨時橋墩的作用比較大，它不僅提供鋼箱梁的拼接支撐作用，還能滿足鋼箱梁在設計上的曲線形式的頂推助力作用。由此，臨時橋墩的設計既要考慮到它在支撐作用方面的縱向承受能力和水平承載力，還要根據公路曲線路段的設計要求，遵循同曲率圖形軌跡前進要求。在頂梁千斤頂的安放位置上，要結合橫向限位裝置，考慮焊接工作和施工人員的工作便捷性。

（二）對于頂推施工中，如果需要進行臨時墩的擴展，在材料上一般也就選擇用混凝土。一般情況下，地基的承載能力理論上要求不低于220kPa，但是實際中結合臨時墩的縱向最大荷載力來確定分離式臨時墩的承載能力。根據經驗確定，中心位置的最大負載力為1760kN，普通的臨時墩負載力為最大值的一半，880kN。臨時墩的尺寸也就由此可以確定為4m×2m×1.2m。混凝土的標號要求不低于C30；在施工中，鋼管柱是與基礎栓連接在一起的，且他們需要以M25 的地腳螺栓固定在地下。在本次環線高速設計中，還會根據公路的實際頂推工程需求情況進行相關的承載力和抗傾覆力測算。

（三）項目中臨時橋墩的搭建，需要根據施工規范進行嚴格要求。①在臨時墩的設定位置上，針對項目全路段的沿途地形進行了實際的地質勘探和方位測量。并且在確定的臨時墩安放位置，利用夯實設備進行了夯實處理。②臨時墩的地基處理好后，利用加強型混凝土進行了澆筑加固。在強度符合標準后，對臨時墩進行了精確的安裝。臨時墩的安裝要求精細到毫米內。頂面的高程設置在10mm 以內，垂直坡度的差距在1%內。同時，在導向設置和滑到裝置安裝上，要分清上下滑道，安裝的過程中還有注意幾個方面的問題：①導向裝置的安裝。導向裝置主要是對頂推方向和橫向拼接進行定位，俗稱橫向限制器。它一般位于臨時墩的下滑板處的外側，主要含有鋼軸、螺母、導向輪等幾個部件，鋼軸和螺母起到固定的作用。②在滑道裝置的安裝上，首先要確定其安裝位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板進行加固處理。上滑道上要進行滑塊設置。滑塊由規格為400×200×20 的雙層鋼板組成。下滑道的設置和安裝完成后，要對頂部高程的規格進行檢查，要及時的對偏差進行調整。只要技術處理達到了標準要求，才可以將梁體與支座進行連接。

（四）殼體的頂推過程要充分的考慮公路平曲線和豎曲線走向。以多點拉桿工來進行頂推，使殼體的水平承受力得到分擔。在匝道上的2 號墩和3 號墩利用千斤頂來強化承載能力。結合頂推的水平最高推動力，選用合適型號的千斤頂。用拉錨器將千斤頂與鋼箱梁進行連接。拉錨器因為Q235 型號的鋼板焊接形成。在整個過程中，還要通過三根鋼絞線和自動錨具作為位桿，并且固定拉錨器的孔要在鋼箱梁加工之前確定好。

（五）導梁設計。安裝導梁主要目的主要是為了降低頂推的時候鋼梁自身的施工內力，同時還起到了一定的引導的作用。本橋頂推的跨徑是35米，所得導梁的長度使用的是24米，其使用的鋼導梁截面是工字形，和鋼箱梁的腹板進行焊接。導梁主要是前端和主體結構以及主梁之間的連接段。鋼導梁整體的分為兩段，在工廠去分單元去完成制造，運輸到工地的拼裝，鋼導梁彼此使用螺栓去完成連接。為了令使節點所擔負的力能夠得到充分的發揮，使得摩擦面出現自然的銹蝕，并且把其粗糙度一致在50到75μm 中間。使用土木的工程專業計算形式去對鋼箱梁頂推整體過程予以受力的計算，把鋼箱梁和導梁每米作為一個主要的單元。橋梁頂推施工里要整體多種支點反力還有導梁的撓度可能產生比較大大值的工程的情況，從其中尋找到支點最大的反力值以及導梁前方的最大的撓度值。在導梁端部與L4 墩接近的時候，還沒有接觸的時候懸臂34米，這個時候前端的撓度最大為57.5毫米；在導梁端部懸出L1 墩15m的時候，L2 的墩支點反力其最大的值是7364kN。

二、公路橋梁鋼箱梁頂推施工中的相關監管措施

為對頂推過程里的鋼箱梁和橋墩以及臨時墩的安全加以保障，需要對頂推整體的過程予以監控。并且對其完成橫向的位移監控。在導道梁的頂端，鋼箱梁的頂板中線的位置每隔10到20米固定—相對較小的棱鏡分別在頂推前與頂推中，還有頂推中以及頂推到位之后選擇全站儀去對小棱鏡進行觀察，參照觀察的的小棱鏡的位置去對鋼箱梁以及導梁的橫向位移出現的偏差進行確認。并且選擇一致形式，去對臨時的墩頂部位移給予合理的。鋼箱梁以及橋墩可以說是臨時的墩應力的監測。在墩底部以及鋼箱梁度板底部等部位設置應力計，對其應力進行檢測，并和設計的規定值予以比對。落梁的持續支座反力進行監測。在永久的支座處建立應力計，落梁的時候對相關永久支座的支反力予以監測，按照測量的結果去對支座的高程加以調整。

三、質量控制和相關的安全方式質量控制和安全的措施

臨時墩滑道進行安裝的時候，彼此鄰近的墩高程差控制在±2毫米之中，梁頂升最大的高度和反力不能夠超出沒計的規定值。鋼梁施工質量控制主要是將有關的設計文件和技術規范以及相關的驗收標準作為相關的準則。頂推速度需要被控制在10到15cm/min。在進行頂推作業的時候對鋼箱梁和臨時墩，導梁和橋墩進行監控，保障結構自身的安全性。處于不但有道路地段的鋼箱梁在進行頂推之前完成護欄和鋼結構表面的預防等施工，以預防后續施工的時候對行車帶去一定的安全隱患。在支墩兩側用鋼管搭設人待歌苣，并建立護欄，安裝一定的餓防落網，保障鋼梁焊接以及頂推時的作業人員能夠在高空施工的時候保障其自身的安全。中央分隔帶中墩周圍建立防護網，預防物品墜到人行的車道。在作業的地段建立相關的施工和警示牌。

四、結束語

使用科學合理的技術控制方式能夠對道路施工的施工質量保持安全與可靠給予充分的保障。并且，相關施工中的相關監理人員也應該要充分的去發揮本身的監督與管理的作用，令頂推施工技術整體的施工過程都變得非常的安全，也令完成建設的道路橋梁擁有者一定的可持續的應用價值。

參考文獻：

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