CE525型飛機起落架信號燈故障淺析

劉迪

飛機在飛行過程中會收上或者放下起落架。起落架是否收放到位對于飛行安全起著至關重要的作用。本文將針對一起由起落架信號燈指示故障淺析CE525型飛機的信號控制邏輯線路，以及故障原因。

起落架位置和警告系統可提供目視和音響的起落架位置安全或不安全的警告。三個綠色指示燈和一個紅色不安全警告燈位于儀表板下部、起落架操縱手柄附近。每個綠色指示燈分別對應一個起落架并指示起落架處于安全位置（放下并鎖好）。紅色警告燈指示起落架處于不安全位置。起落架警告系統在一個或兩個油門收回但起落架未放下鎖好并且空速低于130節時發出音響警告。在這種情況下，音響喇叭可以被靜音，當油門推上時音響警告系統復位。假如襟翼放下位置超過進近位置而起落架未放下鎖好，音響警告會發出而且不能被靜音。

當起落架控制斷路器接通后，每個指示燈將供電。當起落架動作筒鎖在放下位置，一個單獨的地面電路板會使指示燈燃亮。不安全指示燈有兩個平行放置的燈泡，即使其中一個燒蝕另一個也可繼續工作。當出現以下情況時，該指示燈將燃亮：

起落架選擇電門在放下位，但一個或幾個起落架未放下并鎖好時；

起落架選擇電門在收上位，一個或幾個起落架未收上鎖好和一個或幾個起落架未放下鎖好。（至少一個起落架在放下位置未鎖好，也沒有移動到收上鎖好的位置）

當測試電門在“LDG GEAR”位時，不論系統中其它電門在什么位置，該測試電門提供一個單獨的電源到不安全指示燈，起落架測試繼電器則提供接地回路。

起落架警告喇叭在以下情況下將發出警告：

測試時；

飛機空速低于 130 節，一個或兩個油門收回到 85% N2以下并且一個或幾個起落架未放下鎖好時，警告喇叭將發出音響警告。這種情況下，可以按下靜音電門使警告喇叭靜音；當推油門到超過 85% N2以上時，警告喇叭被復位。

當襟翼放下并超過起飛-進近位置，而起落架尚未放下鎖好時，起落架警告喇叭將發出音響警告。此時，警告喇叭不能靜音。

當日故障現象如下：某日某機場上空，飛行員駕駛CE525型飛機準備落地，在放下起落架后，起落架不安全警告燈亮起，在三個起落架放下到位并亮起綠燈后，起落架不安全警告燈未能熄滅。地面管制人員要求飛機低空通場，以觀察飛機起落架狀態。在確認起落架放下后，飛機安全落地。

經分析，由線路圖（圖1）可知：當起落架手柄在放下位時，起落架不安全警告燈由三個放下鎖定電門控制。如果一個或幾個起落架未放下或放下后未鎖好，則起落架不安全警告燈亮起。

當起落架手柄在收上位時，起落架不安全警告燈由三個收上鎖定電門和三個放下鎖定電門控制。如果起落架離開放下位并未收好或收上未鎖好，則起落架不安全警告燈亮起。

在這起故障中，起落架的收放均正常，收上和放下鎖定電門也均被觸動。那么，是什么原因導致的這起故障的發生呢？

工作人員在排故過程中發現：當脫開PN007（圖2）插銷時，起落架不安全警告燈熄滅。因此可以判定，故障點來自于前起落架的放下鎖定電門。由圖2可知，當起落架不在放下鎖定位時，放下鎖定電門（SN002）的1/2觸點接通，起落架不安全警告燈會亮起。當起落架在放下位并鎖好時，1/2觸點斷開，1/3觸點接通，此時起落架不安全警告燈熄滅，前起落架綠燈亮起。根據故障現象中綠燈亮的同時，起落架不安全警告燈也亮這一現象可知：起落架放下到位，放下鎖定電門中的2號觸點有假的地信號，從而導致了這一故障的出現。

圖2

經過工作人員的仔細測量和判斷，確定了故障點確實來自于前起落架放下鎖定電門的2號觸點。由于CE525型飛機的放下鎖定電門內置于起落架收放作動筒內，因此需要更換收放作動筒。

拆下前起落架作動筒的步驟如下：

打開前起落架的前輪艙門。從右后艙門鉸鏈上拆下螺釘（右艙門將會旋轉打開）。從鉸鏈臂上斷開左艙門連桿（左艙門將打開）。需要注意的是：任何被拆裝的連接部件需要防腐處理。在連接部件的緊固螺帽的螺紋、桿端頭部螺紋區域和連接螺桿上涂抹CIC Type X防腐劑。在安裝墊片上涂抹Type X Class B防腐劑。在連接部件完成安裝后，在螺栓頭部、螺帽和開口銷上涂抹CIC Type IV防腐劑。斷開與前起落架后艙門的連接。拆下并報廢開口銷、螺帽、墊片和螺栓，將作動筒桿端從起落架支柱上脫開。人工地向上抬起起落架，用上鎖鉤鎖定。從作動筒前端脫開伸出、收回液壓管路。在管路口上加上堵蓋，以防止系統污染。從作動筒防護罩卡子組件上拆下捆扎帶。拆下座艙地板以便接近后作動筒的后端螺栓。此時應注意前起落架作動筒被包容在一個錐形盒內，此錐形盒從前壓力隔板向后延伸出來。固定作動筒后端的螺栓位于錐形盒較細的一端。拆下并報廢開口銷，螺帽，墊片和螺栓。斷開電接頭PN007。拆下從電接頭PN007至下鎖電門（SN002）的插銷A，B，C，K和L。在插銷A，B，C，K和L上做好標示，以方便重新安裝時識別。向前拔出作動筒，并從作動筒拆下搭鐵線和C形夾。將作動筒從飛機上拆下。記錄拆下的作動筒件號和序號。拆下作動筒伸出和收回油路上的管接頭，并報廢0型圈。

安裝前起落架作動筒的步驟如下：

將潤滑后的新0型圈裝到作動筒伸出油路管接頭上；將潤滑后的新0型圈裝到作動筒收回油路管接頭上；再將管接頭裝到新的作動筒上。將作動筒放到易于安裝的位置，并使用卡子將搭鐵線連接到作動筒上。將作動筒安放在其支撐結構上。安裝新的固定螺栓，穿過支撐盒接頭和作動筒末端軸承。安裝新的墊片，螺帽和開口銷。在防護罩卡子組件上安裝捆扎帶，并在作動筒上固定緊。按照之前做好的標示安裝電接頭PN007上的插銷A，B，C，K和L。安裝前起落架作動筒的伸出、收回液壓管路。保險好各管路接頭和螺帽。安裝座艙地板231BTC和232BTC。拉起輔助起落架控制T型手柄松開上位鎖鉤，人工釋放前起落架到放下的位置。安裝新的螺栓，墊片、螺帽和開口銷，將作動筒連接固定到起落架上。

安裝好前起落架作動筒后，還應調節前起落架的后傾角度。具體步驟如下：1）通過調節液壓作動筒的收起位置來測量傾角。若使用水平量角器，則飛機必須處于水平位置。調節前起落架支柱的后傾角至5度±15分。2）調節后傾角。松開作動桿上的鎖緊螺母，從而松開桿端的鎖鍵。將傾角計安裝在支柱活塞表面。轉動作動桿，讀取后傾角度及單位。擰緊作動桿上的鎖緊螺母。鎖鍵需咬合在桿端的任一開口槽內；選擇一個咬合槽固定前起落架支柱，并調節在容差之內。拆下傾角計。調節前輪艙門。最后記錄后傾角度實測值。

在更換了前起落架收放作動筒后，工作人員對飛機進行了起落架收放實驗。實驗中，飛機之前出現的故障現象消失。因此，可以確定這一故障就是由于收上鎖定電門的內部短路造成的，并對其進行排除。

[責任編輯：楊玉潔]