俄羅斯再現“殺手锏”：“死亡列車”重現江湖

想象一下：在一列飛速前行的火車上，幾枚攜帶著核彈頭的導彈騰空而起，奔向萬里之遙的目標……

這一幕，也許會在不遠的將來恐怖上演，而“導演”這一恐怖大片的，就是俄羅斯戰略火箭部隊。

據報道，俄羅斯戰略火箭部隊將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統，升級后的俄新型鐵路導彈系統將裝載6枚RS-26“邊界”導彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射。

為什么要啟動鐵路導彈系統？

作為對美國在歐洲部署反導系統的直接回應，俄羅斯重建“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統，將有效緩解核武庫老化問題，提升路基機動核打擊實力，成為維持俄羅斯戰略威懾力量的重要手段。

名副其實的“死亡列車”

1982年10月，蘇聯成功進行了首次鐵路導彈系統的發射試驗，1987年導彈列車系統正式裝備部隊，威震四方。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統。這些軍用鐵路導彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24“手術刀”洲際彈道導彈。

SS-24“手術刀”彈道導彈于20世紀70年代開始研制，采用固體燃料發射，最大射程1 0000

千米，可攜帶10枚分彈頭。SS-24“手術刀”彈道不僅可以部署在鐵路上，還可采用地下井發射方式進行部署。由于SS-24“手術刀”彈道導彈的巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為“死亡列車”。

為什么要在列車上裝載導彈？

鐵路導彈系統機動速度可達100～200千米/小時，一次機動可轉移2 000千米，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，所需編制人員較少，發射陣地裝備時間較短，可大幅度提高導彈的生存概率。與其他發射平臺相比，導彈列車可實現全天候值班。攜帶了4～6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小視。

“死亡列車”為什么停止運行了一段時間？

由于單枚SS-24“手術刀”導彈重量超過110噸，俄導彈列車不得不采用3個內燃機車進行牽引，因此太空偵察衛星很容易將其與普通列車進行區分，這大大增加了暴露風險。另外，導彈列車車體較重，也對鐵路路基造成較大損傷。更為致命的是，SS-24“手術刀”導彈在蘇聯解體后被迫停產，導彈列車面臨著“無彈可用”的局面，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終難逃被拆解的命運。

“死亡列車”重現江湖威震四方

近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關系持續緊張，作為戰略威懾力量的“核大棒”被俄羅斯重新擺出。俄軍現有的路基戰略導彈主要為井式發射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發射系統存在研制、維護和更新費用高等問題，但其機動速度快、隱蔽性強等優勢，仍然吸引了俄羅斯再度研制“巴爾古津”鐵路導彈系統，這將成為俄羅斯平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。