麻城市汽車客運中心設計模式探析

聶 磊 　 王章斌 　 張 燦

(湖北省城建設計院有限公司，湖北 武漢　430071)

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麻城市汽車客運中心設計模式探析

聶 磊 王章斌 張 燦

(湖北省城建設計院有限公司，湖北 武漢430071)

以麻城市汽車客運中心工程為例，分析了當代汽車客運站設計理念，提出了以完善城鄉客運一體化、集中旅游交通疏導、整合城鎮高速客運為一體的綜合交通樞紐模式，以及“以人為本”的建筑功能平面布局模式，并探討了在市場經濟條件下，客運站充分利用內部功能，形成混合開發模式的方法，為今后國內汽車客運站設計提供了方向。

交通樞紐，汽車客運中心，人性化設計，混合開發模式

0　引言

“十二五”期間，湖北省內高速公路建設飛速發展，總里程達到6 500 km，形成“七縱五橫三環”格局，為“高速、高質”汽車客運市場發展提供了必要的基礎條件。此外，城鄉規劃，新農村建設蓬勃發展，鄉鎮客運、城鎮公交、長途客運的相互換乘也為汽車客運市場提供了新的客流來源。

然而，隨著城市建設加快、城市經濟快速發展，城市交通日漸繁忙和擁擠，城區老站同城市發展產生諸多矛盾。為解決問題，部分老城區車站采取拆遷或者改擴建模式。為適應新型的省內客運環境，新型靈活多變的客運站隨運而生。

麻城市汽車客運中心位于麻城市金廣大道與金通大道交匯處，客運站占地86畝，為二級站。汽車客運中心的設立將成為麻城市的交通樞紐，它是經老城區拆遷轉移到城市開發新區的新型客運站，其建設模式具有一定的研究價值(如圖1所示)。

1　區域交通完善下的綜合交通樞紐模式

汽車客運行業的發展離不開區域交通路網的建設，完善的交通路網使得汽車客運站總體布局發生變化。為了方便乘客出行，用于銜接其他交通形式的換乘空間所占比例越來越大，交通樞紐型客運站隨之誕生。

麻城是著名的革命老區，自古有“背負雄關，面朝江漢”之說，它是武漢、合肥、鄭州三大城市向大別山輻射的窗口，是大別山試驗區的中心城市。麻城市交通優勢明顯，經多年的穩步發展，逐步形成了以大廣高速、滬蓉高速、106國道、346國道和220國道等一批國省干線公路骨架的公路交通網。完善的交通路網使得以高速客運為主體的運輸行業迅速發展。麻城市(2002—2013)歷年客運量發展趨勢見圖2。

此外，麻城具有豐富的旅游資源，“人間四月天”麻城杜鵑花海內文明，最近幾年，旅游行業迅速的發展，帶動旅游交通的發展，但是通過旅游交通各種拉客、欺詐游客現象頻發，嚴重損壞了麻城市的旅游形象，建立集中的旅游交通樞紐也迫在眉睫。

最后，隨著麻城周邊鄉鎮經濟發展，城鄉客運一體化正在逐步推進中。道路客運市場不斷發展，未來麻城市將實現村村通班車，農村班線將進一步調整，運力結構將更加合理，農民的出行將更加方便。隨著集約化的發展，農村公交和城市公交將打破“楚河漢界”的界限，城鄉客運將呈現一體化的發展趨勢。

綜上所述，以高速公路運輸為基礎、以旅游交通疏導為突破口、以城鄉客運一體化為著重點的綜合性大型汽車客運站亟需建設。麻城市汽車客運中心本著以區域交通樞紐為中心的模式建設。在總圖布局上(如圖3所示)，強化以長途高速客運為基礎，提供大面積的停車場地，并配備完善的安檢、維修等基礎設施。此外場地西北角預留20畝城市公交場地，服務于麻城市旅游交通疏導與城鄉客運一體化。兩區域在結構上運用景觀綠化長廊分隔，在人流互通上則是自由來往，使乘客在站內能做到便捷換乘，方便旅客通過長途客運向地方城鄉轉運以及向旅游景區疏導，形成統一的、便捷的綜合交通樞紐模式。

2　“以人為本”的功能平面模式

隨著人們生活水平不斷的提高，出行方式開始轉向多樣化發展，私家車出行給汽車客運市場帶來巨大的沖擊。傳統的汽車客運想要在當前環境中持續發展，就必須考慮“以人為本”的服務理念。“以人為本”的服務理念要求汽車客運站為乘客提供更加便捷的乘車方式、更加舒適的乘車環境、更加愉快的乘車心情。對于這樣的要求，傳統的汽車客運站平面功能勢必發生少許變化。

麻城市汽車客運中心在平面布局上充分考慮了人性化設計，根據旅客的出入站流線，進行了“以人為本”的優化設計。客運中心綜合樓由三大建筑單體組成，其中A區是乘客服務中心，為乘客提供部分商業服務，EF區是司乘公寓兼具為乘客提供部分休息客房，BCD區為主要站房，是乘客出行的主體服務部分。站前廣場進行分區處理，私家車、出租車、城市公交入站接送客流，且各停車場之間均考慮遮陽雨篷、無障礙設施，為乘客提供方便的外部交通服務。

進站旅客流線示意圖見圖4。

車站站房由進站大廳、售票廳、候車廳三部分組成，各部分根據“以人為本”的設計理念以及當前客運站功能變化發展進行了細化設計。總服務臺布置在進站大廳最顯目的位置，并在附近增加自助銀行功能、旅游咨詢專臺、自助車次查詢功能，使乘客能得到更加全面的咨詢服務。售票廳的布局以“智能購票、便捷購票”為原則，弱化普通的排隊購票空間，增加自動售票面積。候車廳的設計充分考慮到乘客的感官，整體布局上坐北朝南，層高16 m，進深34.5 m，北側采用大面積幕墻使候車廳能保持寬敞明亮的自然采光條件，且幕墻設置遮陽措施，根據太陽入射角度不同，調節遮陽百葉；功能結構上根據乘客出行的需求，所需服務的類別分為普通候車室、重點候車室、母嬰候車室，各個候車室相互關聯，但互不影響；附屬設施配置上，整個候車廳配備智能化信息系統、通風溫控系統、純凈水飲用系統、治安醫療系統來營造便捷、舒適的候車環境。

此外，為了不擴大建筑規模，根據近幾年來汽車客運行業的發展情況，麻城市汽車客運中心在打造“以人為本”的“便捷、舒適”出行乘車環境的同時，也精簡了一些傳統的、使用漸少的功能空間，如托運功能、行李寄存功能等。

3　市場經濟下的混合開發模式

隨著市場經濟的發展，汽車客運公司在市場運營中自負盈虧。傳統的經營單一運輸行業的公司在市場競爭中往往存在很大的局限性。城市外遷或者新規劃的汽車客運站中，車站規模達到二級以上，往往采用多樣化的經營混合開發模式。所謂的混合開發模式是指以汽車客運行業發展為主體，多種其他行業輔助發展的開發模式。眾所周知，汽車客運站是服務于多對象的綜合功能體。汽車客運站中除去乘客輸運，往往還包括商業發展、汽車維修保養、汽車加油加氣等功能。多功能混合開發，不僅能滿足汽車客運主要運輸、維修保養功能，還能向市場化發展，為企業創造更多的社會價值。

麻城市汽車客運中心是由老城區長途汽車站拆遷選址新建而成。新建客運中心是集旅客客運、機車維修保養、商業開發、酒店開發為一體的綜合性混合開發模式客運站。客運中心主要房建區為靠近金廣大道的綜合體與靠近興信路的一級汽車維修企業。其中站房綜合體A區為商業綜合體，總建筑面積為3 300 m2，綜合體A區1層主要提供餐飲、休息、候車等商業服務，2層為以麻城特色農產品銷售為主的超市。商業綜合體A區的設置不光給以旅游集散為重點的客運站提供商業服務、特色產品銷售，也為周邊的居住社區提供便利超市設施；站房綜合體EF區為司乘公寓、客運公司辦公部分，總建筑面積7 000 m2，其主要功能包含職工食堂、司機住宿、會議等功能，其中司乘公寓部分樓層對外經營，設置客房，為部分外地游客提供旅游交通集散、酒店住宿一條龍服務；汽車客運中心車輛維修、安檢、保養由東北角的一級維修企業完成，維修企業不光對站內車輛進行保養，還通過興信路口對外營業，維修城市中其他輕重型車輛。

麻城市汽車客運中心采取混合的開發模式，充分利用現有資源，在滿足于高速客運、城市公交、旅游集散等運輸功能的前提下，發展商業服務、旅游酒店住宿、汽車維修等附屬功能。通過混合開發模式的發展，汽車客運中心不光完美的解決了城市規劃中的客運樞紐功能，也為麻城市旅游行業、周邊居民提供了便利服務，為客運公司企業創造出更多的價值。

4　結語

麻城市汽車客運中心作為麻城市“十三五”的重點項目，它的建成將成為麻城市的新地標。它整合了麻城市城市公交、城鄉客運、區域旅游集散、城鎮高速運輸等客運功能，形成區域內部的綜合交通樞紐。在建筑設計上始終采用“以人為本”的手法，對建筑空間進行整合與調整，始終服務于客運乘客。此外，麻城客運站還充分利用現有資源，采取客運、商業、住宿為一體的混合開發模式，不僅完成了交通客運功能，還對區域商業與城市旅游做出部分貢獻。麻城市汽車客運站的建設模式對今后汽車客運站發展具有一定的借鑒作用，對其研究具有重大意義。

Study on the design method of Macheng passenger transport center

Nie LeiWang ZhangbinZhang Can

(HubeiCityConstructionDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430071,China)

The project of the passenger transport center of Macheng is chosen as the example for discussing the layout method of contemporary automobile terminal in this paper. Otherwise, the integrated transport hub model which includes improving the integration of urban and rural terminal, concentrating the tourism traffic dispersion, integrating urban high speed passenger transport is proposed, as well as the “human-oriented” architectural function layout model. At the end of this paper, how to make full use of the internal functions of a terminal to form the mixed development model in market economy are proposed and discussed, which provides an exploration direction for domestic automobile terminal design.

transport hub， the passenger transport center， humanization design, mixed development model

1009-6825(2016)19-0018-02

2016-04-21

聶磊(1986- )，男，助理工程師；王章斌(1983- )，男，助理工程師，國家一級注冊建筑師；

TU248.3

A

張燦(1985- )，男，工程師