回音重至

耿安

所謂回音，傳來自遙遠的1991年，當第一代Sportage以概念車的身份示人后，城市SUV的全新定義才隨之產生。而放眼中國汽車市場，SUV為何大賣？歸根結底要感謝Sportage的弄潮身份。雖然這是玩笑一句，但在經歷獅跑、智跑的時代變遷后，第四代Sportage車型KX5終于踩著SUV發明者的五彩祥云從天而至，這次的回歸，來勢異常兇猛。

說來不巧，KX5的試駕排期與北京的連續暴雨不期而遇，飽受詬病的排水系統再一次用實力證明——“我就是不行”。這可愁壞了我的攝影師同事，去哪創作才能不葬身水海呢？

但是，說來也巧，如此極端的路況更能檢驗一臺SUV的基本素質，我們還是冒著“生命危險”出去開上幾圈吧。

御水前行

值得欣慰的一點是，這臺KX5是帶有四驅系統的頂配版本，搭載了1.6T的渦輪增壓發動機。

其最大功率130kW，最大扭矩265Nm。相對于2.0自吸車型，功率和扭矩分別提升了9kW和62Nm，同時燃油經濟性也有不小的提升。

當我第一次轉動方向盤，踩下油門踏板，KX5為我傳遞的駕駛質感是相當微妙的，和老款韓系車型相比，所謂的厚重感和線性感是最為明顯的變化。如果直觀來講，這種駕駛質感介于日系與德系之間，即輕快，又厚重，看似相互矛盾，卻又相輔相成。

盡管只有1.6L的排量，推動1667kg的車身還是非常輕快的。在低轉速區間，毫無遲滯的油門踏板響應彌補了渦輪介入前的乏力期。在轉速超過1500rpm后，渦輪開始發力，此時的中段加速非常迅猛，隨之而來的推背感是我沒能預見的，很難相信這是一臺搭載小排量渦輪機的中型SUV所能帶來的加速體驗。

當然，7擋雙離合變速箱與發動機的默契程度同樣很高，換擋積極且平順，不管是日常駕駛還是故意挑逗，那些想象中的頓挫感都沒有出現。在非激烈駕駛時，這臺變速器會在1900rpm左右完成升擋動作，力求達到最佳的燃油經濟性。而當深踩油門時，變速器會直接降至3擋，動作干脆利落，在調校上相對于出自同一平臺的途勝要激進許多，也更具有駕駛樂趣。

在懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的懸架結構調校得偏硬朗，細碎顛簸的過濾與側向支撐可圈可點，只是通過較大起伏時會對舒適性造成一定影響，畢竟運動型與舒適性不可兼得。

值得一提的是，KX5只有1.6T頂配車型才配備四驅系統，也正因如此，我們才有膽量御水前行。

與同級別SUV一樣，KX5的中央差速器為多片離合器結構，日常行駛中動力主要分配給前輪，當系統監測到車輪打滑后，會將部分動力傳遞給后軸，理論上后輪可獲得最大50%的動力。在雨中的濕滑路面駕駛時，我手動鎖止了中央差速器，此時后輪會獲得持續的動力來源。即便是以很高的速度駛入四環路匝道，四條輪胎依舊死死地抓住地面，我并不會擔心車尾的側滑擾亂我的駕駛心情。在通過雨天泥濘路面時，多片離合器也能很快地將打滑車輪鎖死，有附著力的車輪隨即在強大動力的驅動下成功脫困，加之150mm的最小離地間隙，保證了KX5有足夠能力去應對極端路況的考驗。

褪去塵污

經過了暴風雨的洗禮后，這臺褪去了塵污的藝術品重現芳容。我靜下心來仔細打量，任憑雜志社地庫昏暗的燈光努力掩飾，第四代Sportage的蛻變足以突出重圍，牢牢地吸住我的眼睛。

熟悉的一體式虎嘯前中網已經成為起亞最重要的視覺識別因素，KX5將車燈移到引擎蓋之上，霧燈部分為四顆晶鉆LED，辨識度很高。前臉整體呈現一種俯沖姿態，特立獨行又充滿殺氣。

KX5在內飾設計上同樣具有革新意義，無論是設計還是做工在同級別都屬于比較出色的，上深下淺的配色及T字形的設計也符合目前起亞的家族式內飾風格，偏向駕駛員一側的中控則提供了更便捷的操作。中控區域為搪塑材質，但為了提升視覺效果，采用了雙縫線的工藝，彰顯了起亞品牌在細節上的精益求精。除了設計上的革新之外，全新KX5在車身尺寸方面也有一定增加，車身長度達到了4480mm，軸距達到2670mm，乘坐空間更加寬裕。

在此次試駕的頂配車型上，不僅配有8英寸觸屏，還帶有前排座椅加熱通風，方向盤加熱，后排座椅加熱，可加熱杯架等舒適配置。而在安全配備方面，泊車輔助，自動泊車，自動駐車，電子手剎，車道保持及盲區檢測等可謂應有盡有。唯一不足的是，高低配車型在配置上落差較大，低配車型競爭力稍顯不足。