放開(kāi)合資股比 一汽集團(tuán)最不該反對(duì)

在放開(kāi)股比這件事上，一汽集團(tuán)應(yīng)審視自身不足，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，調(diào)整公司戰(zhàn)略積極應(yīng)對(duì)，而不應(yīng)站出來(lái)反對(duì)。其自主品牌多年發(fā)展不利的現(xiàn)狀與事實(shí)令一汽集團(tuán)此番發(fā)聲十分無(wú)力。事實(shí)上，在中國(guó)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵時(shí)期，在“中國(guó)制造2025”的國(guó)家戰(zhàn)略面前，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式遭遇壯士斷腕、背水一戰(zhàn)的重要發(fā)展階段，反對(duì)中國(guó)政府放開(kāi)汽車股比限制的聲音，都顯得刺耳，虛張聲勢(shì)，不識(shí)時(shí)務(wù)。

就在幾天前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）做起帶頭大哥，召集一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)代表和一些行業(yè)組織集體發(fā)出反對(duì)國(guó)家相關(guān)部門提上日程的汽車合資放開(kāi)股比限制的聲音。這些行業(yè)專家和企業(yè)代表有理有據(jù)，言之有物，娓娓道來(lái)，行業(yè)發(fā)展、中國(guó)品牌之未來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，利潤(rùn)分配等等，十分有道理。其中最集中的一個(gè)觀點(diǎn)就是，放開(kāi)股比將使中國(guó)汽車業(yè)失掉利潤(rùn)保障，阻斷中國(guó)品牌的正常發(fā)展，影響中國(guó)汽車工業(yè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。

無(wú)法茍同。

在筆者此前的一次公開(kāi)主題演講中，曾經(jīng)提到“應(yīng)對(duì)中國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，中國(guó)汽車行業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)備好”。事實(shí)證明，以行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，幾大汽車集團(tuán)參與的這場(chǎng)討論會(huì)所釋放出來(lái)的主張驗(yàn)證了筆者的觀點(diǎn)。“中國(guó)制造2025”在關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)命運(yùn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革過(guò)程中的戰(zhàn)略要義，沒(méi)有被這些人重視。

這是一個(gè)信號(hào)，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局即將重新調(diào)整的重大變革，一些既得利益集團(tuán)，一些擁有重要地位的專家、學(xué)者、和企業(yè)高管們?nèi)匀辉谟坞x，在抗拒，在左顧右盼，在瞻前顧后，在時(shí)代發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)中，他們用多年以來(lái)在汽車行業(yè)積累得來(lái)的資源優(yōu)勢(shì)與思維慣性想要說(shuō)服更多的人甚至國(guó)家相關(guān)部門，再次推遲合資股比放開(kāi)。

在這些發(fā)聲的企業(yè)集團(tuán)中，有一汽集團(tuán)。據(jù)媒體報(bào)道，一汽集團(tuán)規(guī)劃部副總工程師劉鎮(zhèn)代表一汽集團(tuán)參加會(huì)議并發(fā)言。在筆者看來(lái)，不經(jīng)過(guò)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和洗禮，不經(jīng)過(guò)痛定思痛、壯士斷腕的改革，即使再給如一汽一般的大集團(tuán)多少年，都無(wú)法改變他們旗下自主品牌逐漸衰落的命數(shù)。改革開(kāi)放幾十年的實(shí)踐證明，開(kāi)放給中國(guó)汽車帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，已經(jīng)成為了世界第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品之豐富，增長(zhǎng)之迅速都給中國(guó)制造業(yè)和中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了始料不及的驚喜。但一汽集團(tuán)旗下乘用車業(yè)務(wù)的一汽轎車、一汽紅旗等品牌卻是中國(guó)大型國(guó)有汽車集團(tuán)的最典型失敗案例。

一汽集團(tuán)曾經(jīng)擁有良好的制造業(yè)工業(yè)基礎(chǔ)，得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)與政策支持，與豐田和大眾等跨國(guó)公司的合資企業(yè)為集團(tuán)帶來(lái)了豐厚的財(cái)務(wù)利潤(rùn)，旗下公司的多款汽車產(chǎn)品擁有良好的品牌美譽(yù)度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，共和國(guó)長(zhǎng)子一度成為中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。然而，在人們對(duì)原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的“耐住寂寞二十年”充滿憧憬的時(shí)候，徐建一接任。一汽集團(tuán)從那一年，開(kāi)始快速墮落并滋生腐敗。同時(shí)，由于長(zhǎng)期依賴合資，依賴跨國(guó)公司產(chǎn)品及技術(shù)的溫床，而逐漸忘掉初心，失去進(jìn)取心，把老一汽人的自主精神、創(chuàng)新精神、民族精神、工匠精神消耗殆盡。曾經(jīng)是中國(guó)國(guó)民車的夏利品牌，曾經(jīng)是中國(guó)民族驕傲的紅旗品牌，都在這一時(shí)期走到了歷史的最低點(diǎn)，錯(cuò)過(guò)了提升品質(zhì)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，傳播品牌美譽(yù)度的最佳時(shí)機(jī)。

如今由徐平接棒的一汽集團(tuán)，如一個(gè)久病初愈的病人。國(guó)家施行合資股比放開(kāi)的宏觀舉措，力圖讓中國(guó)的制造業(yè)可以將中國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇的三期疊加風(fēng)險(xiǎn)以及各種危機(jī)化解，通過(guò)提振實(shí)體經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式而使中國(guó)脫離中等收入陷阱。這是一個(gè)千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇，是習(xí)近平總書(shū)記提出實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的兩個(gè)一百年的中國(guó)汽車人的時(shí)代擔(dān)當(dāng)，在這個(gè)時(shí)候，一汽集團(tuán)作為央級(jí)汽車企業(yè)的代表，公開(kāi)反對(duì)放開(kāi)股比，實(shí)在不是明智之舉。當(dāng)我們?cè)俳Y(jié)合一汽集團(tuán)與其他大汽車企業(yè)集團(tuán)相比日漸式微的自主品牌事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我們會(huì)認(rèn)為，這是一個(gè)荒謬和荒唐的企業(yè)決策，是一個(gè)極端錯(cuò)誤的企業(yè)行為。我們甚至愿意相信劉鎮(zhèn)的言論并非一汽集團(tuán)官方的聲音，也并非徐平的本意。

與當(dāng)年中國(guó)加入WTO組織如出一轍，爭(zhēng)論總是存在。曾幾何時(shí)，有很多專家和業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心合資企業(yè)的產(chǎn)品將和跨國(guó)公司一道給中國(guó)僅有的幾家自主品牌企業(yè)帶來(lái)致命打擊。事實(shí)證明，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)越挫越勇，逆勢(shì)而上，創(chuàng)造了許多中國(guó)汽車的奇跡。即便不久前，自主品牌集體遭遇“13連降”的艱難局面，以廣汽乘用車、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車為代表的優(yōu)秀自主品牌企業(yè)，仍積極應(yīng)對(duì)，并調(diào)整發(fā)力，以產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)革新、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為突破口，在技術(shù)、產(chǎn)品乃至銷量上都已經(jīng)取得很大的進(jìn)步。

因此，我們有必要把這個(gè)看上去、聽(tīng)上去很有道理的道理說(shuō)破，一些行業(yè)組織和企業(yè)集團(tuán)與其說(shuō)是反對(duì)國(guó)家放開(kāi)股比是擔(dān)心中國(guó)自主品牌發(fā)展，倒不如是擔(dān)心自己在核心技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)等方面沒(méi)有做好，失去了政策保護(hù)，可能會(huì)受到跨國(guó)公司及殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雙重的考驗(yàn)，失去了技術(shù)依賴和產(chǎn)品依賴。中國(guó)需要的是健康、充滿活力、積極參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的中國(guó)品牌汽車企業(yè)，一味地保護(hù)下去，中國(guó)不會(huì)成為制造強(qiáng)國(guó)。開(kāi)放股比限制，不是洪水猛獸，也不會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難，而是汽車業(yè)的一個(gè)新發(fā)展機(jī)遇。在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，促使我們的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)行，提升管理能力和品牌，而不是像現(xiàn)在一樣提供給他們一個(gè)只注重短期利益的溫床。而且，關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)，是合資雙方根據(jù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略共同制定，就目前在華的合資企業(yè)中，意欲在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，仍然需要中方企業(yè)的支持，二者應(yīng)該是相互依存的關(guān)系。

在放開(kāi)合資股比這件事上，近年來(lái)爭(zhēng)論聲音不斷。現(xiàn)在又有行業(yè)專家說(shuō)，不是反對(duì)，是建議推遲8年以后等等的言論。我們想說(shuō)，爭(zhēng)論解決不了問(wèn)題，幾個(gè)行業(yè)專家和組織，個(gè)別的企業(yè)代表所發(fā)出的反對(duì)的聲音，很不合時(shí)宜，是局部利益不服從整體利益的錯(cuò)誤論調(diào)。作為自主品牌多年以來(lái)都做得不夠好的一汽集團(tuán)，在這個(gè)時(shí)候更應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，順勢(shì)而為。