關于鐵路道岔護軌調整片使用過多問題的調查與研究

高小平

（蘭州鐵路局天水工務材料段，甘肅　天水　741020）

關于鐵路道岔護軌調整片使用過多問題的調查與研究

高小平

（蘭州鐵路局天水工務材料段，甘肅天水741020）

針對線路道岔護軌調整片使用過多，且護軌墊板臺板鴨嘴搭接軌面較短，造成線路護軌及護基軌不穩定，給線路的正常行車造成安全隱患；本研究通過長期的線路道岔調查、分析，總結得出解決此類問題的一套行之有效的方法，具體以線路道岔實例為參考進行說明，并進行了相應的理論計算，為此類問題的解決提供有效的方法和理論支持。

道岔護軌；護軌調整片；護軌墊板；臺板鴨嘴

近年來，隨著高鐵時代的到來，鐵路現代化進程明顯加速，鐵路線路的整體精度都在逐步提高，尤其是鐵路道岔各部位的尺寸的精度，直接影響線路的整體水平，成為影響行車安全的重要因素。在線路日常維修更換岔料時，因護軌磨損程度大，更換頻率較高，而往往在更換護軌時，只注重調整“查照間隔”、“護背距離”［1］，忽略了護軌調整片的使用厚度，致使護軌調整片使用過多，直接影響護軌的穩定性，同時導致護軌墊板臺板鴨嘴搭接軌面長度變短，進而影響護基軌的穩定，對行車安全造成了很大的安全隱患。為此特對線路道岔護軌調整片的使用進行了仔細調查與研究，并提出相應的解決意見。

1　現場實際調查測量情況

經過線路道岔的多次調查，普遍存在護軌調整片使用過多現象，現具體以隴海天蘭線某站10號岔位P60-12#SC（07）330單開道岔［2］為例進行說明：

1）對10#岔位轍叉及護軌部分護軌調整片厚度及臺板鴨嘴搭接軌面長度進行測量，具體尺寸見表1。

表1　10#岔位現場調查測量尺寸

其中臺板鴨嘴搭接軌底長度為計算尺寸（如圖1所示a尺寸），現場直接測量尺寸為臺板鴨嘴與鋼軌底所加軌距調整片部位縫隙寬度（如圖2所示b尺寸），其臺板鴨嘴搭接軌底長度（a）=12mm（臺板鴨嘴長度）-軌距調整片縫隙寬度（b），具體如圖1所示。

圖1　護軌墊板組裝

現場最小搭接軌面長度為5mm，具體如圖2所示。

圖2　現場臺板搭接軌面

1.2岔枕偏移量的測量

為能準確測量岔枕橫向偏移量，特設計制作了特殊工具，對10#道岔岔枕偏移量進行了測量，具體如下。

1.2.1測量原理

按照道岔圖紙設計原理，其直向岔枕螺栓中心在同一直線［3］，為此，專門制作了專用測量套，此專用測量套中心突出一測量桿用于測量偏移量，在使用時將專用測量套套于岔枕螺栓上即可，其專用套示意圖如圖3所示。

圖3　岔枕偏移測量套

1.2.2測量方法

先在叉后64枕直向邊線岔枕螺栓上套入一個專用套，再于叉前45枕直向邊線岔枕螺栓上套入另一個專用套，拉緊弦線于兩專用套測量桿外側，用第三個專用套分別套于62枕至52枕岔枕螺栓，并用鋼板尺分別測量弦線與第三個專用套測量桿外側的距離，即為每根岔枕的偏移量。具體測量原理示意圖如圖4所示。

圖4　岔枕偏移量測量

其中A處放大部分為第61枕偏移情況，其現場測量偏移量為5mm，B處放大為45枕專用套測量桿外側與弦線相切圖。

現場測量圖片以第52枕（照片中標識為直11，如圖5所示）及第57枕（照片中標識為直6，如圖6所示）為例。

圖5　現場52岔枕偏移測量

圖6　現場57岔枕偏移測量

根據以上測量原理及測量方法，現場所測岔枕全部向曲股方向偏移，具體測量偏移量見表2。

2　原因分析及理論計算

2.1原因分析

經現場測量其墊板尺寸都在其公差范圍之內，但明顯存在直向護軌墊板夾片少，而曲向護軌墊板夾片多，將所有誤差全部累積至曲向護軌墊板，致使曲向護軌墊板夾片較多，其主要原因是在道岔剛開始鋪設時未能將轍叉及護軌部分岔枕進行左右調整，其岔枕全部存在向曲股偏移情況，且在維修時直接先將直向護軌墊板固定，再行固定曲向護軌墊板，并未將護軌墊板孔距及枕木進行左右調整，將護軌墊板固定后，其“查照間隔、護背距離”及軌距只能在一側用護軌調整片及軌距調整片進行調整，故會出現曲向護軌墊板護軌調整片使用較多，且臺板鴨嘴搭接軌面較短，軌距調整片使用較多等現象。

表2　岔枕偏移量統計表

2.2理論計算

圖7　曲護軌墊板設計圖

圖8　護軌墊板組裝尺寸圖

護軌調整片設計最大厚度=（158+1+5+83+1）—9（軌距塊尺寸）—75（60軌底一半）—35.5（軌頭一半）—42（護軌輪緣槽平直段寬度）—80（槽護平直段寬度）=6.5mm。

護軌調整片設計最小厚度=（158+5+83）—11（軌距塊尺寸）—75（60軌底一半）—35.5（軌頭一半）—42（護軌輪緣槽平直段寬度）—80（槽護平直段寬度）=2.5mm。

在圖紙中20塊護軌墊板設計配套護軌調整片170×80×2為20片，170×80×3為40片，共計160mm米厚，平均每塊8mm。

軌底設計最大縫隙=158+1+5（承軌槽尺寸）—9（軌距塊尺寸）—150（60軌底尺寸）=5mm。

軌底設計最小縫隙=158+5（承軌槽尺寸）—11（軌距塊尺寸）—150（60軌底尺寸）=2mm。

在圖紙中20塊護軌墊板設計配套軌距調整片180×12×2為20片，180×12×1為20片，共計60mm厚，平均每塊3mm。

軌撐墊板臺板鴨嘴搭接軌底上的最小長度=12（鴨嘴長度）—5mm（軌底設計最大縫隙）=7mm。

軌撐墊板臺板鴨嘴搭接軌底上的最大長度=12（鴨嘴長度）—2mm（軌底設計最小縫隙）=10mm。

綜上所述，CT診斷侵襲性胸腺瘤具有操作簡便、診斷時間短、可靠性高等優點，且根據CT表現可有效鑒別侵襲性胸腺瘤與非侵襲性胸腺瘤，臨床實用價值較高。

現將理論設計計算尺寸的最大值及最小值匯總見表3。

表3　理論計算尺寸

現場因岔枕向曲股偏移，故其理論計算護軌調整片厚度及軌底縫隙最大值也發生變化，理論計算值是根據岔枕標準位置計算，且使用9-11和13-15標準軌距塊得出的結論。現場因岔枕偏移，故會出現鐵座與軌底距離小，只能使用加工后的非標軌距塊。其理論值在岔枕偏移后變為以下數據見表4。

3　解決措施

3.1解決方案提出

針對10#岔位道岔及其他存在類似問題的道岔，現提出3種解決方案，具體如下：

在條件無法滿足左右移動岔枕且護軌調整片使用較多，搭接軌面長度較短的情況下，可直接通過曲向護軌墊板孔距進行左右調整，進而達到減少護軌調整片厚度及增加搭接軌面長度的目的。

此方案主要用于現場要求較急，且調整量較小的情況下快速調整，缺點為此方案只能調整夾片較少且搭接軌面較短的問題。

在岔枕無條件左右調整且護軌調整片使用過多無法用上述方法調整時，只能根據現場情況設計特殊墊板，進而達到減少護軌調整片厚度及增加搭接軌面長度、提高轍叉及護軌穩定性的目的。

此方法能夠立即解決夾片多且搭接軌面短問題，缺點為其所用墊板為特殊墊板，為以后維修及更換帶來不便，不能從根本上解決問題。

表4　理論值在岔枕偏移后的最大、最小值

在時間允許且現場能夠滿足移動岔枕的條件下，通過對岔枕及護軌墊板左右調整使其直向及曲向護軌調整片及搭接軌面長度基本均勻，進而達到理論值以內的最佳狀態。

此方案能夠從根本上解決問題，但需要時間較長，工作量較大。

3.2現場實作效果

現場實作以10#道岔為例，在提前做好充分準備后，具體根據以下步驟進行調整：

先對直向護軌墊板進行調整，在調整時其基本原則是“查照間隔，護背距離”及軌距盡量不變，只通過護軌墊板孔對墊板進行左右移動，進而對護軌調整片及搭接軌面長度進行調整。

對護軌調整片多、搭接軌面短的護軌墊板進行單個調整，先將其岔枕螺栓及扣件卸下，并將其相鄰的墊板岔枕螺栓松開。

在待調整墊板處用壓機將軌件頂高，使其與待調整墊板分離。

左右移動待調整墊板，使其達到夾片最少且搭接軌面最長極限。

擰緊岔枕螺栓，并對此處軌距進行測量，通過相應軌距塊及軌距調整片調整使其達到標準，并將扣件重新組裝到位。

使用同樣的方法對直向其他墊板及曲向護軌墊板進行調整，使其達到護軌調整片最少，搭接軌面最長。

現場調整完成后其測量數據見表5。

表510　#岔位調整完成后測量統計表

4　針對現場調查及處理情況對現場道岔鋪設提出了建議

在道岔鋪設時首先應將岔枕直向邊線部位岔枕螺栓孔調整至同一直線，調整軌距及支距時應從直、曲兩側同時通過墊板孔距進行左右調整［4］。

在鋪設轍叉及護軌部分時，切忌只從直向或曲向單面固定后再調整另一邊墊板，致使誤差全部累積至一邊，應將螺栓全部處于半擰緊狀態，直、曲向同時調整，使護軌調整片及搭接軌面直曲向均勻。

為減少護軌夾片及增加搭接軌面長度，在道岔鋪設時在誤差允許的范圍內同時通過調整枕木左右或前后位置、護軌墊板左右位置對其進行調整，使之達到護軌調整片最少、搭接軌面最長效果。

因道岔推入道床使用后其移動調整岔枕比較困難，故應在道岔推入道床使用前對轍叉及護軌部分調整到最佳狀態，便于以后更換、維修及保養。

5　結語

隨著鐵路的不斷提速，運量的不斷增大，其列車高速重載已是一種常態，其對線路設備，由其是道岔的要求越來越高，現場道岔鋪設后存在的問題仍然屢見不鮮，但只要我們能認真調查分析總結，總會找出解決問題的辦法，并形成一套解決問題的新理論，為鐵路安全運營發揮更加重要的作用。

［1］劉春林，張漢良.道岔鉗工［M］.中國鐵道出版社，1994.

［2］常用道岔主要參數手冊編寫組.常用道岔主要參數手冊［M］.中國鐵道出版社，2007，10

［3］鐵道部工務局組織編寫.鐵路工務技術手冊道岔［M］.中國鐵道出版社，2012.

［4］鐵運［2006］146號部令發布，鐵路線路修理規則［M］.中國鐵道出版社，2008.

F530.3