綜合實(shí)力出眾 廣汽本田新雅閣

綜合實(shí)力出眾 廣汽本田新雅閣

［ 文：苑龍/秘姚瑤 攝影：叢軍 ］

中期改款的雅閣迎來了諸多變化，但毫無疑問它是在往更好的方向進(jìn)發(fā)。無論從哪方面來看，新雅閣都該是這一級(jí)別強(qiáng)有力的競爭者。

秘姚瑤觀點(diǎn)

剛一進(jìn)入全新雅閣的時(shí)候，我不自覺的把它和邁騰比較起來，有這個(gè)沒有那個(gè)，比來比去覺得它比邁騰配置差了好多，曾經(jīng)針鋒相對(duì)的對(duì)手怎么變得如此大相徑庭？不是都是頂配車型嗎？

不過馬上苑龍就提醒我，全新雅閣2.4L智尊版（頂配）官方指導(dǎo)價(jià)23.78萬元，終端基本還有2萬元左右的優(yōu)惠。而這邁騰頂配車價(jià)卻要達(dá)到31.67萬元了，終端還要加2萬元裝飾。這一里一外差了10萬元，真是什么配置都買的下來了。

再找到跟這款2.4L智尊版價(jià)格區(qū)間近似的邁騰一看，雅閣的性價(jià)比陡然高了一個(gè)臺(tái)階。在B級(jí)主銷價(jià)格區(qū)間里，全新雅閣的實(shí)力不容小覷。

按照官方給出的說法，這是一款比肩換代的中期改款。主要加入的就是Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的主要功能在近期我已經(jīng)兩次體驗(yàn)過了，分別是在十代思域和國產(chǎn)CDX上，整體來看這套系統(tǒng)能夠有效地提升駕駛安全，并且在一定程度上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，是一套很值得為之花錢的科技配置。

其中最實(shí)用的自然有右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，它能夠有效地降低右側(cè)并線時(shí)候，因?yàn)檩^大盲區(qū)所產(chǎn)生的危險(xiǎn)，雖然只有右側(cè)具有該功能，但影像顯示的形式比后視鏡警示燈的指示更加清楚、明確。即使在非并線狀態(tài)下，甚至是車輛停止時(shí)，也可以通過燈光操縱桿頂端的按鈕激活該功能，在許多特殊條件下，還是很有幫助的。全新雅閣與思域和CDX相比，多了一塊屏幕，它的中控臺(tái)上有一高一低兩塊顯示屏，高處的藏得比較深，用于顯示行車電腦的信息，矮的一塊觸屏，用來操作娛樂系統(tǒng)和一些復(fù)雜功能。

而盲區(qū)監(jiān)測的提示就在高的屏幕上顯示，這種調(diào)整比思域和CDX效果更好，有效地避免了因?yàn)閺?qiáng)光導(dǎo)致的屏幕炫光，看的更加清晰。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持低速跟車，前車停止后，本車也會(huì)自動(dòng)停止，3s內(nèi)前車起步，本車會(huì)自動(dòng)跟隨，這套系統(tǒng)在城市道路擁堵不太嚴(yán)重的時(shí)候還是有很好的駕駛體驗(yàn)的。

研究了一下全新雅閣的配置表，我個(gè)人推崇指導(dǎo)價(jià)23.78萬元的2.4L智尊版也就是頂配車型，安全輔助裝備的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。如果手頭資金有限，21.98萬元的2.4L智睿版更劃算，雖然與22.98萬元的豪華版相比少了智能鑰匙、電動(dòng)座椅和盲區(qū)監(jiān)測，但卻多了前后雷達(dá)、車道偏移預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等，配置更實(shí)用。但你要真是只想買個(gè)2.0L的那就果斷考慮指導(dǎo)價(jià)17.98萬元舒適版吧，織物座椅的高配，配置比較實(shí)用，優(yōu)惠完了也才16萬元上下。總體來看，全新雅閣的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。

苑龍觀點(diǎn)

上文秘老師已經(jīng)對(duì)新雅閣進(jìn)行了比較詳細(xì)的配置解析，接下來我來聊聊駕駛方面的感受。說起來，從最初的試駕會(huì)開始到現(xiàn)在我已經(jīng)是第三次與新雅閣親密接觸了。每一次都是更深入的了解，往往越是如此越能發(fā)現(xiàn)一款車的優(yōu)勢與不足。可我想說，到目前為止，新雅閣在駕乘品質(zhì)方面的表現(xiàn)真的讓我頗為滿意，沒什么明顯的瑕疵需要我去吐槽的。要說不足之處的話，那應(yīng)該就是車內(nèi)的味道有些明顯，當(dāng)然這或許是試駕車輛比較新的緣故，不過這無關(guān)駕駛感受。

其實(shí)一直以來雅閣都是以舒適的駕駛感受著稱的，當(dāng)然，對(duì)于一些追求操控的朋友來說或許會(huì)覺得雅閣開起來有些乏味，但在如今的這款雅閣身上，這樣的問題得到了改善。從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音到底盤懸架的反饋，再到方向盤的轉(zhuǎn)向力度，它的駕駛感要比老款車型豐富得多。當(dāng)然，它的整體風(fēng)格依然是十分愜意的狀態(tài)。

在動(dòng)力總成上，新雅閣沒有什么變化，依舊是那臺(tái)2.4L地球夢科技發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速器，最大功率137kW（6 400r/min），峰值扭矩243N·m（3 900r/min）。新雅閣油門踏板的響應(yīng)很輕盈，特別是在起步階段，輕點(diǎn)就有響應(yīng)，不過不用擔(dān)心，并不太會(huì)出現(xiàn)那種向前“躥”的態(tài)勢。而隨后的動(dòng)力響應(yīng)則是自然吸氣標(biāo)準(zhǔn)的循序漸進(jìn)，對(duì)于日常用車來說動(dòng)力可謂是隨叫隨到，加速超車完全無需擔(dān)心。另外CVT變速器還配備了S擋模式，方向盤后方也裝配有增添樂趣的換擋撥片，掛入S擋油門踏板的變化還是很明顯的，動(dòng)力響應(yīng)變得更加直接。總體來看，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)雖然談不上太多激情，但已足夠充沛。

CVT變速器所展現(xiàn)出的狀態(tài)依然是一如既往的平順，你幾乎不會(huì)察覺出它的動(dòng)作。另外Idlestop自動(dòng)啟停系統(tǒng)的舒適性值得稱贊，工作時(shí)的振動(dòng)很小，另外車內(nèi)的噪聲控制也很出色，這些方面基本不會(huì)令車內(nèi)人員產(chǎn)生不適。

相比老款車型，新雅閣在懸架方面也表現(xiàn)的更加均衡，在保證依舊舒適的前提下也變得更有韌性，對(duì)于路面狀況的反饋多了些駕駛的趣味。當(dāng)然它并不顛，只是你很容易就能察覺出它比以前開著更有意思了，應(yīng)對(duì)細(xì)碎的路面或是過減速帶時(shí)動(dòng)作表現(xiàn)的相當(dāng)敏捷，同時(shí)過濾的又非常充分。另外一點(diǎn)值得一提的是，新雅閣在燃油經(jīng)濟(jì)性上的改善是這次改款的一個(gè)重點(diǎn)所在，官方給出的數(shù)據(jù)表明新雅閣的綜合工況油耗僅為7.0L/100km，相比現(xiàn)款要有所進(jìn)步。

總的來說，在我看來這次的改款雅閣算是相當(dāng)成功的。外觀上沒有了浮夸鍍鉻的樣子看上去更舒服了，內(nèi)飾上還是那種一如既往的細(xì)膩品質(zhì)，配置上的升級(jí)也是有目共睹，駕乘品質(zhì)方面也展現(xiàn)出讓人幾乎無可挑剔的狀態(tài)。看似一副不溫不火的性格，但它依舊是那個(gè)值得信賴的家庭伙伴。

雅閣參數(shù)

售價(jià)：23.78萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，排量2 356mL

最大功率：137kW（6 400r/min）

最大扭矩：243N·m（3 900r/min）

變速器形式：CVT變速器

驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)