斯柯達品牌全系試駕匯 TA 實在不簡單

［文 / 攝影：PINO］

斯柯達品牌全系試駕匯 TA 實在不簡單

［文 / 攝影：PINO］

“1895年，這一切都始于一輛自行車……”姆拉達·博萊斯拉夫——瓦茨拉夫·克萊門特和瓦茨拉夫·勞林推出自行車產品，并以Slavia做商標。

話說與斯柯達的情緣，便是我的第一輛車——斯柯達明銳，陪伴至今已有6個年頭，幾乎從沒讓我怎么操心過。當初考慮斯柯達是因為對大眾品牌的信賴，最終選擇它是因為斯柯達這個品牌在設計上有布拉格這個城市特有的藝術感，在制造方面又有著德國對材質做工的苛刻要求。

第一天的試駕路線中，我們組抽中的車型是Yeti，內心還是小驚喜了一下，因為它是斯柯達車型里唯一的越野車。之前還叫“野帝”的時候，便已經關注了。這次受到斯柯達活動方的邀請，可以和Yeti來個親密接觸。Yeti的外形方頭方腦，給人一種很實在的感覺，內飾設計上也是如此，全黑內飾沿襲德系汽車的風格，布局規整，簡單實用，沒有過多的裝飾。后掛式備胎是越野車的標配，對于開慣轎車的我來說，在行駛過程中觀察后方，視野上還是受到影響。

寧波天龍湖的試駕中，活動方特意挑選了帶有城市公路，鄉村道路，盤山路的環湖線路，這里有著江南如畫的風景，農舍稻田，山水相連。途經江南保存最完好的古鎮——慈城，慈城三面環山，一面臨江，山水相依，自然環境優美秀麗。慈城歷史悠久，始建于唐宋，千年的歷史為慈城沉積了深厚歷史文化底蘊，而斯柯達也是歷史最悠久的汽車廠商之一。古縣城內保留有唐代的街巷格局，存有大量的書院、藏書樓、藥鋪、寺廟、孔廟、縣衙等傳統建筑，我們并沒在慈城做過多停留，香火繚繞的城隍廟也是在眼前一晃而過，只在寶善堂喝茶小憩。

搭載了1.8T發動機、6擋雙離合器變速器的Yeti能很好地與我配合，起步、加速、轉彎、減速，都非常地順暢，最大輸出功率180kW峰值扭矩250N·m，與這些數據相比，身體最直接的感受才是最重要的。回程的路上突下大雨，全景天窗的感覺一下變得格外帶感。在底盤懸架方面，配備后多連桿獨立懸架的Yeti可以更好地應付多彎的山路，在同級別車型中優于那些配備扭力梁的對手了。

第二天的試駕是速派，怎么可以錯過它呢？速派是昊銳的中期改款，在外觀設計和內飾做工上，個人覺得都比同平臺的大眾車型要更講究一點兒。在外觀上，設計師融入了立體主義，使速派更具藝術氣質，有了嶄新地兌變。家族式直瀑式前臉，尾部采用大量橫向線條，打造出多層次、立體化的折面。而頭燈設計靈感來自捷克水晶，懸浮式的設計帶有一種輕盈的美感。ACC自適應巡航雷達探頭和前臉中網相融合，車頭的整體感很好。

內飾設計上，速派的中控臺橫貫木紋飾板紋路，磨砂質感顯出商務氛圍。轉向燈撥桿手感舒服，段位清楚，比日系車的撥桿更準確扎實。8英寸觸控屏集合了蘋果Carplay功能，這已經成為各大廠商互聯系統中的寵兒。胎壓監測、自動泊車、電動尾門等舒適性配置上令人滿意。后排空間是非常寬敞的，實現“北京躺”是沒有問題的。

當天氣溫很高，早上7點半便已開始悶熱，速派的空調十分給力，后排空調可以獨立控制。懸架調校上依舊硬朗，有韌性的懸架在過坎時可以過濾掉一些顛簸，轉向的力度輕盈，非常上手。1.8T和2.0T車型上配備了全新DQ380 7擋濕式雙離合變速器，最大承受扭矩達到420N·m，1 450r/min就爆發的最大扭矩讓速派提速響應迅速，城市超車得心應手。

當然，此次試駕活動，斯柯達出動了旗下所有車型，但是由于時間的關系，不能一一試駕，頗有些遺憾。

在我心目中，斯柯達一直是性價比極高的汽車品牌之一，外觀上擺脫了舊款的中庸形象，時尚外觀更具現代。內飾細節設計上可以看到斯柯達的實在誠意，價格合理也是極具優勢的。對于這樣實在不簡單的TA，我想你很難說NO！