現代物流與對外貿易關系的實證研究—以陜西西安國際港務區(qū)建設為例

尤　帥，鄭　強，高　姣

（1.西安交通大學，陜西　西安　710061；2.陜西師范大學，陜西　西安　710119）

現代物流與對外貿易關系的實證研究—以陜西西安國際港務區(qū)建設為例

尤帥1，鄭強2，高姣1

（1.西安交通大學，陜西西安710061；2.陜西師范大學，陜西西安710119）

基于陜西省1993-2014年對外貿易總額和貨物周轉量的數據指標，采用格蘭杰（Granger）因果檢驗、協整檢驗等方法對陜西現代物流與對外貿易的關系進行實證分析，通過分析得出：陜西省對外貿易水平是現代物流業(yè)發(fā)展的原因，而現階段物流業(yè)的發(fā)展對對外貿易卻沒有明顯的促進關系。因此陜西省著力打造西安“國際港務區(qū)”應建立在對外貿易水平提升的基礎上，沒有貿易水平增長的支撐，單純的港務區(qū)基礎建設只會變成“廢港”。最后結合當前宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃、陜西獨特城市優(yōu)勢、互聯網信息技術快速發(fā)展的背景，指出如何提升貿易水平、促進貿易增長，希望為陜西西安國際港務區(qū)的建設提供一些思路和啟示。

現代物流；對外貿易；實證分析；西安國際港務區(qū)

1　引言

隨著國家“陸上絲綢之路經濟帶”戰(zhàn)略的提出以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進，陜西省作為絲綢之路連接西亞、歐亞腹地的起點，作為西部人口規(guī)模和經濟實力的大省，必定在這樣一種政策和現實基礎的背景下蘊藏著巨大的發(fā)展機會和潛力。2014年陜西經濟保持平穩(wěn)增長，增速穩(wěn)居全國第一方陣，發(fā)展仍處上升通道，在對外貿易方面外貿進出口總額從1993年的131 394萬美元上升到2014年的2 736 448萬美元，增幅達19.83倍；另一方面，陜西的貨物周轉量在2014年也達到了3 521.46億t·km的規(guī)模。

隨著經濟水平不斷提高，對外貿易的不斷發(fā)展，陜西物流基礎設施得到了極大改善，現已形成了以公路、鐵路、民航和管道運輸等多種方式組成的立體運輸網絡［1］，物流基礎設施的不斷完善為陜西物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎，陜西也正在著力打造國家級空港港務區(qū)，構建新型高效的國家內陸貿易港，進一步帶動和推進西部區(qū)域經濟發(fā)展。值此契機，本文將對陜西的對外貿易與現代物流的關系進行實證分析，以求更準確地揭示對外貿易與現代物流的關系，為陜西打造國際港務區(qū)提供一定的理論指導，在此基礎上提出相應的政策建議。

2　陜西西安國際港務區(qū)的發(fā)展現狀

西安國際港務區(qū)項目是陜西省西安市“十一五”規(guī)劃物流龍頭項目，由西安浐河經濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃、設計，整體開發(fā)建設，2010年11月4日，規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復。西安國際港務區(qū)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國高速公路網緊密相連，形成“米”字型高速公路網絡［2］。

自國際港務區(qū)成立以來，園區(qū)共引進各類招商引資項目70多個，項目總投資超過900億元，新增注冊企業(yè)數量超過400戶，注冊資本總額超過80億元。港務區(qū)與巴斯夫、軟銀、梅賽德斯等世界知名企業(yè)以及聯想、華潤、中糧、綠地等國內大型企業(yè)集團進行了項目投資的前期接洽，并初步確定合作意向［5］。2014年10月28日，西安跨境貿易電子商務服務試點平臺正式上線并實現了常態(tài)化運營，12月13日，國際一流電商企業(yè)阿里巴巴（西安）跨境貿易綜合服務中心在西安國際港務區(qū)成立。目前，來自全國23個城市70多個企業(yè)登錄跨境電商平臺，開展貨物出口業(yè)務，京東、國美、卡行天下、百利威、騰訊等企業(yè)均入駐園區(qū)，初步確立了西部地區(qū)跨境電商產業(yè)的核心地位［6］。

3　陜西省對外貿易和現代物流關系的實證分析

3.1變量的選取和數據來源

為了研究陜西省對外貿易和現代物流的關系，首先得選取合理的變量來建立模型。本文通過《中國統(tǒng)計年鑒》，選取陜西省1993—2014年的進出口總額（XM）作為衡量陜西對外貿易發(fā)展水平的指標變量，選取其中的貨物周轉量（ZZL）作為現代物流業(yè)的指標。為了消除樣本數據中存在的異方差，對變量XM和ZZL取自然對數［1］（軟件中以log表示），得到LN（XM），LN（ZZL），樣本數據見表1。

表1　相關數據及處理

3.2平穩(wěn)性檢驗（ADF檢驗）

由于大多數時間序列是非平穩(wěn)的，進行回歸分析便會產生“偽回歸”問題。為了使本文的回歸分析更科學合理，使回歸結果更有意義，先對變量時間序列的平穩(wěn)性進行判斷，利用ADF單位根檢驗法檢驗LNXM和LNZZL兩個時間變量序列是否平穩(wěn)。

首先對LNXM進行ADF檢驗，結果見表2。

表2　對外貿易進出口總額（LNXM）的ADF檢驗

經過嘗試，發(fā)現包含截距、時間趨勢及1階滯后項的模型是適當的模型。由表2可知，檢驗t統(tǒng)計量值是-0.861 319，其絕對值小于顯著性水平1%的臨界值，且P值較大，表明可以在99%的置信水平下不拒絕原假設，認為序列LNXM存在單位根，是非平穩(wěn)序列。

按照相關規(guī)則,按照稅法規(guī)定外國企業(yè)以及外國企業(yè)收入,相關企業(yè)包含三例:在資金、運營、購銷等方面，存在直接或間接地操控或具有聯系;直接或間接地同為第三者所操控或具有;以及有其他利益上的相相聯系。

再對LNXM的一階差分D（LNXM）進行平穩(wěn)性檢驗，結果見表3。

表3　對外貿易進出口總額（LNXM）一階差分的ADF檢驗

經過嘗試，發(fā)現在包含截距、時間趨勢及1階滯后項時，由表3可知，檢驗t統(tǒng)計量值是-4.502 574，其絕對值大于顯著性水平1%的臨界值，且P值較小，表明可以在99%的置信水平下拒絕原假設，認為LNXM的一階差分序列不存在單位根，是平穩(wěn)序列。所以說明LNXM是一階單整的，即LNXM是I（1）序列。

同理，對時間序列LNZZL（貨物周轉量）進行單位根ADF系列檢驗，可得在99%的置信水平下，LNZZL是非平穩(wěn)序列，D（LNZZL）是平穩(wěn)序列，所以LNZZL也是I（1）序列。

因此，LNXM與LNZZL有可能是（1，1）階協整的。

3.3格蘭杰因果關系檢驗

在上述分析的基礎上，對數據進行因果檢驗。格蘭杰因果關系檢驗確定的是一個變量是否有助于預測另一個變量，經檢驗結果見表4。

表4　進出口總額（XM）和貨物周轉量（ZZL）的格蘭杰因果檢驗

從表4的格蘭杰因果關系檢驗結果可知，在LNXM和LNZZL的關系中，在滯后一期時，二者的因果關系如下：貨物周轉量（ZZL）不是對外貿易進出口總額（XM）的原因，而對外貿易進出口總額（XM）是貨物周轉量（ZZL）的原因。

3.4模型的建立與分析

通過以上對陜西地區(qū)現代物流與對外貿易的關系分析，建立如下模型，進行協整檢驗。

其中，XM為進出口總額，ZZL為貨物周轉量，C為常數項，a為待估參數，b為誤差項。利用Eviews軟件，將變量數據輸入，進行OLS回歸，得到如下回歸結果：

記該回歸的殘差項為et，對它進行協整的ADF檢驗，見表5。

表5　et的平穩(wěn)性檢驗

可見，在1%的水平下拒絕存在單位根的假設，表明殘差序列et是平穩(wěn)的。由此可知，LNZZL與LNXM存在（1，1）階協整關系。

最后通過LM檢驗，見表6，從nR2統(tǒng)計量對應值的伴隨概率值可以看出，在5%的顯著性水平下，原模型不存在1階序列相關性。

表6　方程的1階序列相關性檢驗

因此，最終的模型為：

這說明，貨物周轉量與進出口總額存在正相關性，對外貿易進出口總額每增加1個百分點，貨物周轉量增加0.75個百分點。

3.5結論

（1）本文通過平穩(wěn)性檢驗、格蘭杰因果關系檢驗方法，說明現階段陜西對外貿易的發(fā)展能夠帶動物流業(yè)務的進步，但物流業(yè)務的發(fā)展并不是推動對外貿易增長的直接原因，即對外貿易是因，物流產值增長是果。這一理論結果對促進陜西國際港務區(qū)的建設具有積極的指導意義：大量基礎物流設施的建設是為對外貿易的發(fā)展提供基礎服務能力的，保證對外貿易過程中物流的通暢，它是對外貿易發(fā)展的必要而非充分條件。在建設國際港務區(qū)的過程中，基礎物流設施（包括公路、鐵路、民航、海航等）建設是很重要的一環(huán)，但同時也必須注意到“為了打造港務區(qū)而大量投資去建設港務區(qū)”，會導致資源大量閑置錯配，最終只留下一個“空殼”廢港。為了使西安國際港務區(qū)的基礎建設不至于成為空殼建設，最重要的還是要加大對外貿易的投資力度和招商引資的力度，促進貿易的進步從而帶動國際港務區(qū)的建設落地生根，高效和充分地運轉。

（2）本文通過建立一元回歸模型對陜西對外貿易和物流進行了實證分析，并從中得到如下結論：對外貿易的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展具有正向的推動作用，且對外貿易即進出口總額每增加1個百分點，物流貨物周轉量增加0.75個百分點。這不僅證實了對外貿易和現代物流之間的關系，同時也為實現陜西空港港務區(qū)的高效率運行，實現“帕累托”式資源配置使用提供了理論指導和建議：加大對外貿易的發(fā)展，促進貿易量的快速提升，這就要求政府和企業(yè)在進出口貿易發(fā)揮政府和企業(yè)的“有形”與“無形”之手的相互配合，快速推動陜西對外貿易的發(fā)展。

4　政策建議

根據上文關于對外貿易和現代物流關系的實證研究結果：現階段對外貿易的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展具有一定的促進作用；相反物流業(yè)的發(fā)展對對外貿易之間沒有很強的因果關系。因此，現階段，要充分認識到國際港務區(qū)建設卓有成效的實踐是建立在陜西省對外貿易不斷發(fā)展和自我提升的基礎上的，這是國際港務區(qū)建成并能發(fā)揮其最大效益的源泉。為此，通過本文的研究，其政策建議著力放在對外貿易的發(fā)展上，應在諸多戰(zhàn)略規(guī)劃和政策利好、在完善基礎物流設施的基礎上，主要集中政策、資源優(yōu)勢，著力提升對外貿易規(guī)模和水平。

（1）抓住國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極推廣“城市概念”營銷。西安是具有幾千年歷史的“十三朝”古都，是古絲綢之路的起點，在這樣的一個歷史潛力和國家戰(zhàn)略機遇雙重作用之下，陜西應該積極打造以“古長安”為中心的集陜南、陜北、關中的特色化的城市概念，加強“城市名片”的概念營銷，吸引世界去關注、了解、研究陜西，提升陜西的軟實力和滲透力，更好地為經濟基礎服務。

（2）推行政策優(yōu)惠措施，加強國際性跨國企業(yè)招商引資能力。未來，陜西省政府應該更多地加強與世界性企業(yè)的溝通交流，借助國家戰(zhàn)略規(guī)劃，通過提供優(yōu)惠的招商引資策略和方案，吸引大型跨國企業(yè)走進陜西，通過“以點帶面”的方式，發(fā)揮龍頭企業(yè)的集群聯動效應，促進陜西對外貿易的發(fā)展。

（3）積極推動國際電子商務應用，提高對外經濟貿易水平。開展國際電子商務應用是提高陜西省對外貿易水平和效率的重要手段。國際電子商務利用信息網絡技術，向所有交易主體提供先進的交易模式和平等的交易機會，并將國際貿易所涉及的各政府部門和服務機構構成一個有機的整體，能夠大大減少中間環(huán)節(jié)，簡化貿易流程，降低貿易成本，提高貿易效率，提供電子化、一站式的對外貿易信息與交易服務［7］。陜西作為西部地區(qū)滲透西亞、中亞的連接點，要加大力度構建陜西作為電子商務貿易中轉站的地位，為對外貿易水平的提升做好充分的準備。

5　結語

本文通過實證分析，研究了陜西省1993-2014年的對外貿易數據（XM）和現代物流數據（貨物周轉量ZZL），運用Eviews軟件對變量進行了格蘭杰因果關系檢驗，同時通過最小二乘法建立了變量之間的函數模型，得出了二者之間的關系：對外貿易水平是現代物流業(yè)發(fā)展的原因，貿易水平每增長1個百分點，物流業(yè)水平增長0.75個百分點。然后針對陜西西安國際港務區(qū)建設提出了相應的建議：港務區(qū)建設是為對外貿易水平，也就是經濟發(fā)展水平服務的，但其發(fā)展是建立在對外貿易水平提升的基礎上，單純的港務區(qū)基礎建設沒有貿易水平增長的支撐只會變成“廢港”，所以針對陜西西安國際港務區(qū)建設的重點首先還是在如何提升貿易水平，如何促進貿易增長上。為此，本文在政策建議部分，結合當前宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃、陜西獨特城市優(yōu)勢、互聯網信息技術快速發(fā)展等背景，提出了相應的政策建議，希望為陜西西安國際港務區(qū)的建設提供一些思路和啟示。

［1］崔登峰，朱金鶴.新疆對外貿易與現代物流關系的實證分析［J］.新疆農墾經濟，2013，（9）∶16-20.

［2］張靜.內陸地區(qū)的一片“海”—詳解西安國際港務區(qū)快速發(fā)展的秘密［J］.西部大開發(fā)，2012，（4）∶75-77.

［3］陸光亞.國際港務區(qū)∶西安打造中國第一“無水港”［J］.寧波經濟（財經視點），2012，（1）.

［4］馬妙明.入駐西安國際港務區(qū)對西鐵職院物流專業(yè)的影響研究［J］.價值工程，2011，（14）∶206-207.

［5］西安國際港務區(qū)西安國際港務區(qū)概況［EB/OL］.http∶//shizheng. xilu.com/20140518/1000150001965874.html，2014-05-18.

［6］西安國際港務區(qū).2011全國物流園區(qū)工作年會資料匯編［Z］.2011.

［7］積極推動國際電子商務應用，提高對外經濟貿易發(fā)展水平［EB/OL］. http∶//www.kjcity.com/news_613989.html，2015-11-10.

An Empirical Study on Relationship between Modern Logistics and Foreign Trade: A Discussion on International Port Development in Xi’an

You Shuai1，Zheng Qiang2，Gao Jiao1
（1. Xi'an Jiaotong University， Xi'an 710061； 2. Shanxi Normal University， Xi'an 710119， China）

In this paper， based on the statistical indexes concerning the modern logistics and foreign trade industries of Shaanxi for theperiod between 1993 and 2014， we used the Granger causality check， co-integration test， etc.， to study empirically the relationship betweenthe two industries in the province， through which， we found that the foreign trade industry was the Granger cause for the development of themodern logistics industry， while the reverse was not established. Thus， the Shaanxi's effort in building the Xi'an International Port Areashould be based on improving its foreign trade level， because without the support of a growing trade industry， the port would be a "uselessport". At last， in view of the current macroscopic strategic environment， the intrinsic advantage of Shaanxi， and the rapid development of theinternet and information technologies， we presented several thoughts and insights into the development of the Xi'an International Port Area.

modern logistics； foreign trade； empirical analysis； Xi’an International Port Area

F259.27；F752.8

A

1005-152X（2016）03-0094-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.021

2016-01-28

尤帥（1991-），女，陜西人，西安交通大學在讀碩士，研究方向：電子商務；鄭強（1992-），男，陜西人，陜西師范大學在讀碩士，研究方向：勞動經濟學；高姣（1990-），女，陜西人，西安交通大學在讀碩士，研究方向：國際商務。