淺析公路設計中環境保護和景觀設計

陳紅軍

摘要：隨著現代交通運輸事業的發展，公路工程建設量日益增多，如何實現生態環保和公路設計兩者的有機融合就顯得十分重要。本文就對當前公路設計中環境保護和景觀設計工作要點進行了簡要的探析。

關鍵詞：公路設計；環境保護；景觀設計

前言

在公路建設與發展的過程中，地區景觀和生態環境的破壞問題不可避免。如何在公路設計建設的過程中實現公路與自然環境的巧妙融合，為使用者營造人文和諧的行駛環境是當前公共工程建設的重要課題。

1 公路設計中環境保護和景觀設計

1.1 公路設計中環境保護的基本原則

（1）水文保護

為地區間的交通運輸提供便利是公路工程建設的目的，因此必須重視公路工程的建設質量，如何強化公路工程的質量，就需要對施工現場的地質、水文環境進行綜合勘察及把握，切實保護水文環境。施工過程中所采用的化學用品，要進行合理的安排，并設置臨時的排水設備，防止施工現場積水過多，形成地質災害，還需要對施工中產生的各種廢水有科學處理，包括石灰攪拌場地以及瀝青庫產生的廢水，確保其酸堿度符合標準后方可排放，對于產生的固體垃圾也要進程科學處理，降低對水文環境的破壞。

（2）聲環境保護

公路工程在建設施工過程中，由于大量機械設備的運用，會使施工過程中產生嚴重的噪音，尤其是在白天會嚴重干擾施工現場周圍人們正常生活，因此，基于聲環境保護的原則，就需要施工單位盡可能的在施工中采取低噪音設備，對機械產生的噪音進行嚴格控制，在夜間運輸時，車輛要慢速輕聲。

（3）大氣保護

公路工程施工離不開混凝土的攪拌，那么在攪拌過程中就會產生固體垃圾污染源，一旦缺少必要的防塵防治措施，就會給大氣空氣帶來嚴重的影響，空氣質量因此而大大下降，一般來說，在下風向的150m范圍內，粉塵濃度可達到0.2mg/m²。施工單位要在混凝土攪拌過程中設置必要的除塵防塵裝置。

1.2 公路設計中景觀設計的原則

（1）功能性

對于施工單位來說，在公路設計中景觀設計方面必須要以道路的功能性為基礎，提高道路車輛行駛的安全性和順暢性，這是設計前提所在，隨著社會經濟的快速發展，人們對于生態環保的重視度越來越強烈，那么就需要在不違背生態環境原則的前提下，科學的改造公路周邊環境，對生態景觀進行補償重塑，提高設計的科學性，實現社會和自然的和諧相處。

（2）可持續性

可持續發展戰略是對當前社會經濟發展的一種戰略性指導，是實現經濟發展的生態、文明、和諧的保障，那么在公路景觀設計中的體現就是時間的延續性。公路景觀因公路工程的延伸線長而變得涉及面很廣，施工單位在進行設計時就要堅持多角度多層次的原則，根據公路的發展現狀，從結構和布局上，保證景觀設計兼有生態性、經濟性和社會性的特點，同時也要在深層次符合以人為本設計理念，因為公路景觀是由人作為主體來對其一種審美和觀賞，強調的是審美的情感體驗。

2 公路設計中環境保護的措施

2.1 水源的保護措施

首先，如果是橋梁工程施工，那么就需要做好其與公路的銜接處理工作，完善細節處的制度要求，定期的檢修施工機械性能，減少其漏油危害，廢水不能直接排出，要建立一個沉淀池，經過沉淀之后才可以排放。

其次，施工材料方面，如果施工材料具有易腐蝕性、污染性等，就要將其遠離河流區域堆放，并且也要設置相應的防雨防潮措施，拌合場和預制場需要設置一個臨時排水系統和沉淀池，以為廢水排出提高便利。

2.2 路面周邊地表植被的保護措施

在進行工程勘察設計階段的選線工作時，應綜合各類情況，選取經濟效益及環境效益雙收的路線。

首先，根據自然地形的不同，選取合理的公路橫斷面。公路工程設計人員應采納地質勘察人員的建議，以保護地下水為前提，根據當地地形來確定公路橫斷面的尺度，避免深挖高填的浪費從而造成保護各橫斷面上的植被破壞。

其次，公路中央分割帶綠化環保。中央分割帶在高速等通行道較多的公路中，發揮著分隔雙向車輛，保證行車安全的功能。我們可以將原有的地表植物等保留，并在其中增加中央分隔帶的寬度，保證周圍環境與公路的和諧相處。此外，也可在堆棄的泥土上植樹種草等綠化，也會增加公路景觀的獨特及美觀性。

最后，加強對路面周邊植被的修復及培養工作。對于路面周邊受損較為嚴重的植被，應及時的補充植被源，合理的進行人工施肥澆水等照看工作，最大程度的對受損的植被進行修復，使其能夠盡快恢復，保護生態環境。

2.3 對路面周邊動物及其多樣性的保護措施

路面周邊動物及其多樣性保護措施的應用應基于《自然保護區條例》，選線應前應做好環境影響評估，盡量選擇雙贏的路線。此外，如果選擇的路線上有動物棲息的路段，則應建立類似于保護網攔、動物通道、橋涵保護措施。還可以采取限制車速、設置最高噪音分貝、尾氣監控等，進而對附近的遷徙或者聚居動物進行保護。

2.4 空氣污染的防護措施

首先，在施工現場，應把混凝土拌合機及材料等，特別是含瀝青混凝土拌合堆放在遠離學校、居民小區等人口密集區域；定期灑水，搭棚覆蓋機制砂、礦粉、水泥等粉狀建筑材料，防止揚塵以及一些揮發原料對空氣的污染。其次，對于運營以后路段，嚴格檢查過往車輛尾氣排放，嚴禁超標車輛上路。

2.5 防治水土流失的措施

在公路設計中為了大局考慮有些脆弱地段的選取不可避免，因此這些脆弱地段水土流失的防治尤為重要。可在公路兩邊修建水泥田字形等網格形堤，還可以在空出的網格內種上植物，這樣不僅能有效的減少水土的流失，還能綠化環境，保護植被以及增加公路的建設美感。也可以采取用相應網狀物覆蓋那些容易發生山體滑坡及泥石流等的路段山面，或者是建筑圍墻、隧道，防止隨時有可能掉下來的灰石泥土等。還可以在高低壩植樹草開田，讓松動的泥石逐漸穩固起來。

2.6 特別針對山區高速公路環境保護的措施

由于山區地形復雜，泥石流很容易發生，所以對其防護措施的設計必不可少。防護設計應根據不同環境而進行不同的設計，例如在山石邊，搭建骨架，修筑防護墻，另外也可以在上部綠化以進行防護；在干旱地區則適于采用護面墻、光面爆破等技術，并可在下部進行綠化；對于坡陡處，以建筑菱形、人形、拱形等為主的防護；而對于坡緩處，則可直接綠化、鋪三維土工網即可。

3 公路設計中景觀設計

3.1 公路景觀設計的前提

（1）因地制宜

根據公路的實際狀況，在確保其符合技術要求和法規要求的前提下，選擇正確適應的樹種進行種植，多采用鄉土種植，這樣可以保障植物樹木的短期和長期的美觀效果，需要施工單位予以重視。

（2）遵守自然

設計人員按照景觀生態學理論來作為理論依據對自然植物的群落結構和生態系統進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協調彌補和美化公路建筑，對周圍的環境破壞和后果程度也是各不一致的。

（3）經濟可行

在對景觀設計的過程中，不能忽視它的經濟性和可行性，如果忽視了這兩個方面考慮，就會給后期的維護管理工作帶來很大的難度，導致其綠化景觀工程的經濟性大大下降。

3.2 公路工程中的景觀設計

（1）橋涵

在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態環境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統等的原始狀態，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。

（2）隧道

公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現大都是集中在高挖方地區。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規劃，洞頂部位是零填挖方式；依據隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。

（3）平面交叉

在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區域內的公路網和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網和所建公路的有效銜接，為經濟發展提供便利，實現通達和集散的功能作用。

4 結語

公路工程是實現地區經濟發展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發展的趨勢，兼顧環境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態環境的破壞，從而實現社會生活與自然環境的和諧發展。