論大跨預應力連續剛構橋施工控制

張良

摘 ?要：云南高速公路屬于山嶺重丘區高速公路，地形山高谷深，橋梁建設的跨度越來越大、難度越來越高，云南麻昭高速公路預應力連續剛構橋跨度100～300m的橋梁就有八座，云南高速公路建設將廣泛使用預應力連續剛構橋，文章將簡單探討大跨預應力連續剛構橋的施工控制。

關鍵詞：橋梁;預應力連續剛構;施工控制

大跨預應力連續剛構橋是一種新型橋梁結構，其是在T型剛構橋和連續梁橋的基礎上逐漸發展起來的，既保持了T型剛構橋以及連續梁橋的優點，還具備了自身特點。在大跨預應力連續剛構橋的實際施工過程中，施工控制是主要的作業環節之一，只有做好施工控制，才能保證整個工程的質量，正因為如此，有必要深入研究大跨預應力連續剛構橋施工控制措施。

1 大跨預應力連續剛構橋施工控制的目的

想要使成橋主梁線形滿足設計標準，那么在施工過程中，就一定要做好施工控制工作，除此之外，施工時還要注意結構的安全性，例如要保證結構無裂縫，混凝土不壓壞等，結構處于最優的受力狀態，簡而言之，就是通過對施工狀態的調控來確保結構的安全性和線形要求。

2 大跨預應力連續剛構橋施工控制方法

2.1 建立控制計算模型

在施工之前，利用先進技術對工程進行有效模擬，解決可能在施工過程中遇到的問題，以便更加有效地控制施工質量。通過有限單元法，將全橋進行劃分，將其分為P個單元，其中主梁、橋墩的單元數分別為M個和N個單元;將掛籃進行集中荷載簡化并用結構計算軟件進行受力和變形分析;將箱梁底板上的齒板進行分布荷載簡化;每個懸臂梁段施工簡化為立模階段、澆筑砼階段以及張拉預應力束階段，然后根據模型示意圖，對施工工序進行模擬，并與設計進行校對核實，保證在前期做好施工控制工作。

2.2 橋梁現場量測

除了進行工程工藝模擬外，還要進行現場測量。一方面，進行撓度測試，撓度對施工的影響較大，實時的撓度觀測數據是實現撓度控制的主要依據，在施工過程中，對每一階段都需進行立模、混凝土澆筑前后、預應力張拉前后的標高觀測，以便了解真實位移的變化，在橋梁合攏后，主要進行成橋后的定期觀測;另一方面，進行誤差調整，誤差是不可避免的，但是可以有效減小，施工誤差是由多方面因素共同引起的，如預應力張拉問題、掛籃問題、模板變形較大、混凝土彈性模量與設計不符等。在對以上誤差進行調整時，目前誤差調整手段有很多種，但是無論采用哪種手段，都一定要堅持以下幾方面原則：一定要嚴格控制調整值，切忌調整值過大，通常情況下，調整值要<1%，另外調整后一定要避免倒坡病害;誤差過大而進行分段調整時要協調考慮其他問題。

3 大跨預應力連續剛構橋施工中應進行的施工控制

3.1 應力控制

在施工期間或者成橋之后，結構的受力狀態是否滿足設計標準，是大跨預應力連續剛構橋施工中一定要重視的問題，實際施工中應該對結構應力實施嚴格的監測，一旦監測結果與設計值相差超過一定范圍時，就必須立刻找出其原因，并采取有效措施，縮短實際值與設計值之間的差距到一定范圍內，為了及時掌握關鍵部位的應力變化，首先就要做好測點布置工作，一般測點可以設置于墩底、墩頂等部位，通過應力測試，進而獲得實時的應力狀態，當監測結果與設計值存在誤差時，一定要及時分析產生誤差的原因，找出產生誤差的原因，并按照以上誤差調控原則進行合理調控。在橋梁施工中，變形問題相對容易發現，但是結構應力問題具有隱蔽性，不易察覺，一旦應力控制工作出現紕漏，很可能給整個項目帶來損失，可見應力控制工作非常重要，在施工過程中一定要做好結構應力控制工作，為工程質量提供保障。

3.2 線形控制

大跨預應力連續剛構橋在施工過程中，無論如何利用先進設備以及先進技術進行施工，橋梁結構都難免會產生一定的變形，一旦出現變形問題，橋梁結構實際位置就會偏離預期位置，導致成橋實際線形不符合設計要求，因此施工過程中一定要做好線形控制，這樣才能確保成橋線形符合設計標準。

線形控制主要包含兩種，一種是平面控制，另一種是豎向控制，平面控制的目的，就是要保證橋梁軸線所處平面滿足設計標準，相比之下，直線型橋梁的平面控制相對比較容易，而彎曲橋梁的平面控制難度較大，必須充分做好結構分析，進而采取有效的控制手段;在線形控制中，豎向控制也是關鍵的一環，一旦沒能做好豎向控制，兩橋面很容易產生縱向起伏問題，致使橋面產生超重等問題，另外在施工過程中，預應力筋偏角增大問題也會嚴重影響施工質量，一旦出現預應力筋偏角增大問題，橋梁內力就會偏離設計值，同時對橋梁外觀也會產生很大影響，由此可見，一定要重視并做好豎向線形控制工作，保證成橋質量。

3.3 溫度控制

影響主梁撓度的重要因素有很多，其中溫度是主要因素之一，溫度變化大致可以分為兩類，一類是日照溫度，另一類是季節溫度變化，其中日照溫度對主梁撓度的影響較為復雜，就目前而言，日照溫度對主梁撓度以及箱梁內力的影響，尚未形成統一的計算模式，在施工中，一般是通過溫度傳感組件來監測日照溫度變化，溫度傳感組件主要設置于主梁、橋墩等部位，之后再進行空間有限元分析和平面有限元分析，進而制定合理措施，防止日照溫度變化影響施工質量;對于季節溫度變化造成的溫度差，由于其變化相對較為緩慢，因此其對橋梁結構的主要影響是導致橋梁各界面產生均勻溫降或溫升以及由此產生的縱向移位，為了有效降低季節變化產生的影響，在實際施工過程中，混凝土澆筑可以盡量選在春秋季節，以降低入模溫度，如果在夏季施工，則應采取覆蓋、遮涼等措施降低溫度，盡量避免在中午高溫時段進行施工，對溫度進行有效控制，進而保證橋梁的施工質量。

3.4 穩定控制

橋梁結構的失穩現象有以下幾點：個別構件的失穩;構件的局部失穩;部分結構或整體結構失穩。在施工階段，結構尚未形成整體時，不平衡施工產生的偏載以及風載等會對橋墩產生較大影響，同時在運營階段的穩定性也直接關系到橋梁能否安全使用，因此，要及時找到影響橋梁穩定性的因素，并采取有效措施進行調整，保證橋梁的穩定性。

3.5 安全控制

安全控制亦是施工控制中的重要一環，在一定程度上說，安全控制是一切施工環節的前提和基礎。實際上，大跨預應力連續剛構橋施工安全控制是應力、線形、穩定以及溫度控制的綜合體現，有效控制了應力、線形、穩定以及溫度，就相當于解決了橋梁工程的安全問題。不同橋梁的結構也存在一定的差別，因此不同的橋梁工程中，安全管理工作面臨的問題也不盡相同，在實際工作中，一定要充分結合工程項目的實際情況，充分考慮各方面因素，科學制定安全管理措施，做出多種應對方案，采取多種應對手段，確定安全控制的重點，對施工安全進行有效控制。

4 結束語

如今大跨預應力連續剛構橋在實際生活中被廣泛應用，為了確保大跨預應力連續剛構橋的質量和安全，必須加大其施工控制力度，努力做好應力控制、線形控制、溫度控制、穩定控制以及安全控制等多方面的控制工作，保證橋梁建設安全，同時也為人們出行安全提供保障。

參考文獻

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