試論公路路基施工的要素

姜淑鳳

摘 ?要：一條公路的施工最重要的就是公路的路基，公路路基若有細微的偏差，極易給工程帶來質量上的隱患。公路路基施工的過程中，質量是最重要的，而路基的排水以及防護還有碾壓技術更是重中之重。所以說，每一個環節的施工都要按照相關的要求進行施工，對可能出現的問題采取及時的有針對性的措施。

關鍵詞：公路路基;施工技術;要素

引言

在公路路基的施工過程中，經常會遇到例如黃土或者是軟土等不良的路基，如果不給予有針對性的解決措施，將會引起不規則的范圍沉降或者是沉陷，導致路面破碎不堪，平整度受到嚴重的影響等等，甚至說車輛在行走的過程中會感覺到明顯的顛簸，這些現象都影響了公路的正常運行，進而使得大量的人力和財力浪費在事后的維修上。所以說路基施工應該根據施工的地形以及地質的情況、所在地客觀環境、公路等級等等原因選擇合適的施工方案。

1 路基質量的一些要素

（1）確保質量整體的穩定性。路基的整體結構會在車輛通行產生的荷載以及自然客觀環境因素的作用下發生整體的失穩，為了避免這種變形，就必須要根據地方環境，因地制宜的實施一系列的措施進而保證路基整體的結構穩定性。（2）確保整體的強度。車輛行駛在道路上因荷載作用，路基抵抗變形和破壞的能力就是公路路基的強度。由于車輛行駛所產生的荷載以及公路自重原因導致路基底部和地基產生了一定的變形，嚴重的變形將會影響到路面的運行狀況;特別是不均勻的沉降將會導致路面的不均勻沉降，整體降低了路面的平整，而該問題也是公路路面早期破損的重要因素。（3）確保足夠的水溫穩定性。一條合格的路基，并不是單一的要求有足夠的強度和穩定性，還應該保證在最差的水溫環境下，強度不會有明顯的降低，也就是說路基應該有一定的水溫穩定性能。（4）確保排水系統的通暢。路基在正式施工之前，就應該先行設置并著手完善路基的臨時排水系統。真正的排水系統應該保證排水通暢的同時，保證內在以及外在的質量和外觀都達到相應的標準。（5）確保邊坡的穩定和外觀。路基的邊坡問題分為上邊坡和下邊坡，首先上邊坡在防護上應該確保安全以及耐久;與此同時對于施工的質量應該保證內實外美。下邊坡由于防護的類型比較多，所以在保證邊坡內部施工的質量前提下，對于外觀的質量也應該高度的重視。

2 路基的回填及壓實技術

一條公路的路基在強度還有穩定性上的問題，幾乎都與路基的回填土以及壓實的程度有著密切的聯系。利用現在已經擁有的一些條件，進一步的對回填土的質量以及壓實的標準進行相應的改進，就是保證路基質量有所提高的最有效的方法。

2.1 路基回填料

很多規范標準對路基的回填料都有著一定的要求。對于路基的回填料最小的強度以及最大的粒徑在相關的規范中都有著量化的標準，依據CBR值表征路基土的強度，不少建筑企業將路床的理念引入其中。對于上路床的回填料給出了很多的限制條件，例如高速公路的路面底以下三十厘米內的路床填料其CBR值應該大于等于8，下路床和下面的回填土在這里也有著相應的規定值。如果在回填料無法達到相應的標準時，就應該采取將粗顆粒摻入其中或者是將回填土進行更換等，但有一點需要注意，對于這些回填料的問題并沒有對其他級別的公路鋪筑時的條件進行規定，沒有明確的指示其CBR值與高速公路的規定值要一致。

2.2 路基的壓實問題

就現在路基施工的環境以及條件來看，大多數的施工企業都會采取大噸位的壓路機，碾壓的效果非常不錯;顯著地提高路基土的壓實程度。相關的規范及規定中，對于高速公路的路面底面以下80-150厘米部分的路提其壓實度務必大于等于95%，其他級別標準應與高速公路一致。除了這些之外，對于路堤基底的壓實程度不應該小于93%。

2.3 特殊地區路基的壓實問題

在一些特殊的地區，例如潮濕地區，路基想要進行壓實是有很大的難度的，因此相關的規范對此作出了很多的調整，首先就是壓實的標準可以根據相應實驗的數據進行確定，或者是根據表列數值降低1-3個百分點，其次就是對于特殊潮濕地區的基土其天然稠度小于1.1，并且液限大于等于40，而塑性指數卻大于18的粘質土，如果用于下路床以及陸地回填時，應該采用規定中的輕型壓實標準;再次就是填料性質的改善，例如在黏土中摻加一些生石灰，這樣就可以取得預期的效果。

3 排水系統的施工技術

無論是路面還是路基，引起問題的原因多是水;即使不考慮這一點，也應該從環境上進行考慮，不破壞當地的水文環境也是非常的重要，因此路基的排水系統就必須要做好，并且與當地的排水規劃相結合，最大程度的防止因為各種各樣的原因造成水患，進而使得路基以及路面不會因為排水問題出現不必要的損失。

3.1 地面的排水問題

地面排水大多指的都是地面滲水的排水設計，也就是沿著路面的邊緣部分，設置相應的由透水性填料所組成的集水溝還有橫向排水的出水管等排水系統，依靠瀝青封層的設置還有土路肩縱橫向碎石盲溝以及排水管，將滲入其中的水引到路基外面。但有一點需要注意，畢竟通過瀝青面層下滲的水量很有限，所以設計的過程中，應該每隔十厘米就設置一道五厘米的橫向排水管進而保證地面下滲水可以有效的排除。

3.2 路面的排水問題

路面的排水可以通過路面的邊溝以及橫坡等將路面的水迅速的排除，除此之外還可以設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、橫向排水管等將施工過程中進入中央分隔帶的雨水等迅速的排除。

3.3 地下的排水問題

地下水的排水設計可以對路基最小填土的高度進行適當的提高，或者是在路基的底部設置隔水的墊層等。在施工之前應該挖出臨時的排水邊溝，在排除施工期地表水的同時在路基的底部摻加少量的石灰進行處理，并設置四十厘米左右的穩定層。

4 公路路基的防護

公路路基的修筑可以說將底層天然的平衡打亂，使得路基暴露在外，持續的受到各種客觀環境的侵蝕，所以說對于路基還是需要進行防護的。

4.1 坡面防護

坡面防護是防止地表水流沖刷或者是巖土風化等非常好的措施。這幾年，人們對于環境的保護越來越重視，在很多高等級公路路基的邊坡上，我們經常會看到由各種植物所組成的邊坡防護，除此之外還要用砌石框格種草防護。但是石砌圬工防護還是非常的常見，混凝土預制塊護坡大多都會在路堤的邊坡上使用，但這種防護環境的污染很大，主要是體現防護的澆筑過程中，所以作者認為還是應該對可以改善生態環境且防護效果也好的方法大力的推廣。

4.2 沖刷防護

很多的公路都會建設在河邊或者是海邊等，為了防止邊坡受到沖刷，很多施工企業都會采取直接防護的措施，例如過去比較傳統的砌石或者是拋石等，但隨著時代的進步這些手段都得到了一定的改進，例如說用聚酯或者是聚氨酯類別的土工織物混凝土護坡模袋做成護面板對其進行防護等，使得路基不會受到河邊或者是海邊的浪潮所沖擊，對于不均勻沉降有著很好的針對性。

5 結束語

公路路基的質量對于整條道路來講，在使用的性能上影響非常的大，所以說，在路基進行施工的過程中，應該嚴格的按照相關的要求進行，并根據不同的路基項目采用不同的有針對性的措施。與此同時，還應該在新材料的應用以及新工藝的使用上大力的推廣，也就是利用科技的力量保證施工的質量。

參考文獻

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