地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)研究

劉志超

摘 要：地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全，是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障。文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹，然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手，分析人防門(mén)工程要點(diǎn)，希望能夠給相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間；人防門(mén)；設(shè)計(jì)施工；要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU892 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）17-0003-02

地鐵車(chē)站人防門(mén)根據(jù)位置的不同，可以分為三個(gè)部位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門(mén)和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線(xiàn)路等專(zhuān)業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。筆者基于實(shí)際工程參與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式

地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門(mén)扇形式以及功能的不同，能夠分為不同的類(lèi)型，具體劃分如下：

根據(jù)主門(mén)扇的形式，可以將地鐵區(qū)間人防門(mén)分為區(qū)間雙扇門(mén)、單扇門(mén)兩種；根據(jù)地鐵授電形式，能夠?qū)⒌罔F區(qū)間人防門(mén)分為第三軌授電以及接觸網(wǎng)授電兩種形式。

區(qū)間雙扇門(mén)共有兩扇門(mén)，接觸網(wǎng)密封裝置同樣被設(shè)置在兩側(cè)，分為左右兩部分，這樣便于操作。同時(shí)這種形式的區(qū)間人防門(mén)相關(guān)備件以及附屬品較少，在排水閘板、軌道密封裝置上和單扇門(mén)相似。由于雙扇門(mén)將門(mén)分為兩個(gè)部分，減輕了單體的重量，在安裝和調(diào)試過(guò)程中相對(duì)輕松，能夠設(shè)置與暗挖區(qū)間中，節(jié)約工程土建費(fèi)用。

區(qū)間單扇門(mén)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其組成部分包括門(mén)框、主門(mén)扇、軌道密封梁、升降裝置、平移絞頁(yè)、限位器、放水溝與排水溝閘板等。采用這種形式的人防門(mén)，能夠有效的解決大縱坡、大彎道等環(huán)境造成的設(shè)防困難問(wèn)題，在大盾構(gòu)區(qū)間隔離墻較薄的情況下最為實(shí)用。

由于單扇門(mén)只有一個(gè)單體，門(mén)扇重量相對(duì)較大，在運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中，需要將其分為上下兩個(gè)部分，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直接組裝。實(shí)物圖，如圖1所示。

2 地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)過(guò)程中，人防門(mén)與土建接口、限界接口、與接觸網(wǎng)接口、與軌道接口等方面必須加強(qiáng)重視，保證設(shè)計(jì)的合理性。

2.1 人防門(mén)與土建接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第一，地鐵區(qū)間人防門(mén)一般適合于地鐵車(chē)站主體結(jié)合設(shè)計(jì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該將區(qū)間風(fēng)井、端部、井內(nèi)作為首要的設(shè)計(jì)部位，在特殊情況下可以暗挖區(qū)間設(shè)置。

第二，與土建專(zhuān)業(yè)的接口一般應(yīng)該優(yōu)先選擇直線(xiàn)段，避免在曲線(xiàn)段進(jìn)行使用，不能避開(kāi)時(shí)需要進(jìn)行必要的調(diào)整；

第三，如果不得不將人防門(mén)設(shè)置在曲線(xiàn)段，需要加高和加寬人防門(mén)洞，保證與道岔和直緩點(diǎn)距離在25 m以上；

第四，如果人防門(mén)朝向向上，保證上坡坡度小于15 °；第五，合理設(shè)計(jì)，避免人防門(mén)與信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)、指示燈存在沖突。

2.2 人防門(mén)與限界接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在人防門(mén)與限界接口設(shè)計(jì)過(guò)程中，正線(xiàn)區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)以及入場(chǎng)線(xiàn)外的密閉門(mén)的高度、寬度等必須滿(mǎn)足相關(guān)的要求。具體來(lái)說(shuō)，其高度應(yīng)該與區(qū)間隧道限界相當(dāng)，或者直接采用限界值，保證上接觸網(wǎng)門(mén)洞高度在軌面之上，同時(shí)高于軌面的高度至少在4 550 mm以上；位于直線(xiàn)段的人防門(mén)建筑限界寬度應(yīng)該在3 880 mm以上，在圓曲線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)段，還需要做必要的加高加寬處理，保證車(chē)輛能夠順利運(yùn)行。

2.3 人防門(mén)與接觸網(wǎng)接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)和入場(chǎng)線(xiàn)以外的防護(hù)密閉門(mén)兩米范圍內(nèi)，人防門(mén)與接觸網(wǎng)接口需要采用小錨段的形式，同時(shí)控制其左右偏移量，將其控制在150 mm內(nèi)。

2.4 人防門(mén)與軌道接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

人防門(mén)與軌道接口設(shè)計(jì)過(guò)程中，第一，門(mén)檻不能設(shè)置在道岔區(qū)；第二，門(mén)下的門(mén)檻寬度以及鋼軌高度應(yīng)該由軌道專(zhuān)業(yè)提資；第三，在排水閘板型號(hào)選擇方面，應(yīng)該根據(jù)道床、軌道具體情況，根據(jù)軌道工程提供的道床詳圖等，合理的設(shè)計(jì)排水溝閘板的位置以及澆筑范圍，同時(shí)在施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)明相關(guān)的施工界面。

2.5 人防門(mén)與信號(hào)專(zhuān)業(yè)的接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地鐵區(qū)間人防里程與信號(hào)專(zhuān)業(yè)緊密相關(guān)，人防門(mén)與信號(hào)燈或轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生沖突時(shí)，需要進(jìn)行有效的協(xié)商，采取有效的處理措施。如果選擇單扇門(mén)，同時(shí)門(mén)軸和轉(zhuǎn)轍機(jī)都位于軌道的同一側(cè)，一般需要保證門(mén)框邊緣和岔心距離在16 m以上；如果轉(zhuǎn)轍機(jī)和門(mén)軸位于兩側(cè)，同時(shí)人防門(mén)的門(mén)扇高度高于轉(zhuǎn)轍機(jī)，在保證其開(kāi)啟不受影響的基礎(chǔ)上，需要有限界專(zhuān)業(yè)提供門(mén)框邊緣的距離。

3 地鐵區(qū)間人防門(mén)的生產(chǎn)要點(diǎn)

3.1 非標(biāo)防護(hù)設(shè)備的技術(shù)交底

通常情況下，地鐵人防工程會(huì)以分包的形式進(jìn)行建設(shè)，總包單位需要在分包單位加工相關(guān)設(shè)備前，做好技術(shù)交底工作，將人防工程相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)與加工中需要注意的事項(xiàng)介紹清楚，同時(shí)明確質(zhì)量檢查的重點(diǎn)，做好相關(guān)的記錄工作；

3.2 首樘檢測(cè)

人防門(mén)工程建設(shè)過(guò)程中，總包單位需要加強(qiáng)質(zhì)量控制，而首樘檢測(cè)就是其重要的環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，將設(shè)備啟閉力、焊縫質(zhì)量、外觀、尺寸、原材料尺寸、閉鎖力等作為主要的檢測(cè)內(nèi)容，重點(diǎn)檢查器氣密性，必要時(shí)進(jìn)行氣密性實(shí)驗(yàn)。檢查單位一般由人防專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同組成，在檢測(cè)中應(yīng)該形成有效的報(bào)告，由建設(shè)單位保存留檔。

3.3 過(guò)程質(zhì)量控制

分包單位在接到總包單位的任務(wù)后，應(yīng)該不斷的完善質(zhì)量控制機(jī)制，從原材料進(jìn)廠(chǎng)開(kāi)始，加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量、性能等的檢查，同時(shí)做好必要的焊接實(shí)驗(yàn)等，控制焊接質(zhì)量，針對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行檢查。在設(shè)備出廠(chǎng)前也需要進(jìn)行必要的自檢，并將自檢的報(bào)告作為進(jìn)場(chǎng)的有效依據(jù)。

4 地鐵區(qū)間人防門(mén)的施工要點(diǎn)

地鐵人防門(mén)施工要點(diǎn)體現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)、立框等各個(gè)方面，必須詳細(xì)了解人防門(mén)工程情況，認(rèn)真參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，保證施工質(zhì)量。

4.1 進(jìn)場(chǎng)施工要點(diǎn)

土建總包單位需要提前通知人防工程單位進(jìn)行必要的準(zhǔn)備，人防工程專(zhuān)業(yè)需要提前三天進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，土建專(zhuān)業(yè)需要提前與人防專(zhuān)業(yè)一起，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，將運(yùn)輸通道確定，并做好相關(guān)的清理工作，建立臨時(shí)的供電設(shè)施、防護(hù)設(shè)施等。同時(shí)，在進(jìn)場(chǎng)施工中，需要完成調(diào)線(xiàn)、調(diào)坡等工作，并將人防門(mén)的高程、平面坐標(biāo)等進(jìn)行確定。

4.2 立框施工要點(diǎn)

地鐵人防門(mén)工程立框施工順序?yàn)椋和两ㄊ┕挝皇┕は麻T(mén)檻鋼筋并預(yù)埋鋼板一預(yù)埋鋼板測(cè)量及澆筑混凝土一下框初測(cè)及復(fù)測(cè)一左右框和上框的安裝、支撐及調(diào)試一土建施工單位綁人防墻鋼筋，預(yù)埋穿墻套管一人防監(jiān)理及土建監(jiān)理隱檢一合模一合模檢驗(yàn)一澆筑人防墻混凝土一拆模-掛扇。

4.3 立框施工需要注意的事項(xiàng)

在地鐵人防門(mén)立框施工過(guò)程中，需要注意以下幾個(gè)方面的事項(xiàng)：

第一，對(duì)于下框安裝來(lái)說(shuō)，其精度要求相對(duì)較高，需要保證下框高程與軌道標(biāo)高小于1 mm的誤差；

第二，在立框施工過(guò)程中，人防墻接地板需要由土建施工單位完成；

第三，保證人防門(mén)框支撐體系與土建模板支撐體系最小距離在30 mm，禁止將門(mén)框作為土建施工的支點(diǎn)；

第四，預(yù)埋套管規(guī)格和數(shù)量都必須在圖紙基礎(chǔ)上，避免施工單位私自在人防墻上進(jìn)行開(kāi)孔作業(yè)。

4.4 其他施工要點(diǎn)

除了進(jìn)場(chǎng)與立框施工外，在人防門(mén)施工過(guò)程中，還必須做好以下幾點(diǎn)工作：

第一，施工中難免會(huì)存在誤差，施工圖中標(biāo)注的相關(guān)標(biāo)高、高程等也僅供參考，具體施工還應(yīng)該以實(shí)際情況為主，施工過(guò)程中必須保證相關(guān)標(biāo)高的準(zhǔn)確性；

第二，在地鐵區(qū)間人防門(mén)下面的排水溝，應(yīng)該根據(jù)具體情況設(shè)置有效的密閉裝置，加強(qiáng)對(duì)排水溝的防護(hù)控制。選擇閘板過(guò)程中，還需要根據(jù)排水溝寬度等，配合土建專(zhuān)業(yè)，完成安裝，在安裝完成后還需要進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)，保證其密閉性。

第三，土建施工單位施工前應(yīng)及時(shí)與人防設(shè)備安裝單位溝通和協(xié)調(diào)，配合做好施工步驟安排，包括設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、設(shè)備吊裝、測(cè)量定位、門(mén)框預(yù)埋、頂板吊環(huán)預(yù)埋及門(mén)框墻上穿墻套管預(yù)埋等工作；在門(mén)框預(yù)埋件安裝完畢且檢驗(yàn)合格后，方可澆筑門(mén)框墻混凝土。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)、施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，涉及的專(zhuān)業(yè)較多，加上實(shí)際情況的變動(dòng)，存在較多的設(shè)計(jì)變更。在施工階段，由于配合專(zhuān)業(yè)較多，還需要做好各方面資源的協(xié)調(diào)與配置工作，滿(mǎn)足業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期需求，在規(guī)定工期內(nèi)完成施工，為城市地鐵工程提供安全保障。

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