淺談貴州高速公路隧道照明節能的措施

摘 要：照明系統是高速公路隧道中的一個重要組成部分，隨著交通的發展，隧道節能成為一個重要課題。文章首先介紹了公路隧道的節能，提出目前隧道節能存在的問題，最后提出了解決措施。

關鍵詞：隧道；節能；高速公路

貴州是一個多山的地區，水文、地質、地形相對較為復雜，因此高速公上隧道占公路總比重較大，甚至特殊情況時橋隧所占比例達到70%～80%，隨著公路建設的發展，公路隧道建設與日俱增加。公路隧道是公路上能耗最大的系統之一，然而，有些高速公路車流量并不大，為了行車安全，其照明系統全天運行。根據《國家節能減排十二五規劃》的指示，公共交通是能源消耗的重點，因此公共交通領域的節能是重點，將能源的利用率提高，減少污染物總量排放。隧道是公路能耗較大的系統之一，應做好相應隧道的節能減排工作，因此，如何降低隧道照明能耗問題成為隧道設計、建設過程中急需解決的問題。

1 公路隧道的節能

從廣義來說公路隧道節能，是指節約資源，其中資源寶庫能量和物質資源（油、電能）、物質資源（鋼筋、水泥、填料、土地），減少對環境有毒有害廢棄物的排放，其整個節能過程由設計到運營；而狹義的節能主要是指運營階段，最大限度地減少電能的消耗及廢氣的排放，在保證隧道的行車安全的前提下。

2 公路隧道的照明

隧道照明分為隧道內應急照明、隧道出口照明、隧道內部照明和隧道入口照明。

隧道內應急照明：隧道長度超過200m的，應建隧道內應急照明。公路隧道交通的對流性，隧道內的供電保障是非常重要的，故隧道內應采用雙路供電電源或設置備用發電機作為備用電源。但其應急供電系統的容量一般較小，僅為正常照明的1/5。

隧道出口照明：隧道出口照明在白天與夜間的光線變化時不一樣的，當車輛在白天從隧道中出來時，在接近出口前洞外的亮度高于洞內，人眼會對這種光線產生滯后，導致駕駛員對前方的車只能看到一個輪廓，不能準確地判斷前方車輛的距離。當在夜間行駛時，駕駛員在隧道內看到的是黑洞，此時很難分別隧洞外的交通情況、道路路線及障礙物情況，存在一個視覺盲區。故隧道出口處應設過渡區，需加強垂直照明。

隧道內部照明：隧道內因汽車的尾氣無法消散，隧道內形成較大的煙霧，煙霧吸收燈光的光線，同時使光線的傳播發生散射，降低光照度及形成光幕，使前方障礙物的可見度降低。

隧道入口照明：當駕駛員在白天進入隧道，由于隧道內外亮度差距較大，從隧道入口進入時只能看到一個“黑洞”，進入隧道后由于人眼視覺的滯后性作用，因此隧道入口應設置緩和照明段。

3 公路隧道照明存在的問題

近年來，關于交通節能在交通領域已開展大量的研究，取得相應的研究成果，但在公路的運營過程中還存在一些問題，主要表現在以下幾個方面。

3.1 隧道照明系統設計中存在的問題

雖然隧道內不同區域段以明確要求照明度值，由于在實施的過程中受隧道走向、路面的情況、燈具的型號、墻壁的反射等因素影響，因此隧道內的照明計算變得復雜，從而影響到隧道內的照明度值。目前高速路隧道照明系統設計方案一般存在問題有：運營費用較高、后期維護費用較高、投資成本大。

3.2 隧道照明現有控制方式及存在的問題

目前控制隧道照明的方式有：分級、分時、手動三種控制模式，其中分級控制模式最為常用，其根據車流量、隧道外的光度、氣候進行分級控制。其根據洞內外的光線強度、車流量等信息，分級控制隧道內的光強度，減少因光線引起的視覺障礙，降低事故的發生。

隧道在實際中運行時，因設計考慮情況為最不利情況，以全年最高車流量及最大亮度來設計的照明系統，然而實際情況遠小于設計情況，存在較大的能量浪費，故存在較大的改進空間。

4 隧道照明節能措施

在保證隧道中車輛的安全運行前提下，節約能量減少費用，其有一個有效措施就是照明燈具的有效選擇。

根據《高速公路隧道通風照明設計規范》要求，長度大于100m的隧道必須有照明燈，在進入隧道的隧洞口要求安裝亮度較高的LED藍、白燈帶，其作用為預示，進入隧道后，隧道內的照明燈為65W，過渡區為85W，出口區為120W，通過不同區域的燈光搭配，既可以保證交通安全，又可有效節約能量。

在離隧道口一定距離，一般為10m處的隧道兩側貼一道較亮的LED燈帶直至洞口，其有一定的照明作用，更重要的是將隧道的長度及寬度顯示給司機。同時，在隧道內安裝藍白燈帶，給司機提供隧道的輪廓，也可表示安全通行。

5 結束語

隧道與公路相比，其好處是占地面積小、縮短時間、交通流通效率提高，生態環境破壞較小等，隧道也有其缺點，隧道中的照明與能量節約也是矛盾的，隨著隧道建設的增加。隧道的照明具有特殊性，在確保隧道車輛運行安全的前提下，如何處理好隧道照明與節能是個需要深入研究的方向。

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作者簡介：肇啟明（1983-），籍貫：黑龍江，單位：貴州省交通科學研究院股份有限公司，研究方向：交通工程。