東營港疏港鐵路跨黃河備用流路選線方案研究

弓錕

摘 要：針對東營市利津縣和河口區(qū)工廠、油田、管線等生產(chǎn)生活設(shè)施的現(xiàn)狀，結(jié)合黃河備用流路（刁口河流路）的規(guī)劃情況，對東營港疏港鐵路跨越黃河備用流路的選線方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)分析和比較，確定最優(yōu)方案，并總結(jié)選線經(jīng)驗，為油田地區(qū)跨越備用流路的選線設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：黃河備用流路；油田；選線

1 概述

東營港疏港鐵路（以下簡稱疏港鐵路）接軌于在建黃（黃驊）大（大家洼）線的利津站和德大鐵路的利津南站，沿途經(jīng)過利津縣、河口區(qū)和東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，終點至大唐電廠的電廠站，是一條為東營港港區(qū)集疏運和大唐電廠運煤服務(wù)的地方鐵路，設(shè)計年運量近期1630萬噸，遠(yuǎn)期3070萬噸。疏港鐵路在CK64+214.35～CK80+491.42之間跨越黃河備用流路（刁口河流路），由于該地區(qū)勝利油田采油區(qū)，油井和化工廠分布密集，控制方案因素較多，因此，對地區(qū)控制方案的因素進(jìn)行詳細(xì)分析，并進(jìn)行多方案經(jīng)濟技術(shù)比較，最終確定選線方案。

2 方案研究

2.1 控制方案因素分析

通過調(diào)查分析，控制選線方案的主要因素有以下幾方面：一是黃河備用流路規(guī)劃大壩的位置和主河槽的位置；二是區(qū)域內(nèi)化工廠的分布；三是區(qū)域內(nèi)油井和油氣管線的分布；四是河口區(qū)規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)分布。各項因素具體的分布情況及方案情況如圖1所示。

2.2 跨越黃河備用流路的方案研究

綜合以上各項因素，可以看出控制投資的主要因素是橋梁長度、油井和油氣管線排遷數(shù)量，影響運營成本的主要因素是線路的長度，影響地方發(fā)展的主要因素是設(shè)站位置。

從節(jié)省投資、節(jié)省運營成本、滿足地方發(fā)展需要的角度分別對方案進(jìn)行研究。從圖1中可以看出，刁口河規(guī)劃備用流路的大壩是越向北大壩之間的距離越長，即備用流路越寬，橋梁長度將越長。南部區(qū)域有孤島水庫、孤島采油區(qū)、孤島鎮(zhèn)和仙河鎮(zhèn)，屬于城鎮(zhèn)密集區(qū)，油井和油氣管線分布密集，錯綜復(fù)雜，線路從此穿越投資非常巨大，且拆遷量大大增加，社會影響和施工難度都非常大，因此，線路走向選擇在孤島水庫以北進(jìn)行多方案比選。

結(jié)合河口區(qū)規(guī)劃，河口站的位置宜設(shè)在規(guī)劃區(qū)的南部或北部，設(shè)在北部更有利于河口區(qū)的發(fā)展。線路跨越黃河備用流路時應(yīng)優(yōu)先考慮跨越主河槽的角度，再考慮跨大壩的角度。從以上兩方面出發(fā)，結(jié)合拆遷情況，在該區(qū)域內(nèi)研究了5個方案，分別是：Ⅰ方案：54度跨黃河備用流路方案；Ⅱ方案：50度跨黃河備用流路方案；Ⅲ方案55度跨刁黃河備用流路方案；Ⅳ方案：71度跨黃河備用流路方案；Ⅴ方案：90度跨黃河備用流路方案。各方案投資比較見表1。針對各方案優(yōu)缺點分析見表2。

2.3 推薦意見

經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較，雖然Ⅲ方案拆遷量較大，但多數(shù)為油井，可以進(jìn)一步與油田管理單位溝通，采取防護(hù)措施以減少拆遷；距離專用線接引地區(qū)較遠(yuǎn)，可以增加專用線長度，增加的專用線運營費用較全線增加運營費用低，因此推薦Ⅲ方案。

3 結(jié)束語

通過東營港疏港鐵路跨越黃河備用流路的選線設(shè)計，可以看出跨越黃河備用流路選線的主要出發(fā)點是優(yōu)先考慮跨越主河槽的角度，再考慮跨越大壩的角度，盡量縮短橋梁長度，選擇在主河槽與大壩平行的位置在上游跨越為最佳；在繞避重要建筑或重大拆遷時，可在河灘內(nèi)進(jìn)行小角度調(diào)整，但應(yīng)確保河灘橋跨垂直于河道方向的投影最小跨度滿足黃河管理部門的要求；在油田地區(qū)選線應(yīng)結(jié)合油井的分布情況進(jìn)行多方案詳細(xì)比較，以確保方案的最優(yōu)化；在滿足地方規(guī)劃的同時，盡量縮短線路長度以節(jié)省運營成本和工程投資。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部.GB50090-2006.鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].2006.

[2]黃河入海流路規(guī)劃報告[R].黃河水利委員會，1992.