鐵路信號電路故障案例分析

羅明玉

摘 要：隨著鐵路運輸的重載、高速及高密度，鐵路信號施工、維修天窗要點時間日益緊張，及時快速的解決鐵路信號電路故障，對保證鐵路信號設備的運用質量及行車安全，有著重要的作用。文章結合鐵路信號施工及維護，介紹了鐵路信號常見電路故障的分析與處理。

關鍵詞：故障案例；分析；處理

1 鐵路信號電路故障案例及處理

1.1 鐵路信號點燈電路常見故障及處理方法

一般信號點燈電路的故障及處理：當信號點燈電路發生故障時，要想快速查找，首先要區分故障是在室內還是室外。開放信號，并同時在分線盤上測量端子有無電壓，如有電壓則說明室外故障，沒有則為室內故障。當室外發生故障時，甩掉室內配線測量分線盤電纜，如果測得阻值是100Ω左右，則說明從分線盤到信號變壓器I次側是正常的，變壓器II次側應該有故障；如果測得的阻值是0，說明室外電纜短路；如果阻值在20-30Ω，說明信號變壓器I次短路；如果阻值測得結果為∞，說明電纜沒有接上或者信號變壓器I次線圈斷路。

當發生故障時可以從控制臺上觀察現象：（1）當進站信號或出

站信號在點亮綠燈后過1-2s又開始閃紅，這種情況應考慮到在開放信號2s內測量若有電壓為室外故障，沒有電壓為室內故障。有一點值得注意，當進站信號機2U滅燈時，點燈電路繼電器的動作順序為2DJ落下，1DJ吸起。（2）以紅燈為例，在分線盤上測量信號機的H和HU，如果有交流220V說明室外發生斷線故障；如果測不到220V，首先應看室內組合架零層或側面XJZ，XJF液壓斷路器有沒有斷開。若沒有斷開則證明組合內部至分線盤斷線。如果是短路，可在分線盤甩開一個端子，合上液壓斷路器，若不跳，說明是分線盤至信號機處短路；若液壓斷路器還是斷開，則說明是分線盤到組合的配線短路，應及時查找組合內部配線。

1.2 進站信號機黃閃黃電路故障及處理

在某站試驗上行進站信號機黃閃黃時遇到了黃閃頻率較小的問題。進站信號機在顯示黃閃黃燈光時，信號機的2U 為穩定的黃光，1U以一定的頻率閃光顯示，它是以1U 的燈光光線由強到弱來實現的。眾所周知，當進站信號開放閃黃信號時XSJ 吸。它的電路構成如圖C、B、A所示。

如圖C所示，KZ電源通過XSJ的前接點到了SNJ的后接點，通過電阻到了SNJ1-2 線圈回到KF電源；KZ電源通過XSJ的前接點到了SNJ的后接點，同時對 C1 進行充電又到了SNJ4-3回到KF。這個電路靠SNJ1-2通電吸起，但由于電路連接的是SNJ的后接點又會切斷電路使SNJ又會落下。

如圖B所示，SNJJ是SNJ的復式繼電器，也就是SNJ的吸起落下帶動SNJJ的吸起落下。

如圖A所示，當SNJ吸起時，通過燈絲繼電器的電壓穩定，1U有穩定電壓，顯示正常；當SNJ落下時，由于R3的原因會使1U燈絲電壓降低，燈光變弱。也就是隨著SNJ的吸起落下，IU的顯示由強到弱，體現出黃閃的現象。

仔細觀察這三個電路，只有C電路里面的電阻采用的是滑動變阻器，因為SNJ繼電器的吸起落下時間間隔是靠這個滑動變阻器阻值的大小來控制的。而實際廠家加工來的組合里，這個電阻是固定的4K歐阻值，不可調，從而導致了電阻過大，使得SNJ吸起落下的時間間隔較大。影響到了顯示頻率。更換了滑動變阻器，調到了合適的阻值后，黃閃黃的燈光和閃爍頻率就正常。

一般說來，以上電路只要電源正確，配線沒有問題，出現故障時主要考慮電阻和電容兩點。由于電路里有三個電阻而只有一個是可調電阻，極其容易忽略，故試驗時首先要查看電阻選型和阻值是否正確，避免浪費時間。同理，電容的容量要求是1000uf/50v，容量過大或過小也會出現同樣的問題，在以后的試驗過程中應引起重視。

1.3 ZD6道岔控制電路的常見故障及處理

1.3.1 表示電路故障及處理。當ZD6道岔失去表示時，首先應確認故障點在室內還是室外。第一時間應在分線盤用交流220V測量X1，X3，如果有交流110V，說明故障在室外斷路狀態。這是要查看室外X1，X2，X3軟線是否配錯或是二極管是否擊穿；如果沒有交流110V，可判斷為室外短路或者是室內故障。這時室外要查看是否有軟線或電纜封連，室內應該差看道岔表示電源保險是否跳閘，看BD1-7表示變壓器配線是否按照一次線圈配到接點3，4上，二次線圈配到接點53，63上。施工過程中經常會出現線圈1，2和3，4配錯的情況，應特別注意。

1.3.2 啟動電路故障及處理。當道岔不能扳動或空轉時，應反復的定反位操縱，觀察現象。當把道岔從定位往反位搬動時，用直流220V表檔測X2，X4；當道岔由反位向定位搬動時，測X1，X4。如果表針有有超過一半的浮動，證明故障點在室外，應查看電纜及軟線的配線。如果表針不動，說明組合內部配線錯誤或組合連接分線盤的配線錯誤，逐一查找。

1.3.3 表示電路室外故障及處理?，F在以道岔在定位，電源已經通過電纜送到的室外為例：首先在電纜電纜盒1、3端子測量，若有交流110V，說明電纜盒至轉轍機內部有斷線。

查找方法：通知室內搬動道岔，把道岔搬到沒有表示的位置，把萬用表調到交流220V，一表筆放在X3上，另一表筆從X1開始測量，沒有電的線即為故障點；如果測量不到交流110V，就斷開開閉器，這時如果出現110V，說明電動轉轍機內部有短路的地方；如果還是測量不到110V，這說明故障點在室內或在電纜上。

1.4 區間常遇的電路故障及處理

1.4.1 區間GJ不吸的處理。在區間模擬實驗中，會遇到區間軌道繼電器不吸起的情況，一般可通過以下幾個步驟的檢查就會快速找出GJ不吸的原因。

（1）發送器載頻調整端子連接對不對。如果端子連接錯誤頻率不對，GJ肯定不吸；（2）發送器輸出電平是否符合要求，也就是電壓太小肯定不吸；（3）模擬盤鈕子開關是否接通或者扳閘是否損壞，吸起落下尖頭必須標注清楚；（4）接收器載頻調整是否正確，如果發送接收頻率不對應GJ也不西；（5）收器電平調整主軌道連接是否正

確；（6）檢查區段模擬小軌道檢查條件有沒有24V電源，它是GJ吸起的必要條件。

1.4.2 接受器小軌道選型錯誤、XGJ不工作的處理。在區間模擬試驗過程中會經常遇到小軌道繼電器不吸的問題，從而導致主軌道也不吸影響到整體試驗進程，快速查找小軌的具體的方法如下：（1）要確認把發送器調成9級功出電平，在區間綜合柜上，將區間每個信號點處相鄰兩個區段的FS和JS用封線連接。（2）在該信號點所在區段的衰耗盤上測得XG、XGH電壓為30-40V左右，同時在該信號點后方相鄰區段衰耗盤上測得XGJ、XGJH電壓也為30-40V。如果XG、XGH無電壓，可調整小軌道選型Z、F端子配線，依次快速測量檢查，沒有電壓的信號點則為故障點。

1.4.3 ZPW-2000A區間紅光帶故障的處理。在區間采用ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備的站段，電務維修及施工單位開通試驗時，經常會遇到區間紅光帶的的問題。由于區間距離遠，車次積壓在臨站或區間里，快速查找故障范圍和故障點對行車調度非常重要。

（1）要判斷故障范圍。在區間分線盤測量紅光帶區段FS FSH 電壓，如果有電壓，再測量紅光帶區段的JS JSH。如果沒電壓，甩掉JS JSH 任一根電纜，測量電纜電壓，如果還沒電壓，說明室外設備故障。（2）如果是斷路故障，根據電路用步進電壓法進行查找。（3）如果是短路故障，用ZPW-2000A專用儀表和專用鉗型表進行查找判斷或用開路法查找故障點。在區間分線盤測量故障區段的FS FSH，無電壓，甩掉電纜量端子電壓，如果有電壓說明室外短路，而且是匹配變壓器Ⅰ次線圈到電纜間短路，按照前面講的查找短路故障進行故障查找處理。如果沒有電壓，說明室內發送設備發送通道出現故障。這時應在衰耗盤“發送電源”孔里測量看發送器有沒有24V電源。如果沒有電源，看圖紙電路用步進電壓法進行查找。

應該注意的是：若故障是多個區段紅光帶，可能是電源屏QKZ QKF輸出電源斷路器斷開；若是某個個區段紅光帶，查看移頻柜液壓斷路器是否斷開。如果有“發送電源”電壓，再測量“發送功出”，沒有功出電壓，首先判斷是否是發送器故障沒有轉到+1發送，或者+1發送存在故障。如果發送器正常，但仍無功出電壓，FBJ落下。這時要查低頻編碼電路是否正常，載頻和“-1-2”選擇線是否選對。若“發送功出”有電壓則判斷發送通道是否故障或 FBJ是否故障落下，用步進電壓法查找就可查出故障點。

2 結束語

上述鐵路信號常見故障及處理，均為鐵路信號施工及維護工作實際總結。通過分析總結，以期對其他相關工作提供借鑒。

參考文獻

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[2]北京全路通信信號研究設計院編制.ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統技術培訓教材[M].中國鐵道出版社，2010.

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