關(guān)于廣佛線西朗上行站臺列車停站時間偏離運行圖的原因分析

鐘自明

摘要： 通過分析探討列車在原終點站停站延誤優(yōu)化措施，結(jié)合實例，找出原因，為二期或者其它類似廣佛線地鐵線路的開通提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；停站時間；延誤

隨著廣佛線首通段西朗至燕崗準(zhǔn)備試運行，西朗上行列車受到終點站到中間站改變、設(shè)定停車時間等因素的影響，使得實際運行時刻偏離計劃運行圖的延誤問題，使得乘客對廣佛交通的滿意度降低。現(xiàn)對實際情況進(jìn)行分析，以期找出影響的因素并針對性改善。

1對目前西朗上行停站時間的分析

目前列車在西朗站上行的停站時間主要包括以下內(nèi)容：即列車停穩(wěn)后開門、清客、關(guān)門作業(yè)、以及啟動出站等時間。列車的停站時間組成：

即：h停=t開門+t清客時間+t關(guān)門時間+t起動

其中，t開門表示列車在站臺停穩(wěn)后司機打開車門的時間，受信號問題列車跳停影響，西朗至燕崗上下行均使用SM模式進(jìn)站對標(biāo)，因此需要司機在站臺停穩(wěn)后人工開關(guān)門；t清客時間表示列車打開車門后車站人員清客到給司機顯示好了信號為止；t關(guān)門時間為司機人工關(guān)閉屏蔽門車門的時間；t起動則表示司機關(guān)好車門屏蔽門后確認(rèn)行車憑證動車啟動。

2實例分析

列車停站時間在中低峰期基本上沒有影響，下面以11月12日早高峰的一組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：當(dāng)日使用ZF118時刻表，選取07：25分～09：02分高峰期時段的20列車，行車間隔5分鐘。（以下表格涉及的時間單位為秒）

圖11月12日早高峰20列車在西朗停站情況

從上表可以看出，在西朗上行停站時間最長的為0404次，停站時間為75秒；最短停站時間的列車為0504次，停站時間為51秒；20列次在西朗的平均停站時間為67.25秒。以下進(jìn)行拆分分析：

t開門：由于目前列車到達(dá)西朗站后需要人工開關(guān)屏蔽門車門，從上表可知，從停穩(wěn)到屏蔽門車門打開用時最長為16秒，最短為10秒，平均值為12.85秒。司機在12.85秒內(nèi)需要在列車停穩(wěn)后觀察列車的氣制動施加燈亮，然后執(zhí)行開門四步曲“一確認(rèn)，后呼喚，跨半步，再開門”的程序開車門屏蔽門，因此12.85秒應(yīng)該是開門程序合理的時間。

T關(guān)門+t起動：最短時間為10秒，最長時間為29秒，平均值為17.7秒。由于開車門屏蔽門和關(guān)車門屏蔽門的程序基本上相同，因此得出t起動的時間平均值為17.7-12.85=4.85秒。司機在4.85秒內(nèi)需要確認(rèn)車門關(guān)好、信號道岔好，手指口呼“CTC滅燈，推薦速度xx”，然后按壓ATO按鈕啟動列車，4.85秒在正常范圍內(nèi)。

t清客時間：清客時間最短的為29秒，最長的為49秒，平均值為36.7秒。清客時間受上下車乘客的數(shù)量與速度、車門處和站臺上的擁擠度的影響。目前首通段西朗至燕崗試運行，列車運行到燕崗站折返，但西朗還是實際上的終點站，乘客在西朗上行都需要全部下車，不像中間站設(shè)計，可在列車上下客期間進(jìn)行關(guān)門，西朗必須等到所有乘客下車才能給司機顯示清客信號，雖安排了4人在上行站臺清客，但高峰期換乘的客流比較多，站臺側(cè)空間也不算大，清客速度已很難再提升。

h（平均值）=t開門（平均）+t清客時間（平均）+t關(guān)門時間（平均）+t起動（平均）

得出：12.85+36.7+17.7=67.25秒

現(xiàn)時刻表在西朗上行停站的設(shè)定時間為45秒，與67.25秒的差值為22.25秒。由于司機作業(yè)程序均為人工操作，存在一定的人為因素和環(huán)境因素的影響，平均數(shù)可相對真實反映出各個環(huán)節(jié)的操作時間。

3辦法建議

（1）工作人員提升效率。在上面的分析中，我們看出在高峰期，平均每列車在西朗上行的停站時間超出設(shè)定停站時間22.25秒。我們計算的20列次中，其中有9列車的停站時間多于平均的67.25秒，9列次平均每列次多7.05秒，但考慮到一些不固定的因素，比如乘客問題導(dǎo)致清客困難等。但目前在西朗上行進(jìn)行SM模式進(jìn)站對標(biāo)人工開門，信號升級后，應(yīng)該會取消，到時列車在西朗上行停穩(wěn)后會自動開門，因此t開門（平均）12.85秒減去，平均每列車比設(shè)定時間多22.25-12.85=9.4秒。在效率方面部分司機可有能幾秒的提升空間，乘務(wù)分部還是需要加強對司機的操作培訓(xùn)和督促。

（2）變更目前西朗在運行圖設(shè)定的中間站停站參數(shù)更改為實際上的終點站參數(shù)，通過將目前的45秒?yún)?shù)更改為60秒，可有效抵充延誤時間。

（3）第三種方法，是暫時不理會，待廣佛線首期西朗至燕崗正式開通后，西朗只作為換乘站并不進(jìn)行清客，司機可根據(jù)DTI和時刻表時間進(jìn)行關(guān)閉車門動車，不會造成延誤。

（4）第四種方法，排除其它因素，比如西朗上行出站的信號機S2819和區(qū)間S2805信號機開放比較遲，需待列車離該信號機比較近才能開放，導(dǎo)致列車出站到該信號機前速度一直保持25KM/H左右，也延誤了20秒左右。如果解決了該問題和ATR（列車自動調(diào)整）的問題，到了鶴洞上行就已經(jīng)可按照運行圖運行。

4結(jié)語

對于目前廣佛線西朗站，預(yù)計列車延誤未超過60秒時，為目前客觀存在的因素導(dǎo)致，如果需要減少或者避免在該點出現(xiàn)延誤，待二期段開通為最好的辦法，屆時不會產(chǎn)生以上因素的延誤。

參考文獻(xiàn)

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