草原公路上的雄鷹
——記科學(xué)中國(guó)人（2015）年度人物獲得者張志耕

本刊記者　胡 敬

草原公路上的雄鷹
——記科學(xué)中國(guó)人（2015）年度人物獲得者張志耕

本刊記者胡 敬

放眼望去，縱觀當(dāng)今世界，我們的生活都被各種“高科技，快速度”所包圍著，其中最不能被人忽視的就是出行。當(dāng)我們坐上一輛輛來往穿梭的汽車，奔馳在平坦大道上；當(dāng)我們看著光怪陸離的世界在背后閃過，亦或是欣賞絕美亮麗的風(fēng)景時(shí)，有沒有想過是哪些人可以讓我們享受現(xiàn)在的一切？

他們?nèi)淌芗拍试阜瞰I(xiàn)，用無悔青春撐起一條條康莊大道。科學(xué)中國(guó)人（2015）“年度人物”獲得者——原內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)有限責(zé)任公司總工辦主任（現(xiàn)內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)）張志耕就是這樣一位不得不說的代表人物。

滔滔江水阻擋不了他奔涌向前的勢(shì)頭，高山險(xiǎn)峰不會(huì)攔住他勇往直前的身影，荊棘漫道更不會(huì)妨礙他在縱橫交錯(cuò)的高級(jí)公路上飛馳的速度。張志耕就是用這種善克難關(guān)、志在必得的精神創(chuàng)造出了草原上一個(gè)又一個(gè)公路奇跡，留下了一段又一段科技佳話。

勤學(xué)苦練——打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

沒有一件事是一蹴而就的，也沒有一件事是信手拈來的，所有的成就與成功都是一磚一瓦累積起來的，張志耕的經(jīng)歷就證明了這一點(diǎn)。

初次見到張志耕，他說話的魄力，新穎而敏捷的思維都給記者留下了深刻的印象。張志耕于1965年出生在內(nèi)蒙古錫林郭勒盟白音錫勒牧場(chǎng)的一個(gè)知識(shí)分子家庭，父母親都是20世紀(jì)50年代支邊的大學(xué)生。1988年，他從福州大學(xué)土木工程系道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)，取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位，他本可以留在南方發(fā)達(dá)城市或者選擇一家輕松的政府機(jī)關(guān)單位，但他的內(nèi)心第一反應(yīng)就是拒絕。他不怕從頭開始，也不怕零基礎(chǔ)，他只想憑自己的實(shí)力做喜歡的事情，希望能學(xué)有所用干出一番作為。

“草色青青柳色濃，玉壺傾酒滿金鐘。”張志耕的童年和少年是在一望無際的大草原上和小伙伴們騎著馬、放著羊快樂地度過的。他想留在家鄉(xiāng)的另一個(gè)原因還源于他深深眷戀著他生于斯長(zhǎng)于斯的草原，在他心中，草原就是他的家，是他的故鄉(xiāng)，草原的美麗和廣袤吸引著他，草原的貧瘠和落后也呼喚著他，他渴望用所學(xué)的知識(shí)來改變故鄉(xiāng)的面貌，最終，他毅然決然地選擇回到內(nèi)蒙古。從此，他的無悔青春，他的理想抱負(fù)，都傾灑在遼闊的內(nèi)蒙大地上，草原上一條條橫空出世的高等級(jí)公路，也默默地刻上了“張志耕”這個(gè)名字。

也許是草原的一碧千里與廣袤無垠給了張志耕無限的力量，造就了他自身剛正不阿，拼搏頑強(qiáng)的性格，讓他骨子里從小就有了一種不服輸?shù)囊蜃印Ｆ渲校瑥母改干砩弦怖^承了很多優(yōu)秀品質(zhì)，愛學(xué)習(xí)，不服輸都讓他在以后的學(xué)習(xí)和工作中受益頗深。他小學(xué)和初中沒有經(jīng)過正規(guī)的學(xué)校教育，在類似于工廠子弟學(xué)校里完成了學(xué)業(yè)，直到高中回到湖北老家才接受了正規(guī)教育。最初和其他同學(xué)的水平有一定差距，尤其在英語(yǔ)這一學(xué)科上令他絞盡腦汁。為此，他付出了超出常人幾倍的努力，苦學(xué)加巧學(xué)，惡補(bǔ)所欠缺的知識(shí)，學(xué)習(xí)成績(jī)不斷提升，經(jīng)過不懈的努力，不僅考上了大學(xué)，而且英語(yǔ)考了很好的成績(jī)。

勤學(xué)苦練從此成為一種良好特質(zhì)滲透進(jìn)了張志耕的人生習(xí)慣中。走上工作崗位后，他依然保持著愛讀書的好習(xí)慣、吃苦耐勞的好作風(fēng)和堅(jiān)韌不拔的性格，邊工作邊學(xué)習(xí)，踏出一串堅(jiān)實(shí)的學(xué)習(xí)足跡，寫下一串令人嘆服的學(xué)業(yè)履歷：1999年進(jìn)入北京航空航天大學(xué)，在職攻讀計(jì)算機(jī)工程碩士學(xué)位；2004年，考上了天津大學(xué)，開始攻讀巖土工程博士學(xué)位；2007年，天津大學(xué)博士研究生畢業(yè)，并取得工學(xué)博士學(xué)位；此后，他又進(jìn)入長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸領(lǐng)域博士后工作站，從事隧道方面的研究工作，于2012年順利出站并取得博士后證書。

通過不斷地學(xué)習(xí)與探索，豐富的知識(shí)與積累為張志耕在高等級(jí)公路建設(shè)領(lǐng)域取得的一系列成就奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。但科研的道路不是一帆風(fēng)順，有鮮花掌聲也會(huì)有泥濘顛簸，對(duì)張志耕來說，他堅(jiān)信只要心中有大海就不會(huì)怕一點(diǎn)浪花的流逝，他就是一位在這樣的道路上堅(jiān)持努力的攀爬者。

張志耕在現(xiàn)場(chǎng)勘察

鞠躬盡瘁——心系公路三十載

永遠(yuǎn)堅(jiān)持與探索是張志耕科研攻關(guān)的秘訣。

他畢業(yè)后直接到生產(chǎn)第一線單位——內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院第三測(cè)設(shè)隊(duì)從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。公路勘察設(shè)計(jì)是道路工程基本建設(shè)的必要步驟，勘測(cè)設(shè)計(jì)文件是工程建設(shè)的基本依據(jù)。做好勘測(cè)設(shè)計(jì)工作不僅能在建設(shè)工程中取得好的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益，而且在建成投產(chǎn)后也能取得很好的使用效果。

勘察設(shè)計(jì)工作主要考察方面為工程地質(zhì)調(diào)查，路基路面調(diào)查，橋、涵、灌溉渠道調(diào)查和經(jīng)濟(jì)調(diào)查。每一項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)根據(jù)工程的不同性質(zhì)，不同要求，區(qū)別對(duì)待。工作者可能每天都要跋山涉水，披荊斬棘，甚至爬冰臥雪，加上當(dāng)年勘測(cè)工具和技術(shù)手段還很落后，工作條件之艱苦可想而知。張志耕扎根基層，不怕臟不怕累，在測(cè)設(shè)隊(duì)期間，他從水準(zhǔn)測(cè)量、橋涵野外調(diào)查、水文計(jì)算等最基本工作開始，無論是外業(yè)測(cè)量，還是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，總是搶著干，同事們紛紛贊嘆：“這小子一點(diǎn)也不像干部家庭出身的大學(xué)生”。多年來，他學(xué)以致用，主持設(shè)計(jì)、指揮建設(shè)了丹東至拉薩國(guó)道主干線老爺廟（蒙冀界）至集寧的高速公路、白音華至霍林郭勒一級(jí)公路等十余個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，積累了豐富的公路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

張志耕幾乎一門心思撲在了公路建設(shè)上，每天早早準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)，在塵土漫天中開始了一天的工作，有時(shí)在冬季碰到下雪天，早上出去晚上就可能找不到回來的路了，艱難程度可想而知。然而，張志耕并未滿足于靠苦干克難，他還要靠巧干攻堅(jiān)。

那時(shí)，由于技術(shù)手段比較落后，幾個(gè)工程師一忙就是一個(gè)晚上，就這樣有時(shí)也有可能因?yàn)閿?shù)據(jù)處理跟不上而耽誤進(jìn)程。看到這種情況，張志耕體內(nèi)的好學(xué)因子令他開始動(dòng)腦：有沒有什么辦法可以使數(shù)據(jù)處理既便捷又準(zhǔn)確呢？

“功夫不負(fù)有心人”，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和對(duì)比，張志耕同其他幾位同事大膽引進(jìn)開發(fā)了路線CAD輔助設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)設(shè)備和程序，并在全自治區(qū)公路設(shè)計(jì)行業(yè)全面推廣，此次技術(shù)革新不僅大大提高了工作效益和準(zhǔn)確率，也使他和同事們深切體驗(yàn)了“科技是第一生產(chǎn)力”，由此也開始了張志耕近三十年的科技創(chuàng)新歷程。

1993年，隨著全國(guó)高速公路建設(shè)的全面開始，呼和浩特市至包頭高速公路的建設(shè)也緊鑼密鼓地展開了。在施工圖設(shè)計(jì)過程中，張志耕充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)專業(yè)特長(zhǎng)，帶領(lǐng)一幫計(jì)算機(jī)初學(xué)者邊學(xué)習(xí)邊工作，經(jīng)過4個(gè)多月超負(fù)荷的勞動(dòng)，比原計(jì)劃提前兩個(gè)多月提交了設(shè)計(jì)文件，不僅為呼包高速公路如期開工建設(shè)創(chuàng)造了條件，而且，由此掀起了內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)院計(jì)算機(jī)技術(shù)學(xué)習(xí)使用熱潮，使計(jì)算機(jī)技術(shù)在全區(qū)交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域得以全面普及。張志耕就是這樣為高級(jí)公路的建設(shè)與設(shè)計(jì)搭建一座梯，鋪建一座橋而鞠躬盡瘁，竭盡心力。

追求卓越——開拓創(chuàng)新之路

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，這是張志耕的科研之道，也是研無止境之路。他常說，只有把基礎(chǔ)問題研究清楚，創(chuàng)新之路才會(huì)越走越寬，越走越遠(yuǎn)。

張志耕全心投入到團(tuán)隊(duì)的建設(shè)及科研工作中，在他的率領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)依托內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，以工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)為研究方向，充分發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，開展科研項(xiàng)目，為建設(shè)國(guó)內(nèi)一流高等級(jí)公路提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在服務(wù)于內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)的過程中，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞交通運(yùn)輸部黨組提出的“四個(gè)交通”戰(zhàn)略任務(wù)，明確科研目標(biāo)，傾力鉆研，鼎力合作，破解了一項(xiàng)又一項(xiàng)一直困擾國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路建設(shè)的技術(shù)難題。

張志耕

張志耕于2002年開始負(fù)責(zé)建設(shè)管理由世界銀行貸款的項(xiàng)目老爺廟至集寧高速公路路段。老集高速公路地基屬高原下濕地軟土地基，海拔高度1290～1305m，地形平坦屬靜水或緩水沉積，地表低洼處易積水，施工難度很大。且沿線工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜、有效施工期短、技術(shù)難度大等工程建設(shè)特點(diǎn)都深深困擾著張志耕及其團(tuán)隊(duì)，但任何困難都阻擋不了張志耕探索的腳步。他在廣泛調(diào)研論證基礎(chǔ)上，大膽引進(jìn)開發(fā)了干振碎石樁軟土地基處理、網(wǎng)格法路基施工、U形橋臺(tái)混凝土填芯料石鑲面等二十多項(xiàng)新工藝、新技術(shù)。這些技術(shù)的引進(jìn)、開發(fā)不僅解決了工程建設(shè)中的實(shí)際問題，同時(shí)提高了工程質(zhì)量，有效縮短建設(shè)工期，并節(jié)約了建設(shè)投資近1億元。

眾所周知，上世紀(jì)末隨著公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，致使一些瀝青路面出現(xiàn)不同程度的早期損害。特別是華北地區(qū)的大部分高速公路普遍存在較嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象，最嚴(yán)重車轍深度可達(dá)20公分。為盡可能避免路面早期破壞在老集公路上產(chǎn)生，也為有效提高路面長(zhǎng)期性能，張志耕與長(zhǎng)安大學(xué)、山東公路科學(xué)研究所等院校與科研機(jī)構(gòu)合作，主持開展了《Super pave混合料施工工藝與質(zhì)量控制技術(shù)研究》，提出了確保混合料質(zhì)量的施工設(shè)備全過程標(biāo)定理論，解決了長(zhǎng)期以來困擾公路科技界混合料及施工變異性大且質(zhì)量不穩(wěn)定的關(guān)鍵技術(shù)難題；并且找到了Super pave混合料施工的技術(shù)核心——離析控制：對(duì)材料離析、溫度離析、碾壓離析產(chǎn)生機(jī)理和控制方法進(jìn)行深入研究。研究成果全面應(yīng)用于老集高速公路瀝青路面施工全過程，并大力推廣到全區(qū)高速公路建設(shè)中，有效解決了Super pave混合料材料施工中的技術(shù)難題。此課題還獲得2006年度自治區(qū)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

老集高速公路于2005年9月交工驗(yàn)收并通車試運(yùn)營(yíng)，2009年3月竣工驗(yàn)收。目前在經(jīng)歷了“世紀(jì)大堵車”的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)至今也有近11年了，路況良好，即使是3.9%的大縱坡路段也未產(chǎn)生任何淺車轍。2010年沙慶林院士考察老集高速公路后，給予張志耕及其團(tuán)隊(duì)充分肯定和高度評(píng)價(jià)。好的“領(lǐng)頭人”會(huì)帶來意想不到的效果，張志耕就給他們起了很好的帶頭作用，這個(gè)項(xiàng)目可以說是創(chuàng)造了我國(guó)高速公路建設(shè)歷史上的奇跡，在他的指導(dǎo)與帶領(lǐng)下成員們都為老集高速的建設(shè)發(fā)揮了不可磨滅的作用。

2007年，張志耕負(fù)責(zé)區(qū)內(nèi)首個(gè)采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的高等級(jí)公路白音華至霍林郭勒一級(jí)公路建設(shè)管理工作。白霍公路地處錫林郭勒草原腹地。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)無路、無電、無信號(hào)，寒冷、風(fēng)大、干燥、溫差大，極限最低氣溫達(dá)零下45度，自然氣候條件極其惡劣，沿線建筑材料奇缺。而建成的公路將服務(wù)的是大量的超重、極重拉煤車輛，路面抗壓性能不能有絲毫馬虎。一個(gè)又一個(gè)艱難險(xiǎn)阻擺在張志耕及公路建設(shè)者面前。

困難面前，張志耕不服輸?shù)膭蓬^絲毫未減，他通過精心設(shè)計(jì)、科學(xué)組織、合理安排，大膽采用大型水泥混凝土滑膜攤鋪機(jī)和拌合設(shè)備等新設(shè)備、廠拌機(jī)攤級(jí)配碎石墊層和碾壓貧混凝土基層等新工藝、浸塑傳力桿和貧混凝土基層與混凝土面板之間設(shè)置瀝青混凝土功能層等新技術(shù)、減水緩凝引氣三效合一的混凝土外加劑和高效保水養(yǎng)護(hù)劑等材料，為工程質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的機(jī)械和工藝保障。同時(shí)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了《嚴(yán)寒地區(qū)超重載水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》，通過研究找到嚴(yán)寒地區(qū)極重荷載條件下水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，提出基于地基、路基與路面一體化的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法，并據(jù)此對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化和完善；建立了變形與強(qiáng)度雙參數(shù)控制下的水泥混凝土路面之地基路基施工工藝與質(zhì)量控制技術(shù)體系，使工程質(zhì)量和長(zhǎng)期性能穩(wěn)步提升，建成了國(guó)內(nèi)第一條一次修建完成100公里面板厚32厘米水泥混凝土高等級(jí)公路。

2010年，高路公司組建了內(nèi)蒙古高等級(jí)公路科技創(chuàng)新人才團(tuán)隊(duì)。借自治區(qū)黨委、政府啟動(dòng)實(shí)施“草原英才”的大好契機(jī)，高路公司涉及隧道工程、路面工程和工程機(jī)械等全區(qū)工程建設(shè)最為薄弱的專業(yè)范圍，自主培養(yǎng)了很多高層次人才，具備了堪當(dāng)重任的實(shí)力。

張志耕幾乎每天想到的是高級(jí)公路，接觸到的也是高級(jí)公路。看似漫天風(fēng)沙、黃土彌漫的內(nèi)蒙大地上，正是像張志耕這樣多年堅(jiān)守第一線，帶領(lǐng)技術(shù)人員與工人在莽莽原野上劃出一道夢(mèng)幻般的軌跡的領(lǐng)導(dǎo)者存在，才會(huì)使多項(xiàng)成果填補(bǔ)了我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)極重荷載條件下水泥混凝土路面高等級(jí)公路建設(shè)空白，得到了國(guó)內(nèi)外專家的高度評(píng)價(jià)。

眾志成城——共創(chuàng)科技奇跡

“齊心協(xié)力共瀝風(fēng)雨，眾志成城終創(chuàng)佳績(jī)”。經(jīng)過漫天黃沙的洗禮與草原遼闊的沐浴，張志耕對(duì)“個(gè)人”“團(tuán)隊(duì)”“價(jià)值”三者的關(guān)系有了更深的理解。他常說，在巨大的挑戰(zhàn)面前，只有選擇不放棄，才會(huì)取得最終的成功；只有密切合作，互相支持，給予別人鼓勵(lì)，自己才會(huì)獲得掌聲。

他和團(tuán)隊(duì)在破解寒區(qū)超重載砼路面技術(shù)難題時(shí)就是充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，各方協(xié)作共同解決，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)科學(xué)奇跡。內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，地層發(fā)育齊全，巖漿活動(dòng)頻繁，成礦條件好，礦產(chǎn)資源豐富，但隨之而來的是重載貨車對(duì)路面造成的損害以及由此給交通安全造成的隱患。張志耕帶領(lǐng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開展了嚴(yán)寒地區(qū)超重載水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)理論和設(shè)計(jì)研究，系統(tǒng)提出基于地基、路基路面一體化的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法；開展對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)高耐久性路用抗凍和抗鹽凍水泥混凝土技術(shù)的研究，并提出了耐嚴(yán)寒、抗鹽凍的高性能路用水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法。團(tuán)隊(duì)還基于不同季節(jié)因素對(duì)地基路基的影響，建立了變形和強(qiáng)度雙參數(shù)控制下的水泥混凝土路面地基路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)；惡劣氣候條件下水泥混凝土路面施工工藝與過程控制等系統(tǒng)研究。

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)聯(lián)合西南交通大學(xué)對(duì)蘇木山隧道機(jī)電系統(tǒng)（通風(fēng)、照明、監(jiān)控）和消防系統(tǒng)集成融合建成了“蘇木山隧道智慧管控平臺(tái)”，該平臺(tái)通過各系統(tǒng)的有機(jī)集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)情況有效的監(jiān)測(cè)、控制、智能化管理，并能及時(shí)提供事故預(yù)處理方案，為積極預(yù)防、處理事故提供了可靠的保障。

蘇木山隧道智慧管控平臺(tái)把傳統(tǒng)的、單項(xiàng)的或割裂的子系統(tǒng)及管理模式，建設(shè)成集約化的、資源共享的、多系統(tǒng)集成的綜合管理技術(shù)平臺(tái)，集中在一個(gè)監(jiān)控平臺(tái)上進(jìn)行綜合監(jiān)控操作，從而實(shí)現(xiàn)了有效降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)營(yíng)管理效率的管理需求。是真正的綜合化的集成大平臺(tái)。

它創(chuàng)新采用了前饋式智能通風(fēng)模型，從根本上解決了傳統(tǒng)控制法中所不能解決的時(shí)滯性問題；并創(chuàng)新性地采用LED無級(jí)調(diào)光智能照明控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)隧道洞內(nèi)外光照強(qiáng)度、時(shí)間、車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)照明設(shè)備的亮度；張志耕還在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)交通監(jiān)控及照明的合理控制方案，大大提升了節(jié)能效果；并且自動(dòng)檢測(cè)隧道內(nèi)各種緊急突發(fā)情況的能力有了大幅飛躍，為隧道的交通安全管理和運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)保障。

張志耕向記者說道：“這個(gè)平臺(tái)采用組態(tài)方式，提供畫面組態(tài)、設(shè)備組態(tài)、通訊協(xié)議組態(tài)。我們只需要依據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理，就可以自由組態(tài)編輯預(yù)案，適應(yīng)各種不同的需求，具有極高的通用性和可擴(kuò)展性。”

網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)今21世紀(jì)是最不可避免的，該軟件也將采用基于多線程以太網(wǎng)技術(shù)的的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。完全漢化的圖形人機(jī)界面具有畫面組態(tài)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)查詢、人員監(jiān)督管理等功能。其中離線仿真軟件可提供事故預(yù)處理方案，更加“移動(dòng)化”“可視化”“綜合化”，讓辦公管理更加自由方便。同時(shí)蘇木山隧道在隧道內(nèi)墻壁采用具有蓄能的發(fā)光材料，在隧道內(nèi)停電或應(yīng)急的情況下都可清楚地看清周圍情況，提高環(huán)境的顯色性，增加暗環(huán)境下的可視距離，以輔助人員逃生。

“蘇木山隧道智能監(jiān)控軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)水平在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，許多關(guān)鍵技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。完全適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的發(fā)展需要。其新技術(shù)、新材料的實(shí)施應(yīng)用，適應(yīng)了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)朝著更加智慧化的發(fā)展趨勢(shì)。與時(shí)俱進(jìn)，使蘇木山隧道機(jī)電系統(tǒng)建成內(nèi)蒙全省的重點(diǎn)示范工程，帶動(dòng)全省高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的整體水平奔向安全、節(jié)能、智慧的一個(gè)新臺(tái)階。”張志耕補(bǔ)充道。

“團(tuán)結(jié)一致，同心同德，任何強(qiáng)大的敵人，任何困難的環(huán)境，都會(huì)向我們投降。”毛澤東同志就曾這樣說過，張志耕在科研的道路上也格外重視團(tuán)隊(duì)的作用和力量。他信奉草原上的一句諺語(yǔ)：“齊心的螞蟻吃角鹿，合心的喜鵲捉老虎。”因此他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直都有著一股合力攻關(guān)的精氣神兒——堅(jiān)守在一個(gè)崗位上，有著一個(gè)共同的目標(biāo)，全隊(duì)擰成一股繩，相互關(guān)心，相互熱愛，每個(gè)人都恪盡職守，集思廣益，這也許就是團(tuán)隊(duì)的力量。與此同時(shí)，在個(gè)人努力學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新的同時(shí)，張志耕還一直在致力于培養(yǎng)人才，積極引進(jìn)人才，抓好團(tuán)隊(duì)建設(shè)，充分發(fā)揮科技人才對(duì)內(nèi)蒙高等級(jí)公路建設(shè)的重要作用。他不僅是科研道路上的領(lǐng)軍人物，更是能謀善斷的智者，在他的帶領(lǐng)之下，一群年輕人已經(jīng)成長(zhǎng)起來。

張志耕用精益求精的態(tài)度與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)了一個(gè)又一個(gè)公路奇跡，譜寫了一曲又一曲英雄贊歌。寬廣的胸襟能夠沖破狂風(fēng)暴雨的襲擊，精湛的學(xué)識(shí)能夠打敗科研的艱難險(xiǎn)阻，架海擎天的能力更能有一統(tǒng)全局的力量。相信在未來的道路上，他依舊會(huì)笑對(duì)人生，在一望無垠的內(nèi)蒙大地上揮灑著自己的熱血，照亮在高級(jí)公路上，成為草原上展翅飛翔的雄鷹。