輸電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

林洲游 柯程煒 曾璧環(huán)

（國(guó)網(wǎng)溫州供電公司，浙江溫州 325000）

輸電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

林洲游 柯程煒 曾璧環(huán)

（國(guó)網(wǎng)溫州供電公司，浙江溫州 325000）

臺(tái)風(fēng)、冰凍等極端天氣造成的輸電線(xiàn)路事故，給線(xiàn)路應(yīng)急搶修工作帶來(lái)了比較大的難度，為應(yīng)急指揮決策帶來(lái)了更高要求；本文針對(duì)沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)、冰凍等極端天氣搶修工作中的實(shí)際問(wèn)題，針對(duì)該問(wèn)題的應(yīng)急決策輔助信息整合展示需求，研究了系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)方案，描述了信息整合及展示、應(yīng)急調(diào)度、調(diào)度標(biāo)繪三大功能，分析了系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，建設(shè)了信息化的抗災(zāi)搶修調(diào)度系統(tǒng)，提高了可視化指揮決策輔助水平，滿(mǎn)足了各類(lèi)人員對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)控多元化、抗災(zāi)展示可視化、抗災(zāi)應(yīng)急模擬化應(yīng)用需求。

臺(tái)風(fēng) 冰凍 應(yīng)急調(diào)度 即時(shí)通信 應(yīng)急搶修

1989年1月，110kV線(xiàn)路覆冰“霧凇”，桿塔受損1基，35kV線(xiàn)路倒桿2基，受損29基，斷線(xiàn)5處，導(dǎo)線(xiàn)受損29處，10kV線(xiàn)路倒桿45基，斷線(xiàn)96處，部分地區(qū)停電時(shí)間達(dá)228小時(shí)，事后，對(duì)部分地段采取了加強(qiáng)措施；1990年2月，“雨淞”厚度最大超過(guò)60mm，35kV線(xiàn)路受損5處；1991年，“雪凇”再次導(dǎo)致35kV線(xiàn)路斷線(xiàn)2處［1］。1992年10月4日，青海境內(nèi)330kV龍黃線(xiàn)和龍花Ⅰ、Ⅱ回線(xiàn)路覆冰約20～35mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10mm的冰厚設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致倒塔8基，三條線(xiàn)路分別在停運(yùn)15～25天后恢復(fù)送電［2］。2006年8月，臺(tái)風(fēng)“桑美”襲擊浙江省部分地區(qū)，溫州地區(qū)統(tǒng)計(jì)得到10min平均最大風(fēng)速42.1m/s，遠(yuǎn)超過(guò)浙江東南沿海110kV和220kV線(xiàn)路35m/s的設(shè)計(jì)最大風(fēng)速，導(dǎo)致220kV線(xiàn)路倒塔3基，110kV線(xiàn)路倒塔（桿）98基，35kV線(xiàn)路倒桿106基，35kV及以上線(xiàn)路損壞260km［3］。

隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)安全可靠電力的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)。電網(wǎng)在能源供應(yīng)安全體系中的重要地位日益重要。同時(shí)對(duì)應(yīng)急搶修指揮人員的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，如何提高輸電線(xiàn)路搶修處理過(guò)程中的決策能力，有效指揮、組織搶修和恢復(fù)重建工作，減少其造成的影響，具有重要的意義。

本文從極端天氣的輸電線(xiàn)路搶修工作和應(yīng)急指揮決策的角度出發(fā)，陳述了基于營(yíng)配貫通的業(yè)務(wù)應(yīng)用和可視化技術(shù)的電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，闡述了電網(wǎng)電子沙盤(pán)如何在信息整合及展示、應(yīng)急調(diào)度、調(diào)度標(biāo)繪三個(gè)方面充分發(fā)揮作用，為建設(shè)信息化的抗災(zāi)搶修調(diào)度系統(tǒng)，提高可視化指揮決策輔助水平，滿(mǎn)足各類(lèi)人員對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)控多元化、抗災(zāi)展示可視化、抗災(zāi)應(yīng)急模擬化應(yīng)用需求。

1　設(shè)計(jì)思路

電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)結(jié)合輸電線(xiàn)路業(yè)務(wù)特點(diǎn)，完成地理信息數(shù)據(jù)（包括影像圖）的建立，目前擬采用百度（谷歌）地圖數(shù)據(jù)為底圖，采用方式分為在線(xiàn)與離線(xiàn)兩種方式，線(xiàn)路數(shù)據(jù)從已有系統(tǒng)進(jìn)行采集利用等；提供后臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)功能，各種數(shù)據(jù)的導(dǎo)入工具；結(jié)合各類(lèi)氣象及交通數(shù)據(jù)與GIS平臺(tái)可視化功能，為應(yīng)急指揮人員在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持和輔助功能，對(duì)設(shè)備搶險(xiǎn)的應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急搶修、事后恢復(fù)的全過(guò)程監(jiān)控。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。

電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)整合應(yīng)急狀態(tài)下的各種信息的有效整合，并使得信息表達(dá)更加面向指揮者的思維和行為，圖示化的信息更適于情況綜合描述、判斷分析、溝通討論、決策部署和救援作業(yè)，同時(shí)，參與搶修的所有人員都可以通過(guò)即時(shí)通訊工具獲得與自己職能對(duì)應(yīng)的指揮圖或工作圖，并通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)思路合成與共享。通過(guò)建設(shè)電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)，健全完備的應(yīng)急搶修管理體系，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案健全化，數(shù)據(jù)監(jiān)控多元化，抗災(zāi)展示可視化，應(yīng)急指揮網(wǎng)格化，為抗臺(tái)防災(zāi)工作提供技術(shù)支撐。

系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下：（1）實(shí)現(xiàn)了“輸電電子沙盤(pán)”電子模型及資源調(diào)度功能的研發(fā)。（2）實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)，電網(wǎng)設(shè)備搶險(xiǎn)的應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急搶修、事后恢復(fù)的全過(guò)程監(jiān)控的研發(fā)。（3）實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)預(yù)警風(fēng)圈范圍內(nèi)，影響設(shè)備分布統(tǒng)計(jì)功能。

2　功能模塊

基于營(yíng)配貫通的業(yè)務(wù)應(yīng)用和可視化技術(shù)的電網(wǎng)電子沙盤(pán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)路管理、事故現(xiàn)場(chǎng)展示、極端氣象展示、應(yīng)急人員調(diào)度、調(diào)度標(biāo)繪等功能，功能框架圖如圖2所示。

2.1線(xiàn)路管理

系統(tǒng)基于GIS地圖根據(jù)線(xiàn)路及桿塔坐標(biāo)在地圖上自動(dòng)生成線(xiàn)路及桿塔圖標(biāo)，根據(jù)電壓等級(jí)對(duì)線(xiàn)路設(shè)備信息進(jìn)行查詢(xún)顯示，包括線(xiàn)路的基礎(chǔ)屬性信息、桿塔的基礎(chǔ)屬性信息和照片信息。

2.2事故現(xiàn)場(chǎng)展示

系統(tǒng)基于GIS地圖根據(jù)事故坐標(biāo)在地圖上自動(dòng)生成事故圖標(biāo)，對(duì)未處理故障信息進(jìn)行展示、定位和查看信息（包括照片和視頻信息）；對(duì)歷史處理故障信息進(jìn)行展示、定位和查看信息（包括照片和視頻信息），可查詢(xún)最近一個(gè)月、三個(gè)月、最近半年、一年、三年的故障信息。

2.3極端氣象展示

系統(tǒng)天氣服務(wù)實(shí)時(shí)滾動(dòng)更新，包括境內(nèi)各地區(qū)天氣現(xiàn)象、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)力、濕度、冰凍情況、空氣質(zhì)量等；提供臺(tái)風(fēng)實(shí)時(shí)位置及路徑展示功能，包括信息展示（臺(tái)風(fēng)編號(hào)、位置信息、臺(tái)風(fēng)中文名、英文名、形成時(shí)間、中心風(fēng)力、風(fēng)速、移動(dòng)速度、移動(dòng)方向、7級(jí)風(fēng)圈半徑、10級(jí)風(fēng)圈半徑等信息）。

2.4應(yīng)急人員調(diào)度

系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示在線(xiàn)應(yīng)急人員、車(chē)輛實(shí)時(shí)位置，并可臺(tái)實(shí)時(shí)與應(yīng)急人員進(jìn)行信息交流，包括文本信息、語(yǔ)音信息和視頻信息；通過(guò)即時(shí)通訊對(duì)應(yīng)急人員車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，并可以通過(guò)即時(shí)通訊實(shí)時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，為應(yīng)急調(diào)度決策人員提供第一手的現(xiàn)場(chǎng)資料。

2.5調(diào)度標(biāo)繪

在輸電電子沙盤(pán)系統(tǒng)上演示對(duì)應(yīng)急事件的處理過(guò)程，包括應(yīng)急事件主題，應(yīng)急事件涉及人員，通過(guò)箭頭指示人員動(dòng)作，為應(yīng)急調(diào)度決策人員提供標(biāo)準(zhǔn)化的事故應(yīng)急調(diào)度處理參考流程圖，對(duì)應(yīng)急事故進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的處理。

3　技術(shù)難點(diǎn)

輸電電子沙盤(pán)系統(tǒng)在輸電電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，融合多種的互聯(lián)數(shù)據(jù)信息，主要技術(shù)難點(diǎn)如下：

（1）信息的獲取及展示。系統(tǒng)信息包括輸電線(xiàn)路數(shù)據(jù)、臺(tái)風(fēng)路徑及預(yù)警信息、實(shí)時(shí)氣象信息、實(shí)時(shí)交通信息、應(yīng)急人員、車(chē)輛分布信息等多重信息，系統(tǒng)需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速、準(zhǔn)確地獲取到這些信息，并將這些獲取到的信息進(jìn)行有效整合，全面的在系統(tǒng)上展現(xiàn)出來(lái)。

（2）即時(shí)通信。在應(yīng)急情況下，即時(shí)通信承擔(dān)著及時(shí)、準(zhǔn)確、暢通地向應(yīng)急調(diào)度決策指揮人員傳遞第一手信息的角色，所有要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確有效的指揮調(diào)度，事故現(xiàn)場(chǎng)信息的獲取是基礎(chǔ)，即時(shí)通信是保障，系統(tǒng)需要在應(yīng)急調(diào)度決策人員和現(xiàn)場(chǎng)搶修人員之間建立快捷、高效的溝通橋梁，為應(yīng)急搶修調(diào)度提供保障。

4　結(jié)語(yǔ)

冰凍、臺(tái)風(fēng)等天氣對(duì)輸電線(xiàn)路安全有重大的威脅，本文主要就輸電電子沙盤(pán)在極端天氣中的應(yīng)用做了相關(guān)分析，以在一定程度上優(yōu)化應(yīng)急搶修工作的開(kāi)展，促進(jìn)輸電電子沙盤(pán)系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，為應(yīng)急搶修工作的開(kāi)展提供一定參考。

但是，系統(tǒng)建設(shè)也存在以下兩點(diǎn)的不足：

（1）臺(tái)風(fēng)路徑及預(yù)警信息、實(shí)時(shí)氣象信息、實(shí)時(shí)交通信息等信息都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，所以在一定程度上會(huì)依賴(lài)與其它平臺(tái)，當(dāng)其它平臺(tái)數(shù)據(jù)接口出現(xiàn)變更時(shí)，會(huì)直接影響后臺(tái)這些信息的獲取，給系統(tǒng)的維護(hù)工作帶來(lái)很大的困擾；

（2）即時(shí)通信使用的是微信公眾號(hào)平臺(tái)，所以在一定程度上會(huì)依賴(lài)與微信公眾號(hào)平臺(tái)，當(dāng)微信公眾號(hào)平臺(tái)接口出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)，會(huì)直接影響系統(tǒng)的即時(shí)通信功能，給系統(tǒng)的維護(hù)工作帶來(lái)很大的困擾。

［1］張大偉.寧夏南部山區(qū)架空輸電線(xiàn)路的覆冰與防護(hù).寧夏電力，1995（1）：46-48.

［2］張惠清.330kV龍黃線(xiàn)、龍花Ⅰ回、龍花Ⅱ回覆冰倒塔事故調(diào)查分析.青海電力，1993，（2）：21-28.

［3］吳明祥，包建強(qiáng)，葉尹，等.超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“桑美”引起溫州電網(wǎng)輸電線(xiàn)路事故的分析.電力建設(shè)，2007，28（9）：39-41.

林洲游（1975—），男，漢族，浙江溫州人，本科，工程師，研究方向：電力防汛、應(yīng)急。