城市地鐵軌道施工重點及應對措施解析

任萬策　李鴻昌

摘 要：近年來，我國城市交通迅速發展起來，在很大程度上不能滿足城市功能需求。而地鐵的出現，可以有效改善城市交通擁堵。但是，在進行城市地鐵軌道建設中，還存在很多問題，這就要我們對地鐵軌道施工重點進行分析，并且提出解決措施，才能更好地推動城市軌道交通工作的順利進行。

關鍵詞：城市地鐵；軌道施工；施工重點；措施

1 地鐵軌道施工中的問題研究

1.1 基標測設的問題。通常情況下，施工基標測設，這是地鐵軌道鋪設的前提和基礎，尤其是對于基標測設的精確度，將會在很大程度上影響到我國地鐵軌道鋪設質量的水平。在地鐵道床的施工過程中，我們必須要確保基標的準確度，同時做好相應的測量成果和數據整理工作，繼而可以有效避免施工過程中數據的偏差。

1.2 特殊減振地段的問題。在我國，大部分的城市地鐵在施工減噪方面要求比較高，這就需要采用減振道床、特殊減振道床，我們常見的減振道床有橡膠隔震墊道床、彈性軌枕道床、T型軌枕道床；特殊減振道床主要為鋼彈簧浮置板道床。其中施工難度最大、施工工藝最復雜的為鋼彈簧浮置板道床，這就需要在施工定位上必須要精確，但是其施工質量控制的難度較大，在很大程度上制約了地鐵軌道工程施工。

1.3 無縫線路焊接的問題。在地鐵軌道的施工過程中，很多都是采用正線無縫線路。而鋼軌焊接在很大程度上減少了鋼軌的接頭，這樣可以避免了輪緣和鋼軌接頭的撞擊，切實保證了行車平衡和軌道上的平順性。從這一點上看，這就是地鐵軌道施工中的關鍵程序。

1.4 施工現場及其周圍環境的問題。眾所周知，由于地鐵軌道的施工都是在市中心，很多施工材料和設備的采購及運輸，都是需要通過人員密集的市區，大型貨車及設備進出市區都會在很大程度上對沿線社區的生產和生活造成一定的影響；鋪軌基地、隧道內鋼軌及軌排的吊裝和運輸安全更是重中之重。

2 地鐵軌道施工重點的應對措施研究

2.1 注重基標測設程序及方法。在通常情況下，在地鐵軌道安裝施工中，首先要進行基礎控制網的測量，目前技術先進精度高的技術為CPⅢ技術，為確保測量效果精準無誤，軌道工程施工前，建立高精度的精密平面、高程控制測量網（CPⅢ控制網），以CPⅢ測量網為軌道測量基準，利用軌道精調測量小車及其配套軟件對軌道鋪設進行精確測量，包括控制點的布設、控制點埋設、CPⅢ平面位置測量、CPⅢ高程位置測量；其次為基標定位及測量放線的復測，基標定位及復測過程中要根據不同的道床形式對具體的測量方法進行調整，著重關注復雜工藝道床及交叉渡線等重要地段。

2.2 利用鋼彈簧浮置板和整體道床軌道施工來研究。現階段，我國發展較為成熟的特殊減振道床形式為鋼彈簧浮置板道床，浮置板道床施工工序復雜，具體包含前期準備工作、鋪設隔離層、鋼筋籠基地拼裝、鋼筋籠就位及施工、架軌及調整軌道狀態、安裝剪力鉸及模板、澆筑浮置板混凝土及養生、拆除支撐架并進行清理、二次凸臺混凝土澆筑、養生、拆除模板、浮置板頂升；重難點為鋼筋籠施工、隔振器的安裝及固定以及浮置板頂升，因浮置板鋼筋的鋼筋規格及尺寸較多，要求鋼筋籠加工按照板號及規格分類加工，并作好標簽，避免鋼筋混亂；隔振器是鋼彈簧浮置板整體道床的核心部件，其定位的準確性直接影響到隔振器的減振效果，因此定位時要采用高精度的全站儀進行施工放樣，放樣出隔振器的中心位置，再根據隔振器的半徑確定出其定位輪廓，然后按照設計要求依次擺放特定型號的隔振器，隔振器的在定好位后，必須用透明玻璃膠將其與隔離層黏結固定，然后用玻璃膠將隔振器邊緣封堵，防止漏漿；浮置板道床澆筑完成后，強度達到設計要求后要完成最后一道工序，道床板頂升，頂升作業需要專業技術人員現場指導。

關于整體道床的施工，我國城市地鐵軌道施工中必須要加強對施工程序的安排，而且，很多的城市軌道交通在施工中都是采用成熟的“拼裝一體化”的施工方法來進行。而在施工現場中，可以選定特制變跨龍門的方式來作為施工的輔助工具。當整體的道床鋪設到道床地段時，其施工程序必須要從“軌排法”逐步轉向“拼裝一體化”的施工工藝，這樣就能夠有效地保證施工程序的連續性，同時不斷提高施工進度和質量。在預鋪施工作業過程中，可以采用散鋪法來進行。但是，在這一過程中，可以進一步采用提前預鋪的方式，這樣就可以有效地提高施工進度，全面減少了施工過程中的干擾。

2.3 鋼軌焊接的采取對策。移動閃光接觸焊是我國地鐵和輕軌上比較成熟的無縫線路焊接技術，實際施工中為確保焊接效果，一定要在焊接前由專業機構進行型式試驗確定焊接參數，同時焊前要對焊機進行檢查測試，接頭焊接之后的推瘤、正火、打磨、探傷是無縫線路焊接中的重中之重，為確保焊頭的整體焊接效果，閃光焊接完成后，鋼軌夾緊裝置要快速松開兩鉗口，焊機頭內的推瘤刀立即進行推瘤，接頭的焊后處理采用火焰正火，此時要確保焊頭的溫度降至500℃以下時才能開始火焰正火，同時要確保焊頭縱向擺動量在合理范圍內以及鋼軌表面的正火溫度，為此在正火環節要采用光電測溫儀，焊頭后期的打磨要全面打磨不留死角，打磨時不宜橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“發藍”，打磨時若溫度高，要適當暫停打磨，待溫度適宜時再進行打磨，探傷是檢查軌頭焊接效果的必經步驟，接頭探傷采用超聲波探傷儀進行，由專職探傷人員對各個接頭進行檢測，合格的接頭做好標記及記錄，不合格的切割后換鋼軌后重新進行焊接，探傷時以軌底兩角為重點，對焊縫進行全面探傷檢測，并做好記錄，發現問題及時處理。

2.4 切實注重對施工及周圍環境的保護。在當前，我國市政府的要求和相關規范為準則，在地鐵施工之后，將產生的生活垃圾必須要及時清理，并且要堆放在指定的區域內。當工程竣工之后，必須要在規定的時間內進行拆除，切實做到各種施工材料分們別類，堆放整齊。在鋪軌基地內外，可以做到整齊、清潔，在施工過程中，對于排除的材料廢物一定要進行集中進行處理。

2.5 注重道床澆筑混凝土。現階段，要想更好地加強道床澆筑混凝土質量，在地鐵施工之前，其施工單位一定要根據地鐵工程的實際情況，選用科學合理的混凝土，從而可以更好地提升地鐵工程的施工質量。而且，在施工過程中，文章作者經過實際分析，建議使用合適配合比的商品混凝土、并且現場一定要進行坍落度試驗。

3 結語

在文章研究過程中，針對當前我國城市軌道施工中所存在的重點，只有確保地鐵軌道施工中的質量，才能更好地確保其質量符合地鐵建設工作的標準，有效地推動地鐵運行的安全性和穩定性。為此，只有在實際施工過程中，注重地鐵軌道施工工藝的有效管理，進而可以更好地為我國地鐵工程的穩定發展提供切實保障。在文章中，通過對基標測設、特殊減振地段施工、無縫線路焊接等諸多的問題研究，繼而可以提出具有針對性的措施，穩步推動我國城市地鐵施工的順利進行。

參考文獻

[1] 成博，張穎，高田娟.快速軌道施工方法及成本優化控制[J].工程經濟，2015（02）.endprint